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報(bào)告簡介
弘博報(bào)告網(wǎng)最新推出了《2013-2020年中國港口碼頭市場調(diào)研預(yù)測及投資咨詢報(bào)告》。此報(bào)告描述了港口碼頭市場發(fā)展的環(huán)境，在深入分析以港口碼頭為載體的業(yè)務(wù)需求及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，憑借多年來在港口碼頭領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)港口碼頭市場未來的商業(yè)模式發(fā)展前景及發(fā)展部署策略提出了真知灼見。 PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
報(bào)告目錄
2013-2020年中國港口碼頭市場調(diào)研預(yù)測及投資咨詢報(bào)告
第一章 港口碼頭相關(guān)概念
1.1 港口碼頭定義與種類
1.1.1 港口的定義
1.1.2 港口的功能
1.1.3 港口的種類
1.2 港口其它的相關(guān)介紹
1.2.1 港口的水域
1.2.2 港口碼頭泊位
1.2.3 港口的收費(fèi)分類
1.3 港口的管理機(jī)構(gòu)與行業(yè)規(guī)劃
1.3.1 港口各種機(jī)構(gòu)介紹
1.3.2 港口行業(yè)的重要指標(biāo)
1.3.3 港口總體規(guī)劃
1.3.4 中國政府及港口當(dāng)局的管理職能
第二章 國際港口碼頭業(yè)進(jìn)展預(yù)測
2.1 2012-2013年國際港口碼頭業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)
2.1.1 世界著名港口概述
2.1.2 世界港口碼頭的不同進(jìn)展
2.1.3 世界港口航運(yùn)業(yè)進(jìn)展情況預(yù)測
2.1.4 全球港口的特殊規(guī)定
2.2 歐洲港口碼頭業(yè)
2.2.1 歐洲港口的貨物吞吐量情況
2.2.2 2012年歐盟港口國控制法令全面實(shí)施
2.2.3 歐洲內(nèi)河港口進(jìn)展謀求新戰(zhàn)略
2.2.4 歐洲港口的進(jìn)展未來預(yù)測
2.3 美國港口碼頭業(yè)
2.3.1 美國西海岸主要港口吞吐量情況
2.3.2 美國東西海岸港口吞吐量的不平衡性預(yù)測
2.3.3 美國紐約新澤西港營銷戰(zhàn)略簡析
2.4 新加坡港口碼頭業(yè)
2.4.1 新加坡港已是世界最大集裝箱轉(zhuǎn)口樞紐港
2.4.2 新加坡港口貨物吞吐量有所增長
2.4.3 新加坡逐步收緊港口優(yōu)惠政策
2.4.4 新加坡港成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.5 日本港口碼頭業(yè)
2.5.1 日本加大力度建設(shè)國際策略港口
2.5.2 日本東京灣港口群的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)及啟示
2.5.3 日本千葉港的進(jìn)展研究與啟示
2.6 國外港口一體化的進(jìn)展及經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.6.1 美國紐約-新澤西港
2.6.2 美國西雅圖港和塔科馬港
2.6.3 德國港口邁向全球
2.6.4 國外港口群一體化可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)
2.7 國外港口集疏運(yùn)進(jìn)展預(yù)測
2.7.1 國外港口集疏運(yùn)進(jìn)展演變及狀況
2.7.2 國外港口集疏運(yùn)進(jìn)展影響因素
2.7.3 國外港口集疏運(yùn)進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
第三章 2012-2013年國港口碼頭業(yè)進(jìn)展預(yù)測
3.1 2012-2013年中國港口碼頭業(yè)現(xiàn)狀綜述
3.1.1 中國港口吞吐量穩(wěn)居全球榜首
3.1.2 我國港口碼頭行業(yè)進(jìn)展態(tài)勢(shì)良好
3.1.3 2011年中國港口碼頭行業(yè)進(jìn)展綜述
3.1.4 2012年我國港口行業(yè)進(jìn)展分析
3.1.5 2013年我國港口行業(yè)進(jìn)展態(tài)勢(shì)
3.1.6 我國港口碼頭行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
3.2 中國港口業(yè)進(jìn)展的階段特征
3.2.1 政府部門的策略引導(dǎo)
3.2.2 港口建設(shè)投資創(chuàng)新高
3.2.3 集裝箱碼頭快速進(jìn)展
3.2.4 港口進(jìn)展的外部環(huán)境條件逐步優(yōu)化
3.2.5 港口資源整合加速
3.2.6 港口投資主體多元化
3.3 2012-2013年港口資源整合預(yù)測
3.3.1 國外港口群整合的經(jīng)驗(yàn)借鑒
3.3.2 中國港口資源整合概況
3.3.3 中國港口資源整合漸趨升溫
3.3.4 港口整合存在的問題及成因
3.3.5 優(yōu)化港口資源整合的原則和意見
