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報告簡介
報告目錄
2016-2022年中國新能源汽車市場競爭調(diào)研與投資風險預測報告
第一章 新能源汽車的相關概述
1.1 新能源汽車的定義和分類
1.1.1 新能源汽車的定義
1.1.2 新能源汽車的五大類型
1.1.3 新能源汽車技術的分類
1.2 混合動力電動汽車概述
1.2.1 混合動力汽車的定義
1.2.2 混合動力汽車的分類
1.2.3 混合動力汽車的發(fā)展歷程
1.2.4 混合動力汽車的缺點
1.3 純電動汽車概述
1.3.1 純電動汽車的定義
1.3.2 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
1.3.3 純電動汽車的實例
1.3.4 純電動汽車的優(yōu)勢
1.4 燃料電池汽車概述
1.4.1 燃料電池汽車的定義
1.4.2 燃料電池汽車的實例
1.4.3 燃料電池汽車的優(yōu)點
1.4.4 燃料電池汽車技術正快速發(fā)展
1.5 太陽能汽車概述
1.5.1 太陽能汽車的定義
1.5.2 太陽能在汽車上的主要應用途徑
1.5.3 太陽能汽車的實例
1.5.4 太陽能汽車的劣勢
1.6 其他新能源汽車及其特點
1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車
1.6.2 醇類汽車
1.6.3 氣動汽車
1.6.4 以植物油為燃料的汽車
第二章 2013-2015年新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析
2.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境
2.1.1 2013年中國經(jīng)濟運行狀況
2.1.2 2014年中國經(jīng)濟運行狀況
2.1.3 2015年中國經(jīng)濟運行狀況
2.1.4 中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析
2.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭良好
2.2.2 2014年中國汽車工業(yè)運行狀況
2.2.3 2015年中國汽車工業(yè)運行狀況
2.2.4 2015年我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷狀況
2.2.5 2015年國內(nèi)汽車市場發(fā)展形勢
2.3 汽車工業(yè)面臨的能源危機
2.3.1 能源問題成中國汽車業(yè)發(fā)展短板
2.3.2 未來汽車業(yè)發(fā)展將受資源和環(huán)境約束
2.3.3 我國汽車能源消耗量大的成因分析
2.4 汽車環(huán)保問題分析
2.4.1 汽車排放污染形勢嚴峻
2.4.2 中國汽車污染主要特點
2.4.3 機動車污染防治力度加大
2.4.4 中國汽車環(huán)保問題解決對策
2.5 中國發(fā)展新能源汽車的機遇
2.5.1 新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
2.5.2 中國處于汽車動力技術變革機遇期
2.5.3 發(fā)展新能源汽車有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)
2.5.4 中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢
第三章 2013-2015年新能源汽車的發(fā)展
3.1 2013-2015年世界新能源汽車的發(fā)展概況
3.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解析
3.1.2 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 2014年全球新能源汽車消費情況
3.1.4 2015年全球新能源汽車市場銷量分析
3.1.5 全球新能源汽車市場顯露分化趨勢
3.2 2013-2015年部分國家新能源汽車的發(fā)展
3.2.1 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
3.2.2 日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)
3.2.3 英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
3.2.4 德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
3.2.5 法國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
3.2.6 印度新能源汽車產(chǎn)業(yè)
3.3 中國新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1 新能源汽車業(yè)跨越式發(fā)展
3.3.2 新能源汽車研發(fā)推廣情況
3.3.3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化提速
