本報(bào)告主要契合點(diǎn): |
–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景
–市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位
–潛在市場(chǎng)容量到底有多大
–國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)
–下游客戶發(fā)展如何
–市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇
–行業(yè)整合與并購(gòu)是發(fā)展大趨勢(shì)
–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),海關(guān)總署,問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等,價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
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隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁,港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展,從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸,外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心,是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~�?梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分,物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù),而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇,提出新要求。
隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的日趨頻繁,港口物流得到了前所未有的發(fā)展,在地域上形成了以核心海港為主體,以江河商港為輔助,并集聚公路、鐵路、航空、管道等運(yùn)輸方式,構(gòu)成綜合立體式國(guó)際航運(yùn)中心。
2011年以來(lái),國(guó)家和地方出臺(tái)的一系列扶持政策,將港口物流推入發(fā)展“快車道”。截至2011年底,我國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè),比上年底增加334個(gè)。其中,全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1762個(gè),比上年底增加101個(gè)。除傳統(tǒng)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施,港口區(qū)域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心,延伸物流服務(wù)環(huán)節(jié),提高港口區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
2012年1-7月,全國(guó)規(guī)模以上港口累計(jì)完成貨物吞吐量55.5億噸,同比增長(zhǎng)6.6%。其中,外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別為17.6億噸和37.8億噸,增長(zhǎng)12.1%和4.2%。
近年來(lái),香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國(guó)港口物流市場(chǎng),在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點(diǎn)與尋求合作。同時(shí),中遠(yuǎn)、中海、海豐、招商局物流等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運(yùn)企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì),把港口作為發(fā)展基地,加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。另外,我國(guó)東部沿海五大港口群已完成各自的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略,采取客戶細(xì)分與服務(wù)深化的策略。各地方港口建設(shè)的“局部最優(yōu)”,港口物流市場(chǎng)形成了內(nèi)外資的雙重網(wǎng)絡(luò)格局,國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)營(yíng)組織的資源整合為我國(guó)港口物流市場(chǎng)注入了競(jìng)爭(zhēng)的活力。我國(guó)港口物流從原來(lái)“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變,從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù),向涵蓋報(bào)關(guān)、加工、包裝、庫(kù)存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸,港口物流資源集聚的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。
在未來(lái)一個(gè)時(shí)期,中國(guó)的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。我國(guó)將進(jìn)一步完善港口布局,重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng),擴(kuò)大港口吞吐能力。我國(guó)港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)空間。
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