3.4 2012-2013年港城互動(dòng)進(jìn)展預(yù)測
3.4.1 港城關(guān)系的演變過程
3.4.2 中國港城互動(dòng)進(jìn)展進(jìn)入黃金進(jìn)展時(shí)期
3.4.3 中國港城互動(dòng)進(jìn)展的特征與誤區(qū)
3.4.4 中國港城互動(dòng)進(jìn)展的途徑
3.5 中國港口公司生產(chǎn)流程的改善與優(yōu)化
3.5.1 改善港口公司生產(chǎn)流程能提高港口生產(chǎn)能力
3.5.2 港口公司生產(chǎn)過程
3.5.3 港口公司生產(chǎn)經(jīng)營管理職能
3.5.4 港口公司生產(chǎn)流程的改善和優(yōu)化
3.6 2012-2013年中國港口加強(qiáng)金融服務(wù)功能的預(yù)測
3.6.1 中國外港口金融服務(wù)現(xiàn)狀透析
3.6.2 中國港口加強(qiáng)金融服務(wù)的可行性
3.6.3 中國港口金融服務(wù)的主要模式
3.6.4 中國港口金融服務(wù)的收益預(yù)測
3.7 中國臨港經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒及啟示
3.7.1 進(jìn)展臨港經(jīng)濟(jì)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮有重要意義
3.7.2 中國臨港經(jīng)濟(jì)進(jìn)展存在不足
3.7.3 國外進(jìn)展臨港經(jīng)濟(jì)的主要經(jīng)驗(yàn)
3.7.4 國外經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國進(jìn)展臨港經(jīng)濟(jì)的啟示
3.8 2012-2013年第四代港口進(jìn)展探索--港口旅游開發(fā)研究
3.8.1 第四代港口新概念的闡釋
3.8.2 全球發(fā)達(dá)港口旅游業(yè)進(jìn)展
3.8.3 港口旅游的基本進(jìn)展策略
3.8.4 中國港口旅游進(jìn)展的策略思考
3.9 中國港口碼頭業(yè)面臨的問題預(yù)測
3.9.1 中國港口進(jìn)展中的問題
3.9.2 中國港口高速進(jìn)展暗藏隱憂
3.9.3 體制轉(zhuǎn)軌中港口面臨的主要問題
3.9.4 地方保護(hù)成抑制港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展障礙
3.10 中國港口碼頭業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略
3.10.1 中國港口業(yè)的進(jìn)展策略
3.10.2 港口經(jīng)濟(jì)期待國家稅收支持
3.10.3 中國港口業(yè)須打造核心競爭力
3.10.4 要以國際化視野推進(jìn)中國港口業(yè)進(jìn)展
3.10.5 推進(jìn)我國港口業(yè)智能化進(jìn)展的措施
第四章 2012年-2013年中國港口運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測
4.1 2011年1-11月中國港口運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測
4.1.1 2011年1-11月中國港口貨物吞吐量趨勢(shì)
4.1.2 2011年1-11月中國港口外貿(mào)貨物吞吐量趨勢(shì)
4.1.3 2011年1-11月中國港口集裝箱吞吐量趨勢(shì)
4.1.4 2011年1-11月中國港口旅客吞吐量趨勢(shì)
4.2 2012年中國港口運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測
4.2.1 2012年中國港口貨物吞吐量趨勢(shì)
4.2.2 2012年中國港口外貿(mào)貨物吞吐量趨勢(shì)
4.2.3 2012年中國港口集裝箱吞吐量趨勢(shì)
4.2.4 2012年中國港口旅客吞吐量趨勢(shì)
4.3 2013年中國港口運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測
4.3.1 2013年中國港口貨物吞吐量趨勢(shì)
4.3.2 2013年中國港口外貿(mào)貨物吞吐量趨勢(shì)
4.3.3 2013年中國港口集裝箱吞吐量趨勢(shì)
4.3.4 2013年中國港口旅客吞吐量趨勢(shì)
第五章 2012-2013年集裝箱港口進(jìn)展預(yù)測
5.1 2012-2013年世界集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)展趨勢(shì)
5.1.1 國際集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)展概況
5.1.2 2011年國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)行態(tài)勢(shì)
5.1.3 2012年國際集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)展動(dòng)態(tài)
5.1.4 2013年國際集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)展動(dòng)態(tài)