3.3.4 國外新能源車企搶灘中國市場
3.3.5 積極開展新能源汽車國際合作
3.4 2013-2015年中國新能源汽車的發(fā)展
3.4.1 2015年新能源汽車市場綜述
3.4.2 2015年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.3 2015年新能源汽車市場格局
3.4.4 2015年新能源汽車市場規(guī)模
3.4.5 2015年新能源汽車市場動態(tài)
3.5 2013-2015年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動態(tài)
3.5.1 深圳力推新能源汽車應用
3.5.2 廣州新能源汽車推廣提速
3.5.3 上海建設新能源車配套設施
3.5.4 天津加大新能源汽車推廣力度
3.5.5 江蘇新能源汽車行業(yè)持續(xù)擴張
3.5.6 山東省新能源汽車推廣規(guī)劃
3.5.7 合肥市新能源汽車業(yè)發(fā)展特征
3.6 新能源汽車知識產(chǎn)權發(fā)展分析
3.6.1 各國新能源汽車知識產(chǎn)權比較
3.6.2 2015年中國新能源汽車專利分析
3.6.3 2015年特斯拉開放電動汽車專利
3.6.4 2015年豐田開放燃料電池車專利
3.6.5 我國新能源車專利保護亟待加強
3.7 新能源汽車發(fā)展中存在的問題
3.7.1 新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
3.7.2 中國新能源汽車存在的瓶頸
3.7.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.7.4 新能源汽車企業(yè)的技術瓶頸
3.8 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略
3.8.1 加快新能源汽車發(fā)展的對策
3.8.2 新能源汽車科技發(fā)展策略
3.8.3 新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
3.8.4 新能源汽車專利標準化策略建議
第四章 2013-2015年混合動力汽車分析
4.1 2013-2015年全球混合動力車市場規(guī)模
4.1.1 世界混合動力汽車發(fā)展綜述
4.1.2 世界混合動力汽車銷售情況
4.1.3 美國混合動力汽車市場分析
4.1.4 歐洲混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.5 日本混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.6 韓國混合動力汽車市場分析
4.2 2013-2015年中國混合動力車的發(fā)展
4.2.1 中國發(fā)展混合動力車最適合國情
4.2.2 中國混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期
4.2.3 中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大
4.2.4 插電式混合動力車市場發(fā)展態(tài)勢
4.2.5 2015年我國混合動力車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)
4.2.6 2015年國內(nèi)混合動力車市場升溫
4.3 2013-2015年中國混合動力汽車技術研究
4.3.1 混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術方案
4.3.2 混合動力汽車核心技術及攻關難題
4.3.3 混合動力電動汽車控制策略研究
4.3.4 我國混合動力技術取得重大突破
4.4 中國混合動力汽車存在的問題及策略
4.4.1 成本和價格偏高
4.4.2 關鍵技術含量低
4.4.3 產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
4.4.4 混合動力汽車發(fā)展策略
4.5 混合動力車的前景及趨勢分析
4.5.1 發(fā)展混合動力汽車是大勢所趨
4.5.2 2020年全球混合動力車市場展望
4.5.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動力
4.5.4 未來混合動力車的發(fā)展趨勢
第五章 2013-2015年純電動汽車分析
5.1 2013-2015年世界純電動汽車的發(fā)展
5.1.1 世界純電動汽車歷史沿革
5.1.2 全球純電動車技術區(qū)域格局
5.1.3 2015年世界電動汽車市場規(guī)模
5.1.4 2015年歐盟純電動汽車銷量增長
5.1.5 2015年北美電動汽車市場規(guī)模擴張
5.2 中國純電動汽車發(fā)展綜述
5.2.1 純電動汽車具備產(chǎn)業(yè)化基礎
5.2.2 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索
5.2.3 純電動汽車帶動新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展
5.2.4 純電動汽車成新能源汽車發(fā)展方向
