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報(bào)告簡介
報(bào)告目錄
2017-2022年中國民用航空業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r與投資可行性研究報(bào)告
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機(jī)場發(fā)展概況
1.3.1 民用機(jī)場概述
1.3.2 民用機(jī)場分類
1.3.3 民用機(jī)場構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作
第二章 2014-2016年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2014-2016年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 市場現(xiàn)狀分析
2.1.3 格局影響因素
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測
2.2 2014-2016年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.1 2014年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.2.2 2014年行業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3 2015年行業(yè)運(yùn)行分析
2.2.4 2015年行業(yè)安全形勢
2.2.5 2016年市場運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3 美國民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 行業(yè)發(fā)展綜述
2.3.2 市場格局分析
2.3.3 2014年行業(yè)熱點(diǎn)
2.3.4 2015年行業(yè)狀況
2.3.5 2016年企業(yè)運(yùn)行
2.3.6 行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2 行業(yè)運(yùn)行回顧
2.4.3 2016年扶持政策
2.4.4 2016年行業(yè)狀況
2.4.5 民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區(qū)
2.5.2 馬來西亞
2.5.3 韓國
2.5.4 越南
2.5.5 泰國
2.6 其它地區(qū)及國家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場
2.6.2 非洲地區(qū)
2.6.3 海灣國家
第三章 2014-2016年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3 行業(yè)國際地位
3.1.4 行業(yè)總體回顧
3.1.5 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.6 行業(yè)國際競爭力
3.1.7 行業(yè)SWOT分析
3.2 2014-2016年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2 運(yùn)輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 企業(yè)生產(chǎn)狀況
3.2.6 服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3 2014-2016年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3 航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4 民航面對(duì)自由化的選擇
3.3.5 實(shí)施航空自由化的政策
3.3.6 市場化改革路徑依賴性
3.4 2014-2016年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢
3.4.2 我國碳減排承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)碳排放來源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6 行業(yè)碳減排現(xiàn)狀
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)的綠色升級(jí)
3.4.9 未來行業(yè)減排態(tài)勢
3.5 2014-2016年民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4 民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.8 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2014-2016年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區(qū)
3.6.2 華南地區(qū)
3.6.3 西南地區(qū)
3.6.4 西北地區(qū)
3.6.5 其他地區(qū)
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3 可持續(xù)的發(fā)展策略
3.7.4 行業(yè)強(qiáng)國發(fā)展路線
3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章 2014-2016年民用航空運(yùn)輸市場分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系
4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因
4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路
4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力
4.3 2014-2016年航空運(yùn)輸市場供求及競爭分析
4.3.1 市場供給分析
4.3.2 運(yùn)輸市場需求
4.3.3 運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)
4.3.4 市場競爭環(huán)境
4.3.5 客運(yùn)價(jià)格分析
4.4 2014-2016年民航運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.1 2014年投訴狀況
4.4.2 2015年投訴狀況
4.4.3 2016年投訴狀況
第五章 2014-2016年民航貨運(yùn)市場分析
5.1 2014-2016年全球航空貨運(yùn)市場概述
5.1.1 貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2 市場現(xiàn)狀分析
5.1.3 區(qū)域格局分析
5.1.4 企業(yè)競爭格局
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2014-2016年中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.4 面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.3 2014-2016年中國航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3.1 發(fā)展特點(diǎn)及趨勢
5.3.2 電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3 加速推廣電子貨運(yùn)
5.3.4 航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.5 電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢
5.4 2014-2016年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2 航空貨運(yùn)快遞業(yè)現(xiàn)狀
5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.4 鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5 2014-2016年航空貨運(yùn)國際競爭力分析
5.5.1 國際競爭力的內(nèi)涵
5.5.2 我國企業(yè)生存狀況
5.5.3 把握市場加快創(chuàng)新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5 提升企業(yè)競爭力路徑
5.6 中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策
5.6.1 行業(yè)的主要問題
5.6.2 中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問題
5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4 市場建設(shè)的策略
5.6.5 發(fā)揮航空站作用
5.6.6 機(jī)場物流園建設(shè)
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8 行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施
5.7 中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1 “十三五”戰(zhàn)略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢
5.7.3 未來發(fā)展方向
第六章 2014-2016年民航客運(yùn)市場分析
6.1 2014-2016年全球民航客運(yùn)市場概況
6.1.1 2014年市場發(fā)展態(tài)勢
6.1.2 2015年市場發(fā)展分析
6.1.3 2016年市場發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.4 各地區(qū)機(jī)場客運(yùn)量
6.2 2014-2016年中國民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2 國際航線增速
6.2.3 市場的集中度
6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5 未來規(guī)模展望
6.3 2014-2016年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢
6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”銷售狀況
6.3.4 新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2014-2016年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場需求升級(jí)
6.4.2 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景
6.5 2014-2016年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4 在線機(jī)票市場規(guī)模
6.5.5 在線機(jī)票發(fā)展趨勢
6.6 2014-2016年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析
6.6.1 強(qiáng)化航企營銷能力
6.6.2 客戶創(chuàng)新策略
6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務(wù)策略
6.6.5 地面服務(wù)策略
6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)解析
第七章 2014-2016年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2014-2016年全球低成本航空市場狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區(qū)
7.1.4 歐洲地區(qū)
7.1.5 亞太地區(qū)
7.1.6 南美地區(qū)
7.1.7 中東和非洲地區(qū)
7.1.8 國外經(jīng)驗(yàn)及啟示
7.2 2014-2016年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1 發(fā)展低成本航空意義
7.2.2 低成本航空市場現(xiàn)狀
7.2.3 低成本航空市場競爭
7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局
7.2.5 澳門機(jī)場低成本航空運(yùn)營
7.2.6 國內(nèi)廉價(jià)航空市場發(fā)展?jié)摿?