5.2 2012-2013年國際集裝箱港口業(yè)
5.2.1 全球集裝箱運(yùn)輸港口的進(jìn)展特征
5.2.2 2011年全球集裝箱運(yùn)輸港口進(jìn)展綜述
5.2.3 2012年全球集裝箱運(yùn)輸港口進(jìn)展
5.2.4 2013年全球集裝箱運(yùn)輸港口進(jìn)展態(tài)勢(shì)
5.2.5 全球集裝箱運(yùn)輸港口前景未來預(yù)測
5.3 2012-2013年中國集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)展預(yù)測
5.3.1 中國集裝箱運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展的可喜成就
5.3.2 中國水路集裝箱運(yùn)輸市場快速擴(kuò)張
5.3.3 我國鐵路集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展概況
5.3.4 我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)展預(yù)測
5.3.5 淺析我國集裝箱運(yùn)輸市場的因素
5.4 2012-2013年中國集裝箱港口業(yè)進(jìn)展預(yù)測
5.4.1 中國集裝箱港口業(yè)迅速崛起
5.4.2 中國集裝箱港口快速進(jìn)展的理由
5.4.3 中國集裝箱港口行業(yè)進(jìn)展不平衡
5.4.4 2011年我國集裝箱港口業(yè)進(jìn)展向好
5.4.5 2012年我國集裝箱港口業(yè)簡析
5.4.6 2013年我國集裝箱港口業(yè)態(tài)勢(shì)
5.5 中國集裝箱港口的范圍經(jīng)濟(jì)問題
5.5.1 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)
5.5.2 正確對(duì)待集裝箱港口的產(chǎn)量
5.5.3 基于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的集裝箱港口范圍經(jīng)濟(jì)
5.5.4 集裝箱港口競爭的目標(biāo)不能為建設(shè)范圍
5.6 中國沿海集裝箱港口層次布局問題
5.6.1 沿海集裝箱港口進(jìn)行層次布局是必要的
5.6.2 聚類預(yù)測的介紹及其適應(yīng)性
5.6.3 聚類預(yù)測在中國港口層次布局中的應(yīng)用
5.6.4 中國沿海集裝箱港口的層次布局規(guī)劃
5.7 全球先進(jìn)集裝箱碼頭管理模式的借鑒
5.7.1 國際先進(jìn)集裝箱碼頭的管理模式
5.7.2 規(guī)范與優(yōu)化碼頭管理流程的步驟
5.7.3 運(yùn)用現(xiàn)代信息技能實(shí)現(xiàn)流程管理的途徑
5.7.4 管理引進(jìn)過程中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)的方法
5.8 珠三角國際集裝箱港口的進(jìn)展戰(zhàn)略研究
5.8.1 珠三角國際集裝箱港口的定位
5.8.2 國際港口群合作經(jīng)驗(yàn)對(duì)珠三角集裝箱港口的借鑒
5.8.3 珠三角國際集裝箱港口群的協(xié)同進(jìn)展戰(zhàn)略
5.9 中國集裝箱港口的進(jìn)展戰(zhàn)略與狀況
5.9.1 中國集裝箱港口要走科學(xué)進(jìn)展道路
5.9.2 新形勢(shì)下提升集裝箱港口國際競爭力的策略
5.9.3 中國集裝箱港口進(jìn)展的重點(diǎn)方向
5.9.4 中國集裝箱港口的進(jìn)展?fàn)顩r預(yù)測
5.9.5 我國集裝箱港口吞吐量增長狀況探析
第六章 2012-2013年沿海港口進(jìn)展預(yù)測
6.1 2012-2013年中國沿海港口進(jìn)展綜述
6.1.1 中國沿海港口的劃分
6.1.2 中國科學(xué)引導(dǎo)沿海港口全面進(jìn)展
6.1.3 中國沿海港口新格局初步形成
6.1.4 2011年中國主要沿海港口蓬勃進(jìn)展
6.1.5 2012年中國主要沿海港口進(jìn)展趨勢(shì)
6.1.6 2013年中國主要沿海港口進(jìn)展趨勢(shì)
6.2 2012-2013年中國沿海港口的資源整合浪潮
6.2.1 全國沿海港口掀起資源整合浪潮
6.2.2 沿海港口資源整合的動(dòng)因預(yù)測
6.2.3 沿海港口資源整合的特征
6.3 山東沿海港口
6.3.1 山東沿海港口的全方位資源整合進(jìn)展
6.3.2 2011年山東沿海港口吞吐量再創(chuàng)新高
6.3.3 2012年山東沿海港口與釜山港策略結(jié)盟
6.3.4 2013年山東沿海港口吞吐量
6.3.5 山東省促進(jìn)沿海港口進(jìn)展的措施
6.4 廣西沿海港口
6.4.1 廣西沿海港口建設(shè)全力推進(jìn)
6.4.2 廣西沿海港口航標(biāo)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理
6.4.3 廣西大力推動(dòng)沿海港口建設(shè)
6.4.4 廣西沿海港口競爭力探究
6.4.5 廣西沿海港口群建設(shè)亟待解決的問題
6.4.6 廣西沿海港口進(jìn)展的戰(zhàn)略預(yù)測
6.5 其他沿海港口
6.5.1 2011年浙江沿海港口吞吐量簡析
6.5.2 2012年福建沿海港口運(yùn)輸情況
