由于高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制及制造行業(yè)擁有極高的門(mén)檻。全球范圍內(nèi)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。美國(guó)通用電氣、普拉特·惠特尼、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯以及由它們主導(dǎo)或合資組建的CFM國(guó)際與IAE國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，占據(jù)著約97%全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，加拿大普惠公司在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的能力尤為突出，其F135系列產(chǎn)品是全球唯一成熟的第五代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)市場(chǎng)廣闊。

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)上的重要部件，一般而言，其價(jià)值占整機(jī)價(jià)值的 20-30%，機(jī)型越小，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占比越高，機(jī)型越大，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占比越低。在國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也赫然入列。與國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)一樣，民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，作為我國(guó)戰(zhàn)略關(guān)鍵性行業(yè)中的短板，一直也都是中國(guó)航空業(yè)的一塊心病。目前，盡管中國(guó)的軍用飛機(jī)已經(jīng)配備了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)產(chǎn)客機(jī)新舟60、ARJ21卻仍要使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)。“十三五”期間預(yù)期專(zhuān)項(xiàng)資金1000億元，加上配套資金，未來(lái)5年航空發(fā)動(dòng)機(jī)扶持資金將超過(guò)2000億元，有政策和資金的有力支持，未來(lái)5年整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將步入歷史機(jī)遇期。