汽車電子是汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐。隨著電子信息技術(shù)的飛速進步和汽車制造業(yè)的持續(xù)革新，汽車電子技術(shù)已成為推動汽車工業(yè)發(fā)展的核心力量。

一、汽車電子定義

汽車電子系統(tǒng)按功能劃分為控制類（動力、底盤、車身控制）、車載類（信息、導航、娛樂）及新興智能類（新能源管理、智能駕駛）三大領(lǐng)域，覆蓋車輛性能優(yōu)化、用戶交互與前沿技術(shù)融合，是汽車智能化與電動化轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力。

二、汽車電子行業(yè)發(fā)展政策

汽車電子是汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，為行業(yè)的健康發(fā)展提供重要支撐，是國家優(yōu)先發(fā)展和重點支持的產(chǎn)業(yè)。近年來，國家及政府層面出臺了《促進國家級新區(qū)高質(zhì)量建設(shè)行動計劃》《關(guān)于深化智慧城市發(fā)展推進城市全域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的指導意見》《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南》等一系列產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車電子行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。具體政策如下：

三、汽車電子行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.汽車產(chǎn)銷量

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，汽車產(chǎn)銷分別完成300.6萬輛和291.5萬輛，環(huán)比分別增長42.9%和37%，同比分別增長11.9%和8.2%。2025年1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。

2.汽車電子市場規(guī)模

我國是全球最大的汽車和新能源汽車產(chǎn)銷國，近年來，我國汽車電子行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)能力不斷提升。2024年中國汽車電子市場規(guī)模約為1.22萬億元，較上年增長10.95%。2025年中國汽車電子市場規(guī)模將達到1.28萬億元。

3.汽車電子市場結(jié)構(gòu)

從汽車電子的細分市場分布來看，整體競爭較為激烈，市場份額相差不大。其中占比最多的是動力控制系統(tǒng)，占整體市場的28.7%。其次為底盤與安全控制系統(tǒng)，占比26.7%；車身電子占22.8%，車載電子占21.8%。

4.汽車電子投融資情況

當前中國汽車電子投融資市場呈現(xiàn)“高階自動駕駛降溫、國產(chǎn)替代硬科技與車規(guī)芯片成新焦點”的格局。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度中國汽車電子已披露投資事件共3起，已披露融資金額約為0.9億元。

5.汽車電子區(qū)域分布情況

長三角以上海、江蘇、浙江為核心，依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈和國際化優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車電子等領(lǐng)域領(lǐng)先；珠三角以深圳、廣州為中心，憑借強大的電子制造業(yè)基礎(chǔ)，在車載電子、智能駕駛系統(tǒng)等方面表現(xiàn)突出；京津冀地區(qū)以北京、天津為核心，依托科研資源和政策支持，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢；中部地區(qū)以武漢、合肥、長沙為代表，依托汽車制造業(yè)基礎(chǔ)，快速發(fā)展新能源汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)汽車；西部和東北地區(qū)則以重慶、成都、長春等城市為核心，逐步發(fā)展汽車電子制造和系統(tǒng)集成。未來，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，汽車電子產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分布將進一步優(yōu)化和擴展。

四、汽車電子行業(yè)重點企業(yè)

1.寧德時代

寧德時代是全球領(lǐng)先的動力電池制造商，專注于新能源汽車動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，其核心技術(shù)包括CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）電池集成技術(shù)，顯著提升能量密度和續(xù)航能力。在汽車電子領(lǐng)域，寧德時代通過布局電機、電控系統(tǒng)及線控底盤解決方案，入股芯邁半導體、杰華特微電子等企業(yè)，并成立子公司深耕換電設(shè)施和智能控制系統(tǒng)，推動電池與整車深度融合。此外，其麒麟電池技術(shù)已實現(xiàn)255Wh/kg能量密度和10分鐘快充能力，為智能電動車提供高效能源支持。

2025年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入847.05億元，同比增長6.19%；實現(xiàn)歸母凈利潤139.63億元，同比增長32.85%。2024年主營產(chǎn)品包括動力電池系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)、電池材料及回收，營收分別占整體的69.90%、15.83%、7.93%。

2.均勝電子

均勝電子是全球化汽車電子與安全系統(tǒng)供應(yīng)商，核心業(yè)務(wù)涵蓋智能座艙、BMS（電池管理系統(tǒng)）及智能駕駛領(lǐng)域。公司為寶馬、大眾等車企提供BMS解決方案，并與華為合作開發(fā)智能座艙系統(tǒng)，集成儀表盤、車載信息娛樂及人機交互技術(shù)。通過收購高田資產(chǎn)，均勝電子強化了汽車安全業(yè)務(wù)，研發(fā)電子化方向盤、智能預警系統(tǒng)等產(chǎn)品，并布局域控制器和V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動座艙與駕駛安全的智能化升級。