6.5.3 河北省積極整合沿海港口產(chǎn)業(yè)布局
6.5.4 遼寧沿海港口建設(shè)取得長足進(jìn)展
6.5.5 江蘇省全力建設(shè)沿海港口群
第七章 2012-2013年內(nèi)河港口進(jìn)展預(yù)測
7.1 中國內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)展概述
7.1.1 內(nèi)河水運(yùn)的概況
7.1.2 內(nèi)河水運(yùn)的建設(shè)
7.1.3 內(nèi)河水運(yùn)的進(jìn)展規(guī)劃
7.1.4 內(nèi)河水運(yùn)的進(jìn)展策略預(yù)測
7.2 2012-2013年中國內(nèi)河港口進(jìn)展預(yù)測
7.2.1 我中國河港促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)新跨越
7.2.2 國家資金補(bǔ)助對(duì)內(nèi)河港口進(jìn)展的引導(dǎo)
7.2.3 中國加大社會(huì)投融資規(guī)劃建設(shè)內(nèi)河港口
7.2.4 2011年1-11月中國內(nèi)河港口貨物吞吐量趨勢(shì)
7.2.5 2012年中國內(nèi)河港口貨物吞吐量
7.2.6 2013年中國內(nèi)河港口貨物吞吐量
7.3 2012-2013年中國部分區(qū)域內(nèi)河港口進(jìn)展走勢(shì)
7.3.1 2012年嘉興內(nèi)河港集裝箱業(yè)務(wù)興起
7.3.2 2012年內(nèi)河港口九江港開辟江海直航
7.3.3 2013年浙江省最大內(nèi)河港口紹興港啟用
7.3.4 2013年長江以北最大鐵水聯(lián)運(yùn)內(nèi)河港投運(yùn)
7.4 中國內(nèi)河港口的進(jìn)展戰(zhàn)略及未來
7.4.1 內(nèi)河碼頭應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升競爭
7.4.2 加速中國內(nèi)河港口公司的進(jìn)展
7.4.3 中國內(nèi)河港口的進(jìn)展未來
7.4.4 中國內(nèi)河港口前景預(yù)測
第八章 2012-2013年中國五大地區(qū)港口群進(jìn)展預(yù)測
8.1 2012-2013年中國地區(qū)港口群進(jìn)展概述
8.1.1 我國五大地區(qū)港口群格局已形成
8.1.2 五大港口群之間物流合作與競爭體系
8.1.3 地區(qū)港口群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展產(chǎn)生的效應(yīng)
8.1.4 地區(qū)港口群進(jìn)展戰(zhàn)略
8.2 長江三角洲區(qū)域港口群
8.2.1 長三角港口群進(jìn)展概況
8.2.2 長三角港口群形成的策略意義
8.2.3 2011年長三角區(qū)域港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展態(tài)勢(shì)
8.2.4 2012年長三角港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展特征
8.2.5 2013年長三角港口進(jìn)展態(tài)勢(shì)預(yù)
8.2.6 長三角港口群面臨的形勢(shì)及進(jìn)展策略預(yù)測
8.2.7 長三角港口群在競爭中加強(qiáng)合作
8.2.8 長三角港口群的進(jìn)展未來
8.3 珠江三角洲區(qū)域港口群
8.3.1 珠三角港口群總體進(jìn)展情況
8.3.2 珠三角港口群的進(jìn)展動(dòng)向
8.3.3 珠三角區(qū)域港口資源整合形勢(shì)嚴(yán)峻
8.3.4 珠三角港口群集裝箱運(yùn)輸市場預(yù)測
8.3.5 珠三角集裝箱港口的進(jìn)展戰(zhàn)略
8.3.6 珠三角港口群應(yīng)加快整合資源實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.3.7 珠三角港口群前景進(jìn)展未來分析
8.4 環(huán)渤海區(qū)域港口群
8.4.1 環(huán)渤海區(qū)域港口群概況
8.4.2 環(huán)渤海三大集裝箱港口的競爭態(tài)勢(shì)預(yù)測
8.4.3 環(huán)渤海港口群整合重組態(tài)勢(shì)加劇
8.4.4 環(huán)渤海區(qū)域港口群的進(jìn)展?fàn)顩r
8.4.5 2020年環(huán)渤海港口群進(jìn)展目標(biāo)
8.5 東南沿海區(qū)域港口群
8.5.1 東南沿海港口群的集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)步進(jìn)展
8.5.2 東南沿海港口資源整合成效顯著
8.5.3 東南沿海港口群促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)進(jìn)展
8.5.4 東南沿海港口群將呈三足鼎立格局
8.5.5 十二五期間福建將加快建設(shè)三大港口群
8.6 西南沿海區(qū)域港口群
8.6.1 西南沿海港口群助推西部崛起
8.6.2 西南港口群應(yīng)加快建立策略聯(lián)盟
8.6.3 西南沿海港口群集裝箱運(yùn)輸駛?cè)肟燔嚨?