7.2.7 新政策扶持“低成本航空”
7.2.8 低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運(yùn)營模式
7.3.2 行業(yè)運(yùn)營模式的特點(diǎn)
7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4 低成本航空在中國的適應(yīng)性
7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)
7.3.6 低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7 中國行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及思路
7.4 低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗(yàn)
7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項(xiàng)目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對(duì)比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2014-2016年民航業(yè)整合分析
8.1 2014-2016年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國民用航空業(yè)整合動(dòng)向
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2014-2016年中國民航業(yè)整合形勢分析
8.3.1 國內(nèi)航空市場格局轉(zhuǎn)變
8.3.2 京津冀機(jī)場協(xié)同發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.3.3 機(jī)票價(jià)格改革加劇行業(yè)整合
8.3.4 2014年我國民航業(yè)整合動(dòng)向
8.3.5 航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場格局
8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代
8.4.4 航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第九章 2014-2016年民用航空航線分析
9.1 2014-2016年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 鼓勵(lì)航企拓展國際航線
9.1.2 出境游熱帶動(dòng)國際航線
9.1.3 二線城市國際航線開拓
9.1.4 中型航企國際航線布局
9.1.5 國際航線低成本競爭格局
9.1.6 發(fā)展國際航線的對(duì)策建議
9.2 2014-2016年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 航班正常管理規(guī)定
9.2.2 航線航班管理狀況
9.2.3 航線航班執(zhí)行狀況
9.2.4 航線核心市場競爭狀況
9.2.5 中美主要航線競爭對(duì)比
9.3 2014-2016年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2 中國支線航空發(fā)展規(guī)模
9.3.3 中國支線航空競爭態(tài)勢
9.3.4 支線航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模
9.3.5 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.6 支線航空發(fā)展緩慢的原因
9.3.7 我國支線航空發(fā)展對(duì)策建議
9.3.8 我國支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇
9.4 2014-2016年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2 國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3 我國啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4 我國通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目探索
9.4.5 首條水上飛機(jī)通勤航線開始運(yùn)營
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8 中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5 2014-2016年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 西部地區(qū)支線機(jī)場建設(shè)
9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢頭
9.5.3 湖南支線航空發(fā)展情況
9.5.4 江西支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢
9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)
9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 “大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展困境
9.6.4 “大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展策略
第十章 2014-2016年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作
10.1 2014-2016年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢距離對(duì)比
10.1.3 高鐵運(yùn)營里程規(guī)模
10.1.4 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2 2014-2016年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路市場競爭情況
10.2.5 高鐵全線貫通加深對(duì)航空市場的影響
10.3 民航業(yè)在競爭中的機(jī)會(huì)
10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國民交通需求增長趨勢分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競爭的策略
10.4.1 國外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競爭的策略
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競爭的戰(zhàn)略
10.4.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.5 2014-2016年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2 國際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢
10.5.3 國內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
10.5.4 國內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系
10.5.5 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.5.6 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章 2014-2016年通用航空發(fā)展分析
11.1 2014-2016年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2 2014-2016年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述
11.2.2 通用航空的規(guī)模
11.2.3 通用飛機(jī)的現(xiàn)狀
11.2.4 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展?fàn)顩r
11.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.6 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間
11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營分析
11.3.2 通用航空飛行保障資源分析
11.3.3 通用航空專業(yè)飛行服務(wù)保障
11.3.4 通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.4 2014-2016年低空空域開放分析
11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介
11.4.2 地空空域管理歷程
11.4.3 地空空域開放進(jìn)展
11.4.4 通用航空發(fā)展機(jī)遇
11.4.5 低空空域開放建議
11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.5.1 行業(yè)面臨主要瓶頸
11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)瓶頸
11.5.3 市場準(zhǔn)入制度問題
11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.6.3 完善市場準(zhǔn)入制度
11.7 “十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.7.1 發(fā)展面臨的形勢
11.7.2 發(fā)展的主要任務(wù)
11.7.3 運(yùn)營業(yè)務(wù)需求預(yù)測
11.7.4 高端裝備增長預(yù)測
第十二章 2014-2016年民用機(jī)場發(fā)展分析
12.1 2014-2016年中國民用機(jī)場概況
12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程