5.2.5 純電動汽車在出租車領域應用優(yōu)勢
5.3 2013-2015年中國純電動汽車市場分析
5.3.1 2015年純電動汽車市場銷售態(tài)勢
5.3.2 2015年我國純電動汽車市場規(guī)模
5.3.3 2015年國內(nèi)純電動汽車市場格局
5.3.4 2015年純電動汽車邁入量產(chǎn)階段
5.4 2013-2015年純電動汽車技術發(fā)展分析
5.4.1 電動汽車標準化體系初步建立
5.4.2 我國純電動客車技術已成熟
5.4.3 純電動客車核心技術全球領先
5.4.4 未來純電動汽車技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸因素
5.5.1 技術爭議
5.5.2 運行經(jīng)濟性
5.5.3 基礎設施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略
5.6.1 降低純電動汽車成本路徑
5.6.2 綠色電力解決電能生產(chǎn)污染
5.6.3 推動技術進步減少電池污染
5.6.4 充電設施建設尋求合作共贏
第六章 2013-2015年燃料電池汽車分析
6.1 2013-2015年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
6.1.1 世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
6.1.2 各國踴躍投身氫燃料電池汽車市場
6.1.3 全球氫燃料電池汽車面臨新機遇
6.1.4 美國燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)
6.1.5 英國大力推動氫燃料電池車發(fā)展
6.1.6 日本政企發(fā)力燃料電池汽車
6.2 2013-2015年中國燃料電池汽車的發(fā)展
6.2.1 中國燃料電池汽車研發(fā)取得的成果
6.2.2 我國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化概況
6.2.3 我國燃料電池車商業(yè)化進展分析
6.2.4 國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對比
6.2.5 科研單位聯(lián)合攻關燃料電池汽車技術
6.3 氫燃料電池車的發(fā)展分析
6.3.1 工作原理介紹
6.3.2 環(huán)境效益分析
6.3.3 在現(xiàn)實中的應用
6.3.4 發(fā)展的阻礙因素
6.3.5 加速推廣的對策
6.4 國內(nèi)外燃料電池汽車技術的比較分析
6.4.1 燃料電池整車集成技術
6.4.2 燃料電池發(fā)動機技術
6.4.3 高壓儲氫系統(tǒng)技術
6.5 中國燃料電池汽車發(fā)展策略及前景趨勢
6.5.1 我國燃料電池汽車發(fā)展的缺失
6.5.2 我國燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.5.3 燃料電池汽車的發(fā)展前景分析
6.5.4 燃料電池汽車將加速氫能應用
第七章 2013-2015年其它新能源汽車分析
7.1 天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
7.1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車發(fā)展優(yōu)勢
7.1.2 NGV車和LPGV市場影響因素
7.1.3 天然氣汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.1.4 液化石油氣汽車市場空間
7.1.5 天然氣汽車存在的問題及對策
7.1.6 液化石油氣汽車發(fā)展的建議
7.2 甲醇汽車
7.2.1 國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
7.2.2 我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
7.2.3 我國甲醇汽車迎來新一輪發(fā)展
7.2.4 我國甲醇汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
7.2.5 各地甲醇汽車推廣應用建議
7.3 二甲醚汽車
7.3.1 中國二甲醚汽車的研發(fā)歷程
7.3.2 《車用燃料用二甲醚》國標實施
7.3.3 我國二甲醚汽車推廣尚待時日
7.3.4 二甲醚汽車的發(fā)展前景
7.4 太陽能汽車
7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)為太陽能汽車奠定基礎
7.4.2 世界太陽能汽車的研究歷史
7.4.3 中國太陽能汽車行業(yè)發(fā)展歷程
7.4.4 太陽能汽車實用化對策及前景
第八章 2013-2015年國內(nèi)外主要新能源汽車廠商的發(fā)展
8.1 豐田汽車公司
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 技術路線解析
8.1.3 布局中國市場
8.1.4 混合動力車銷量
8.1.5 推出新型燃料電池車
8.2 上海汽車集團股份有限公司