8.6.4 西南沿海港口經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖漸現(xiàn)
第九章 2012-2013年中國主要大港進(jìn)展預(yù)測
9.1 上海港
9.1.1 上海港迅速崛起
9.1.2 2011年上海港吞吐量預(yù)測
9.1.3 2012年上海港運(yùn)行趨勢(shì)
9.1.4 2013年上海港運(yùn)行趨勢(shì)
9.1.5 上海港競爭與合作戰(zhàn)略預(yù)測
9.2 深圳港
9.2.1 深圳港集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展特征
9.2.2 2011年深圳港進(jìn)一步進(jìn)展壯大
9.2.3 2012年深圳港口生產(chǎn)情況分析
9.2.4 2013年深圳港口生產(chǎn)態(tài)勢(shì)分析
9.2.5 深圳港進(jìn)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
9.2.6 深圳港前景進(jìn)展預(yù)測
9.3 廣州港
9.3.1 廣州港躋身全球十大集裝箱港口
9.3.2 2011年廣州港貨物吞吐量再創(chuàng)新高
9.3.3 2011年廣州港集裝箱吞吐量
9.3.4 2012年廣州港吞吐量
9.3.5 2013年廣州港吞吐量
9.3.6 十二五時(shí)期廣州港進(jìn)展思路
9.4 青島港
9.4.1 青島港向全球名大港目標(biāo)前進(jìn)
9.4.2 2011年山東省青島港進(jìn)展
9.4.3 2012年山東省青島港進(jìn)展
9.4.4 2013年山東省青島港進(jìn)展
9.4.5 青島港十二五進(jìn)展目標(biāo)及思路
9.4.6 青島港與天津港建設(shè)北方國際航運(yùn)中心優(yōu)點(diǎn)比較
9.5 寧波-舟山港
9.5.1 寧波-舟山港加快向國際大港邁進(jìn)
9.5.2 2011年浙江寧波-舟山港進(jìn)展概況
9.5.3 2012年寧波-舟山港生產(chǎn)簡況
9.5.4 2013年寧波-舟山港進(jìn)展態(tài)勢(shì)
9.5.5 寧波－舟山港規(guī)劃將進(jìn)展成全球頂級(jí)貨港
9.6 天津港
9.6.1 2010年天津港貨物吞吐量逆勢(shì)走高
9.6.2 2011年天津港集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展
9.6.3 2012年天津港集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展
9.6.4 2013年天津港集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展
9.6.5 天津港建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的對(duì)策預(yù)測
9.6.6 天津港實(shí)現(xiàn)國際化進(jìn)展的對(duì)策
9.7 廈門港
9.7.1 2011年廈門港實(shí)現(xiàn)快速增長
9.7.2 2012年廈門港進(jìn)展分析
9.7.3 2013年廈門港生產(chǎn)形勢(shì)分析
9.7.4 廈門港擴(kuò)展港口經(jīng)濟(jì)腹地的戰(zhàn)略預(yù)測
9.7.5 廈門港加快進(jìn)展的策略
第十章 2012-2013年港口碼頭業(yè)建設(shè)預(yù)測
10.1 現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址與布局條件
10.1.1 港口選址的影響因素
10.1.2 港口碼頭的整體布局
10.1.3 港口碼頭的整體規(guī)劃
10.2 2012-2013年中國港口碼頭的建設(shè)趨勢(shì)
10.2.1 中國港口建設(shè)進(jìn)展的歷程
10.2.2 中國港口建設(shè)取得的主要成就
10.2.3 我國港口建設(shè)形勢(shì)預(yù)測
10.2.4 我國長江流域港口建設(shè)提速
10.2.5 交通部將控制港口項(xiàng)目建設(shè)
10.3 2012-2013年中國重點(diǎn)省份港口碼頭的建設(shè)
10.3.1 廣西加快北部灣港口建設(shè)
10.3.2 海南港口建設(shè)取得重大發(fā)展
10.3.3 湖北港口建設(shè)掀起熱潮
10.3.4 安徽省加快推進(jìn)重點(diǎn)港口建設(shè)
10.3.5 南昌港口碼頭建設(shè)規(guī)劃
10.4 2012-2013年中國港口碼頭建設(shè)投融資預(yù)測
10.4.1 中國港口建設(shè)融資渠道多樣化
10.4.2 中國港口建設(shè)投融資的形式預(yù)測
10.4.3 外資參與趨勢(shì)中國港口建設(shè)情況及影響
10.4.4 運(yùn)用項(xiàng)目融資為碼頭進(jìn)展籌措資金的途徑
10.4.5 中國集裝箱碼頭投融資預(yù)測
10.4.6 中國中小港口設(shè)施建設(shè)融資戰(zhàn)略
10.5 中國港口碼頭建設(shè)問題預(yù)測
10.5.1 中國港口建設(shè)中存在的主要問題
10.5.2 中國港口建設(shè)的五大誤區(qū)
10.5.3 中國港口建設(shè)面臨的困局
10.6 中國港口碼頭建設(shè)的戰(zhàn)略
10.6.1 需把握好港口建設(shè)范圍的環(huán)節(jié)
10.6.2 應(yīng)合理建設(shè)提升中國港口國際競爭力
10.6.3 新時(shí)期港口建設(shè)管理體制應(yīng)深化改革
10.6.4 建設(shè)服務(wù)型港口應(yīng)該借鑒國際大港經(jīng)驗(yàn)