12.1.2 發(fā)展面臨的形勢
12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.4 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.5 經(jīng)營管理模式
12.2 2014-2016年民航機(jī)場運(yùn)營狀況
12.2.1 機(jī)場數(shù)量規(guī)模
12.2.2 機(jī)場起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場吞吐量
12.3 2014-2016年民航機(jī)場建設(shè)情況
12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2 相關(guān)政策法規(guī)
12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4 未來建設(shè)熱點(diǎn)
12.3.5 機(jī)場布局規(guī)劃
12.4 2014-2016年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 投資建設(shè)規(guī)模
12.4.3 鼓勵(lì)民間投資
12.4.4 主要融資模式
12.4.5 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.5 2014-2016年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性
12.5.2 促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
12.5.3 運(yùn)作模式簡析
12.5.4 支線機(jī)場發(fā)展方案
12.5.5 提高盈利能力措施
12.5.6 新增支線機(jī)場預(yù)測
12.5.7 支線機(jī)場建設(shè)展望
第十三章 2014-2016年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛
13.1.4 中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.5 國內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場
13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
13.1.7 國內(nèi)通用航空飛機(jī)市場潛力巨大
13.1.8 民用飛機(jī)市場前景分析
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.2.2 我國航空燃油附加費(fèi)調(diào)整狀況
13.2.3 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.4 中石化布局航空燃油市場
13.2.5 國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢分析
第十四章 2014-2016年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況
14.1 中國東方航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 中國南方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5 未來前景展望
14.3 海南航空股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 中國國際航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5 未來前景展望
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長能力分析
14.5.3 營運(yùn)能力分析
14.5.4 償債能力分析
第十五章 2017-2022年咨詢對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1 中國民航機(jī)場建設(shè)方向
15.1.2 民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向
15.1.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢
15.1.5 民航全面投入“一帶一路”
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.2.1 “十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
15.2.2 2020年民航運(yùn)輸量預(yù)測分析
15.2.3 中國民航市場發(fā)展前景樂觀
15.3 咨詢對(duì)2017-2022年中國民用航空業(yè)預(yù)測分析
15.3.1 咨詢對(duì)中國民用航空業(yè)發(fā)展因素分析
15.3.2 咨詢對(duì)2017-2022年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
15.3.3 咨詢對(duì)2017-2022年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
15.3.4 咨詢對(duì)2017-2022年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測
15.3.5 咨詢對(duì)2017-2022年中國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量預(yù)測
第十六章 2014-2016年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 中國民航業(yè)政策解讀
16.2.1 民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2 2013年《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新
16.2.3 2013年《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布
16.2.4 2014年初民航局進(jìn)一步規(guī)范外國計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場準(zhǔn)入
16.2.5 2014年民航局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》
16.2.6 2014年《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4 民用航空規(guī)章制度
16.4.1 《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》
16.4.2 《民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》
16.5 通用航空管理法規(guī)
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.5.4 《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》
16.5.5 2014年《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂
16.6 民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1 《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
16.6.2 《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.6.3 《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》
16.6.4�。ā睹裼脵C(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》
16.7 民用航空器法規(guī)
16.7.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.7.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8 民用航空投資法規(guī)
16.8.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄：
圖表1 中國航空飛行市場分類
圖表2 中國通航飛行活動(dòng)分類
圖表3 2016年全球區(qū)域航空客座率
圖表4 2004-2016年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表5 2004-2016年全球航空運(yùn)輸國際旅客和國際入境游客
圖表6 2004-2016年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù)
圖表7 2015年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)
圖表8 2015年全球機(jī)場前15名離港航班量
圖表9 世界排名前15個(gè)航空公司-可收入客公里
圖表10 2004-2016年全球民航載運(yùn)率
圖表11 2016年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表12 2016年全球航空運(yùn)輸國際旅客和國際入境游客
圖表13 2016年全球航空運(yùn)輸可用座公里
圖表14 2016年全球主要區(qū)域可用座公里
圖表15 2016年全球機(jī)場前15名（離港航班量）
圖表16 2016年全球機(jī)場前15名（旅客吞吐量）
圖表17 2016年世界排名前15個(gè)航空公司（可收入客公里）
圖表18 2016年全球民航載運(yùn)率
圖表19 2014-2016年全球航空運(yùn)輸收入客公里
圖表20 2014-2016年全球航空運(yùn)輸國際旅客和國際入境游客
圖表21 2014-2016年全球航空運(yùn)輸可用座公里
圖表22 2016年全球主要區(qū)域可用座公里
圖表23 2016年全球機(jī)場前15名（離港航班量）
圖表24 2016年全球機(jī)場前15名（旅客吞吐量）
圖表25 2016年世界排名前15個(gè)航空公司（收入客公里）
圖表26 2016年全球民航載運(yùn)率 |