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 新能源汽車研發(fā)進程
8.2.3 新能源汽車技術路線
8.2.4 新能源汽車市場化進程
8.2.5 上汽集團新能源汽車業(yè)務目標
8.3 中國第一汽車集團公司
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 新能源汽車發(fā)展成就
8.3.3 新能源汽車對外合作
8.3.4 新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃
8.3.5 新能源汽車業(yè)務策略
8.4 奇瑞汽車股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 奇瑞新能源汽車業(yè)務
8.4.3 奇瑞新能源汽車成就
8.4.4 新能源汽車研發(fā)進展
8.4.5 新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃
8.5 重慶長安汽車股份有限公司
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 長安新能源汽車成果
8.5.3 長安發(fā)展新能源觀光車
8.5.4 長安新能源汽車市場推廣
8.5.5 長安新能源汽車發(fā)展規(guī)劃
8.6 比亞迪汽車有限公司
8.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.6.2 企業(yè)核心競爭力
8.6.3 新能源汽車市場地位
8.6.4 布局海外新能源車市場
8.6.5 西安新能源車基地投產(chǎn)
8.6.6 比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略
8.7 東風汽車股份有限公司
8.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.7.2 新能源汽車業(yè)務進展
8.7.3 新能源客車基地投運
8.7.4 純電動轎車市場化起航
第九章 2013-2015年車用替代燃料的發(fā)展
9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
9.1.1 煤直接液化簡述
9.1.2 煤間接液化簡述
9.1.3 中國煤直接液化工藝的研發(fā)
9.1.4 中國煤間接液化技術的研發(fā)
9.1.5 國內(nèi)煤炭液化技術商業(yè)化進展
9.2 甲醇
9.2.1 甲醇作為車用燃料的可行性分析
9.2.2 2014年中國甲醇市場運行狀況
9.2.3 2015年中國甲醇市場發(fā)展態(tài)勢
9.2.4 發(fā)展甲醇汽車符合中國國情
9.2.5 甲醇燃料技術創(chuàng)新成效顯著
9.2.6 中國甲醇燃料市場前景展望
9.3 二甲醚（DME）
9.3.1 二甲醚作為車用燃料的可行性分析
9.3.2 中國二甲醚市場發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.3 二甲醚行情受液化氣影響
9.3.4 中國二甲醚發(fā)展面臨的難題
9.4 生物質(zhì)燃料
9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況
9.4.2 生物質(zhì)成型燃料規(guī)模化發(fā)展
9.4.3 國內(nèi)燃料乙醇市場分析
9.4.4 生物柴油市場持續(xù)擴張
9.4.5 生物質(zhì)液體燃料前景展望
第十章 2013-2015年新能源汽車電池市場的發(fā)展
10.1 車用鋰電池
10.1.1 車用鋰電池的應用優(yōu)勢
10.1.2 中國車用鋰電池投資升溫
10.1.3 車用鋰電池市場競爭格局
10.1.4 車用鋰電池標準體系分析
10.1.5 車用鋰電池推廣的制約因素
10.1.6 未來車用鋰電池市場前景預測
10.2 車用燃料電池
10.2.1 燃料電池概述
10.2.2 中國車用燃料電池技術發(fā)展
10.2.3 成本高影響車用燃料電池推廣
10.2.4 車用燃料電池的發(fā)展前景
10.3 車用鎳氫電池
10.3.1 車用鎳氫電池的優(yōu)越性
10.3.2 中國鎳氫電池知識產(chǎn)權體系
10.3.3 中國車用鎳氫電池發(fā)展動態(tài)
10.3.4 政策支持鎳氫動力電池發(fā)展
10.3.5 車用鎳氫電池迎來發(fā)展機遇
第十一章 2013-2015年中國新能源汽車配套設施建設分析
11.1 電動汽車充（換）電站
11.1.1 充（換）電站市場規(guī)模
11.1.2 充（換）電站競爭格局
11.1.3 充（換）電站建設路徑
11.1.4 充（換）電站服務模式
11.1.5 充（換）電站運營模式
11.1.6 充（換）電站綜合效益
11.2 LNG加氣站
11.2.1 LNG加氣站發(fā)展規(guī)模
11.2.2 LNG加氣站區(qū)域分布
11.2.3 LNG加氣站建設提速
11.2.4 LNG加氣站競爭格局
11.2.5 LNG加氣站氣源渠道
11.3 加油站
11.3.1 加油站發(fā)展規(guī)模
11.3.2 加油站競爭格局
11.3.3 加油站經(jīng)營模式