第十一章 2012-2013年港口碼頭業(yè)競爭格局預(yù)測
11.1 2012-2013年全球港口競爭預(yù)測
11.1.1 現(xiàn)代港口競爭的實(shí)質(zhì)
11.1.2 國際現(xiàn)代港口競爭態(tài)勢(shì)
11.1.3 東北亞港口群的協(xié)同競爭概況
11.1.4 東北亞港口建設(shè)競爭格局新走勢(shì)
11.1.5 新加坡港保持競爭力的戰(zhàn)略
11.2 2012-2013年中國港口碼頭競爭預(yù)測
11.2.1 我國發(fā)布首份國際航運(yùn)中心競爭力指數(shù)
11.2.2 港口國際競爭力進(jìn)展解析
11.2.3 中國兩岸三地港口競爭新格局
11.2.4 長三角港口的競爭態(tài)勢(shì)
11.2.5 珠三角集裝箱港口的競爭預(yù)測
11.2.6 環(huán)渤海港口的競爭趨勢(shì)預(yù)測
11.2.7 長江北岸港口項(xiàng)目建設(shè)競爭加劇
11.2.8 港口爭相上市產(chǎn)業(yè)競爭升級(jí)
11.3 港口公司經(jīng)營競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
11.3.1 外部因素
11.3.2 內(nèi)部因素
11.3.3 社會(huì)因素
11.3.4 總結(jié)
11.4 港口集群的內(nèi)部競爭與協(xié)作
11.4.1 產(chǎn)業(yè)集群的介紹
11.4.2 產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部競爭與協(xié)作
11.4.3 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部競爭戰(zhàn)略
11.4.4 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部協(xié)作的意見
11.5 港口碼頭業(yè)的競爭戰(zhàn)略與狀況
11.5.1 港口公司建設(shè)核心競爭力戰(zhàn)略預(yù)測
11.5.2 中國港口業(yè)的整合及其國際競爭戰(zhàn)略
11.5.3 港口行業(yè)避免殺價(jià)競爭的戰(zhàn)略研究
11.5.4 競爭合作是港口業(yè)進(jìn)展的狀況
11.5.5 港口業(yè)協(xié)同競爭的進(jìn)展?fàn)顩r預(yù)測
第十二章 2012-2013年港口物流業(yè)進(jìn)展預(yù)測
12.1 港口物流業(yè)概述
12.1.1 港口物流概念的闡釋
12.1.2 港口物流的特征
12.1.3 現(xiàn)代港口物流進(jìn)展的特征
12.1.4 港口物流的功能
12.2 2012-2013年國外港口物流的進(jìn)展概況及經(jīng)驗(yàn)借鑒
12.2.1 國外港口物流的進(jìn)展趨勢(shì)及特征
12.2.2 國際知名大港物流業(yè)進(jìn)展特征及經(jīng)驗(yàn)
12.2.3 國際港口物流中心進(jìn)展概況
12.2.4 全球先進(jìn)區(qū)域進(jìn)展港口高端物流的經(jīng)驗(yàn)
12.2.5 歐洲港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的啟示
12.3 中國港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的策略意義預(yù)測
12.3.1 不同階段物流與港口進(jìn)展的關(guān)系表征
12.3.2 港口推動(dòng)現(xiàn)代物流進(jìn)展的優(yōu)點(diǎn)
12.3.3 港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的策略意義
12.4 2012-2013年中國港口物流業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀
12.4.1 港口物流整體范圍進(jìn)展很快
12.4.2 港口物流行業(yè)進(jìn)展態(tài)勢(shì)良好
12.4.3 港航合作促進(jìn)共贏進(jìn)展
12.4.4 港口物流服務(wù)能力穩(wěn)步提高
12.4.5 港口物流與臨港工業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)展
12.4.6 兩岸港口物流合作向縱深進(jìn)展
12.5 2012-2013年中國主要區(qū)域港口物流業(yè)的進(jìn)展
12.5.1 上海港大力進(jìn)展港口物流業(yè)
12.5.2 天津港進(jìn)展港口物流配送業(yè)務(wù)的預(yù)測
12.5.3 深圳物流體系結(jié)構(gòu)和港口功能的轉(zhuǎn)變
12.5.4 青島港口物流業(yè)的進(jìn)展優(yōu)點(diǎn)
12.5.5 連云港港口物流行業(yè)進(jìn)展綜述
12.5.6 浙江港口物流業(yè)總體進(jìn)展趨勢(shì)
12.6 中國港口物流面臨的挑戰(zhàn)
12.6.1 中國港口物流存在的不足
12.6.2 中國港口物流市場進(jìn)展的問題
12.6.3 中國港口物流業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)
12.6.4 制約中國港口物流業(yè)進(jìn)展的因素
12.7 中國港口物流進(jìn)展的戰(zhàn)略
12.7.1 加快我國港口物流業(yè)進(jìn)展的措施
12.7.2 中國港口物流市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化戰(zhàn)略