2025年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入145.76億元，同比增長9.78%；實現(xiàn)歸母凈利潤3.4億元，同比增長10.75%。2024年主營產(chǎn)品包括汽車安全系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)，營收分別占整體的69.13%、29.71%。

3.德賽西威

德賽西威是國內(nèi)頭部汽車電子企業(yè)，聚焦智能座艙、智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域。其智能座艙產(chǎn)品覆蓋虛擬儀表、AR-HUD和多模態(tài)交互系統(tǒng)，與地平線、高通合作開發(fā)域控制器，為小鵬、理想等車企提供L2-L4級自動駕駛解決方案。在電子制造領(lǐng)域，德賽西威擁有車規(guī)級實驗室和數(shù)字化工廠，量產(chǎn)車載攝像頭、毫米波雷達等核心部件，并布局全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，助力車企實現(xiàn)智能駕駛規(guī)�；�落地。

2025年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入67.92億元，同比增長20.25%；實現(xiàn)歸母凈利潤5.82億元，同比增長51.17%。2024年主營產(chǎn)品包括智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他，營收分別占整體的66.01%、26.48%、7.51%。

4.華為

華為定位智能汽車增量部件供應(yīng)商，依托ICT技術(shù)優(yōu)勢布局智能駕駛、智能座艙、智能電動及車聯(lián)網(wǎng)四大板塊。其MDC智能駕駛平臺搭載昇騰芯片，支持L4級自動駕駛；激光雷達和4D成像雷達技術(shù)提升感知精度，HiCar和鴻蒙OS則打造全場景智慧座艙生態(tài)。華為與車企合作推出5G車載模組、電驅(qū)系統(tǒng)及云端服務(wù)，例如為廣汽Aion V提供巴龍5000芯片，并與寧德時代、德賽西威等企業(yè)協(xié)同推動行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

5.華域汽車

華域汽車是中國領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，在智能化與電動化領(lǐng)域加速布局。其電子分公司聯(lián)合靈明光子開發(fā)純固態(tài)激光雷達，采用SPAD芯片提升測遠性能；與Uhnder合作研發(fā)4D數(shù)字成像雷達，分辨率較傳統(tǒng)雷達提升16倍。公司還整合電驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理模塊，并推進智能制造，為上汽、通用等客戶提供智能駕駛感知解決方案和新能源汽車核心部件，如800V碳化硅電控系統(tǒng)。

2025年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入403.74億元，同比增長9.06%；實現(xiàn)歸母凈利潤12.7億元，同比增長0.55%。

五、汽車電子行業(yè)發(fā)展前景

1.核心技術(shù)突破助力產(chǎn)品競爭力提升

中國汽車電子行業(yè)通過智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等核心技術(shù)的突破，顯著提升了產(chǎn)品的技術(shù)附加值。例如，高算力AI芯片、車規(guī)級MCU芯片的自主研發(fā)，解決了傳統(tǒng)芯片依賴進口的“卡脖子”問題，而電池管理系統(tǒng)（BMS）和電機控制技術(shù)的優(yōu)化，則直接提高了新能源汽車的能效和安全性。此外，智能駕駛域控制器、線控底盤等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，為自動駕駛系統(tǒng)提供了可靠的硬件支撐。這些技術(shù)突破不僅增強了國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的市場競爭力，還推動了產(chǎn)業(yè)鏈向高端化、自主化轉(zhuǎn)型。

2.政策引導優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)

政府通過專項政策扶持和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，為汽車電子行業(yè)構(gòu)建了協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境。例如，國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺的設(shè)立、車規(guī)級芯片標準體系的完善，以及新能源汽車補貼政策的延續(xù)，均加速了核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。地方層面，上海、重慶等地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，整合了芯片設(shè)計、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成等上下游資源，形成區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集群。政策還通過稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼等措施降低企業(yè)成本，同時強化數(shù)據(jù)安全和功能安全標準，為行業(yè)規(guī)范化發(fā)展提供了制度保障。

3.需求分層激發(fā)應(yīng)用場景創(chuàng)新

消費者需求的多元化分層驅(qū)動了汽車電子細分領(lǐng)域的差異化創(chuàng)新。年輕群體對智能座艙的交互體驗需求推動了語音識別、AR-HUD等技術(shù)的普及，而老齡化社會則催生了輔助駕駛系統(tǒng)（如自動泊車、疲勞監(jiān)測）的快速迭代。新能源汽車的普及進一步衍生出V2G（車網(wǎng)互聯(lián)）、高效充電管理等新興場景，推動了能源管理技術(shù)的突破。此外，共享出行和定制化服務(wù)需求促使企業(yè)開發(fā)模塊化、可擴展的電子架構(gòu)，以滿足不同車型和用戶群體的個性化需求。這種需求驅(qū)動的創(chuàng)新模式，為行業(yè)提供了持續(xù)的技術(shù)迭代動力和市場增長空間。