11.3.4 加油站選址布局
11.4 其他配套設施分析
11.4.1 CNG加氣站
11.4.2 LPG加氣站
11.4.3 甲醇燃料加注站
第十二章 2013-2015年中國新能源汽車的政策背景解析
12.1 中國新能源汽車政策研究
12.1.1 我國促進新能源汽車發(fā)展的主要政策
12.1.2 我國新能源汽車政策存在的問題分析
12.1.3 健全和完善新能源汽車政策的對策思路
12.2 2015年中國新能源汽車政策發(fā)布實施動態(tài)
12.2.1 2015年起鼓勵投資新能源汽車零部件
12.2.2 2015年國家對部分燃料電池車實行稅收優(yōu)惠
12.2.3 2015年純電動乘用車技術標準生效實施
12.2.4 2015年國家擴大混合動力客車推廣范圍
12.2.5 2015年國家安排專款扶持新能源汽車技術創(chuàng)新
12.2.6 2015年開展新能源汽車示范推廣試點驗收
12.2.7 2015年各地新能源汽車購車細則陸續(xù)出爐
12.3 2015年中國新能源汽車政策發(fā)布實施動態(tài)
12.3.1 2015年新能源汽車列入“十三五”重大創(chuàng)新基地建設規(guī)劃
12.3.2 2015年新能源汽車鼓勵政策轉(zhuǎn)向政務用車
12.3.3 2015年地方政府出臺相應新能源汽車鼓勵政策
12.3.4 2015年相關政策利好新能源汽車發(fā)展
12.4 2015年中國新能源汽車推廣應用政策解讀
12.4.1 2015年12月發(fā)布加快新能源汽車推廣應用新政
12.4.2 政府進一步加大對國內(nèi)新能源車企扶持力度
12.4.3 破除地方保護構(gòu)建新能源汽車有序競爭環(huán)境
12.4.4 放寬新能源汽車市場準入鼓勵社會資本參與
12.4.5 新能源汽車充電設施建設納入城市規(guī)劃
12.5 2015年中國新能源汽車行業(yè)政策導向
12.5.1 新能源電池產(chǎn)品免征消費稅
12.5.2 完善電動汽車動力系統(tǒng)體系和產(chǎn)業(yè)鏈
12.5.3 加快新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣
12.5.4 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入門檻提升
12.5.5 第三輪新能源汽車補貼政策出臺
12.6 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.6.1 發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢
12.6.2 指導思想和基本原則
12.6.3 技術路線和主要目標
12.6.4 主要任務
12.6.5 保障措施
12.7 電動汽車科技發(fā)展“十三五”專項規(guī)劃
12.7.1 發(fā)展形勢與需求
12.7.2 發(fā)展戰(zhàn)略與目標
12.7.3 科技創(chuàng)新的重點任務
12.7.4 組織與保障
第十三章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢分析
13.1 世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
13.1.1 全球新能源汽車前景展望
13.1.2 全球新能源汽車市場規(guī)模預測
13.1.3 世界新能源汽車的發(fā)展趨勢
13.1.4 主要區(qū)域新能源汽車的發(fā)展方向
13.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景及趨勢
13.2.1 中國新能源汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景展望
13.2.3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
13.2.4 中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
13.3 “十三五”中國新能源汽車發(fā)展形勢
13.3.1 “十三五”我國將加快發(fā)展新能源汽車
13.3.2 “十三五”規(guī)劃將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局加速
13.3.3 “十三五”我國新能源客車迎來發(fā)展新機遇
附錄 ：
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則
附錄四：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
附錄五：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法
附錄六：新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程財政獎勵資金管理暫行辦法
附錄七：關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見
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