12.7.3 中國港口物流業(yè)面臨的要求與對(duì)策
12.7.4 港口第三方物流進(jìn)展策略預(yù)測
12.7.5 實(shí)現(xiàn)中國港口物流業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的思路
12.8 中國港口公司進(jìn)展現(xiàn)代物流的構(gòu)想
12.8.1 服務(wù)鏈條的搭建
12.8.2 業(yè)務(wù)體系的重構(gòu)
12.8.3 核心能力的培育
12.8.4 競爭策略的選擇
12.9 中國港口公司物流進(jìn)展的策略方案
12.9.1 一體化策略
12.9.2 并購策略
12.9.3 重組策略
12.9.4 聯(lián)合策略
12.10 港口物流策略聯(lián)盟預(yù)測
12.10.1 策略聯(lián)盟的含義
12.10.2 航運(yùn)市場的變化促使港口物流趨向連盟
12.10.3 物流聯(lián)盟是港口提高決策效率的重要手段
12.10.4 港口物流聯(lián)盟的策略選擇
第十三章 2011-2013年港口碼頭業(yè)重點(diǎn)公司財(cái)務(wù)趨勢(shì)
13.1 上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限企業(yè)
13.1.1 企業(yè)簡介
13.1.2 2011年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.1.3 2012年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.1.4 2013年上港集團(tuán)經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.2 天津港股份有限企業(yè)
13.2.1 企業(yè)簡介
13.2.2 2011年1-12月天津港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.2.3 2012年1-12月天津港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.2.4 2013年天津港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.3 深圳赤灣港航股份有限企業(yè)
13.3.1 企業(yè)簡介
13.3.2 2011年1-12月深赤灣經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.3.3 2012年1-12月深赤灣經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.3.4 2013年深赤灣經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.4 深圳市鹽田港股份有限企業(yè)
13.4.1 企業(yè)簡介
13.4.2 2011年1-12月鹽田港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.4.3 2012年1-12月鹽田港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.4.4 2013年鹽田港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.5 南京港股份有限企業(yè)
13.5.1 企業(yè)簡介
13.5.2 2011年1-12月南京港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.5.3 2012年1-12月南京港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.5.4 2013年南京港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.6 廈門港務(wù)進(jìn)展股份有限企業(yè)
13.6.1 企業(yè)簡介
13.6.2 2011年1-12月廈門港務(wù)經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.6.3 2012年1-12月廈門港務(wù)經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.6.4 2013年廈門港務(wù)經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.7 北海市北海港股份有限企業(yè)
13.7.1 企業(yè)簡介
13.7.2 2011年1-12月北海港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.7.3 2012年1-12月北海港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.7.4 2013年北海港經(jīng)營趨勢(shì)預(yù)測
13.8 上市企業(yè)財(cái)務(wù)比較預(yù)測
13.8.1 盈利能力預(yù)測
13.8.2 成長能力預(yù)測
13.8.3 營運(yùn)能力預(yù)測
13.8.4 償債能力預(yù)測
第十四章 2012-2013年港口碼頭業(yè)投資預(yù)測
14.1 港口碼頭業(yè)的投資特性
14.1.1 港口投資的長期性
14.1.2 港口投資高資本成本
14.1.3 資本回收程度不充分
14.1.4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益廣泛
14.2 2012-2013年中國港口業(yè)投資環(huán)境條件預(yù)測
14.2.1 中國對(duì)港口投資全面放開
14.2.2 港口投資主體多元化在中國的進(jìn)展
14.2.3 政府鼓勵(lì)民間資本建設(shè)港口碼頭
14.2.4 外資對(duì)中國港口投資趨向預(yù)測
14.3 中國港口業(yè)投資機(jī)會(huì)
14.3.1 中國港口碼頭建設(shè)投資力度加大
14.3.2 天津鼓勵(lì)多元渠道投資港口
14.3.3 安徽鼓勵(lì)社會(huì)力量參與港口岸線建設(shè)
14.3.4 集裝箱碼頭建設(shè)是內(nèi)河港口投資最佳點(diǎn)
14.3.5 江蘇沿江港口投資開發(fā)商機(jī)大
14.4 2012-2013年中國港口業(yè)投資走勢(shì)預(yù)測
14.4.1 2012年遼寧省啟動(dòng)新一輪港口建設(shè)
14.4.2 福建省持續(xù)加大港口建設(shè)投資力度
14.4.3 2013年河北省港口投資發(fā)展預(yù)測
14.5 港口上市企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)控制
14.5.1 市場風(fēng)險(xiǎn)
14.5.2 同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)
14.5.3 受大股東控制的風(fēng)險(xiǎn)
14.5.4 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
14.5.5 募集資金投向風(fēng)險(xiǎn)
第十五章 2012-2013年港口碼頭業(yè)相關(guān)政策法規(guī)預(yù)測
15.1 2012-2013年中國港口碼頭業(yè)有關(guān)政策法規(guī)
15.1.1 中華人民共和國港口法
15.1.2 港口建設(shè)管理規(guī)定
15.1.3 港口經(jīng)營管理規(guī)定
15.1.4 港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法
15.1.5 中華人民共和國國際海運(yùn)條例
15.1.6 《港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定》
15.2 《港口法》的實(shí)施解析
15.2.1 《港口法》成為政企分開的催化劑
15.2.2 《港口法》使中國貨主碼頭地位發(fā)生變化
15.2.3 《港口法》的出臺(tái)使五大問題迎刃而解
15.2.4 中國《港口法》為外資投資提供了法律支持
15.3 《全國沿海港口布局規(guī)劃》預(yù)測
15.3.1 《規(guī)劃》出臺(tái)的背景預(yù)測
15.3.2 《規(guī)劃》的主要內(nèi)容預(yù)測
15.3.3 《規(guī)劃》實(shí)施的影響
15.4 解讀《全中國河航道與港口布局規(guī)劃》
15.4.1 《規(guī)劃》出臺(tái)的背景預(yù)測
15.4.2 制定《規(guī)劃》遵循的原則
15.4.3 《規(guī)劃》對(duì)國家內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)展的影響
15.4.4 國家對(duì)內(nèi)河港口建設(shè)的政策扶持
15.5 2012-2013年中國各區(qū)域港口業(yè)政策法規(guī)
15.5.1 上海港口條例
15.5.2 天津港口條例
15.5.3 江蘇省港口條例
15.5.4 安徽省港口條例
15.5.5 山東省港口條例
15.5.6 廣東省港口管理?xiàng)l例
15.5.7 福建省港口條例
15.5.8 浙江省港口管理?xiàng)l例
第十六章 2013-2020年港口碼頭業(yè)的進(jìn)展未來及狀況
16.1 世界港口碼頭業(yè)的進(jìn)展?fàn)顩r
16.1.1 現(xiàn)代港口業(yè)的進(jìn)展?fàn)顩r
16.1.2 國際港口碼頭業(yè)前景進(jìn)展?fàn)顩r
16.1.3 世界港口業(yè)將升級(jí)換代為第四代港口
16.1.4 港口競合已成為國際經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的狀況
16.2 中國港口碼頭業(yè)未來分析
16.2.1 中國港口業(yè)將步入穩(wěn)定增長期
16.2.2 增值服務(wù)將成港口業(yè)十二五進(jìn)展重點(diǎn)
16.2.3 2013-2020年中國港口碼頭行業(yè)分析預(yù)測
16.2.4 2020年中國港口碼頭行業(yè)未來預(yù)測
16.3 中國港口碼頭業(yè)的狀況預(yù)測
16.3.1 中國港口業(yè)進(jìn)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
16.3.2 中國港口建設(shè)進(jìn)展的總體狀況
16.3.3 中國沿海港口前景進(jìn)展?fàn)顩r及重點(diǎn)
16.3.4 前景中國沿海港口產(chǎn)能將總體適應(yīng)
16.3.5 中國港口業(yè)資產(chǎn)整合是進(jìn)展?fàn)顩r
16.4 中國沿海大港前景進(jìn)展的方向和路徑
16.4.1 進(jìn)展港口高端服務(wù)業(yè)
16.4.2 整合地區(qū)港口資源
16.4.3 建設(shè)高水平無水港網(wǎng)絡(luò)
16.4.4 走出去參與國際化經(jīng)營
N.報(bào)告圖表文摘載入中…
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