報告簡介
–產品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產業(yè)政策有何變動
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領先或者超越對手的戰(zhàn)術和戰(zhàn)略
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業(yè)統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統計局規(guī)模企業(yè)統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
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http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運輸產業(yè)
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http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=06 運輸輔助設施行業(yè)報告
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近年來，經濟型轎車以價格實惠、油耗低、經濟環(huán)保等優(yōu)點越來越成為當今人們購車的首選。
2009年，經濟型轎車成為車市銷售最好的車型，從年初到年末經濟型轎車市場的溫度一直升溫，在年中幾乎就已經達到了沸點，這主要得益于國家推出的減免購置稅政策。為了在經濟型轎車市場分得更多的份額，各大汽車廠家都紛紛推出經濟型新車。
2010年，國內經濟型轎車銷量達到214.31萬輛，實現同比增長27.25%，低于行業(yè)32.37%的整體增幅。這一方面說明，國家有關引導小排量消費的政策還有改進空間，另一方面，也說明國人汽車消費觀念與成熟汽車市場略有不同。未來當小排量汽車當道，成為中國汽車市場主流的時候，中國汽車市場才可謂已經成為成熟汽車市場。
2011年1-11月，經濟型轎車市場累計銷量為201.0萬輛，實現同比增長4.6%，低于狹義乘用車市場7.0%的增速，但高于行業(yè)整體2.6%的增速，占狹義乘用車市場份額為18.0%。。
2012年1-3月，經濟型轎車市場累計銷量為50.3萬輛，出現累計同比下降15.0%，增幅低于狹義乘用車市場-0.1%的累計增幅，也低于行業(yè)整體-3.4%的增幅，占狹義乘用車市場份額為15.9%。
經濟型轎車產業(yè)在中國的誕生、成長、徘徊和新一輪的活躍，其本質的決定因素是市場，而市場發(fā)展的優(yōu)與劣、快與慢，又受到國家宏觀經濟運行和汽車產業(yè)政策等因素的制約。消費群落構成、國民所得水平、市場消費導向、經濟景氣程度等復合因素構成經濟型轎車消費的市場內在條件；改革開放進程、行業(yè)發(fā)展法規(guī)、商品消費政策、利益分配制度等復合因素構成市場的外在條件。從國內經濟型轎車市場整體狀況和發(fā)展走向來看，可謂機會與威脅同在，機會日益發(fā)展，威脅不可小視，總體來看機會大于威脅。
隨著國家一系列有利于經濟型轎車產業(yè)發(fā)展和市場啟動政策的頒布實施，國內經濟型轎車市場將成為轎車市場中最大的細分市場。
報告目錄
2012-2018年中國經濟型轎車市場投資分析及前景預測報告
第一章 經濟型轎車相關概述
1.1 轎車的定義及劃分
1.1.1 轎車的定義
1.1.2 中國轎車分級標準
1.1.3 美國轎車分級標準
1.1.4 德國轎車分級標準
1.2 經濟型轎車
1.2.1 經濟型轎車簡介
1.2.2 經濟型轎車的定位
1.2.3 經濟型轎車的優(yōu)點
1.2.4 經濟型轎車的消費訴求
1.3 微型轎車
1.3.1 微型轎車簡介
1.3.2 微型轎車的特點
1.3.3 微型轎車的價格區(qū)間
1.3.4 微型轎車發(fā)展的優(yōu)勢
第二章 中國轎車工業(yè)發(fā)展分析
2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展回顧
2.1.1 中國轎車業(yè)發(fā)展的三個時期
2.1.2 中國轎車業(yè)起步較晚
2.1.3 中國轎車業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析
2.2 中國轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境
2.2.2 中國汽車產業(yè)政策及影響
2.2.3 相關產業(yè)對中國汽車業(yè)發(fā)展的影響
2.2.4 油價上漲對轎車消費需求影響有限
2.3 2009-2012年4月中國轎車工業(yè)發(fā)展現狀
2.3.1 2009年中國轎車市場發(fā)展狀況
2.3.2 2010年中國轎車行業(yè)發(fā)展狀況
2.3.3 2011年中國轎車市場發(fā)展狀況
2.3.4 2012年1-4月中國轎車市場發(fā)展狀況
2.4 中國轎車工業(yè)的存在問題
2.4.1 中國轎車多以逆向開發(fā)為主
2.4.2 中國轎車工業(yè)技術研發(fā)不足
2.4.3 中國轎車業(yè)成本壓力加大
2.4.4 中國轎車海外發(fā)展欠缺實力
2.5 中國轎車行業(yè)發(fā)展應重視的因素
2.5.1 技術因素
2.5.2 消費者因素
2.5.3 消費環(huán)境因素
2.5.4 基礎設施建設因素
第三章 經濟型轎車市場概況
3.1 世界經濟型轎車市場
3.1.1 世界經濟型轎車發(fā)展概述
3.1.2 歐洲經濟型車市場潛力巨大
3.1.3 以色列人青睞日本產經濟型轎車
3.1.4 巴西經濟型轎車市場銷量逐年下降
3.2 中國經濟型轎車市場發(fā)展回顧
3.2.1 經濟型轎車市場發(fā)展軌跡
3.2.2 2009年經濟型轎車市場概況
3.2.3 2010年經濟型轎車市場概況
3.2.4 2011年經濟型轎車市場概況
3.2.5 2012年1-3月經濟型轎車市場概況
3.3 2009-2011年經濟型轎車市場價格變化動態(tài)
3.3.1 2009年經濟型轎車價格概況
3.3.2 2010年經濟型轎車價格概況
3.3.3 2011年經濟型轎車價格概況
3.4 經濟型轎車市場競爭現狀
3.4.1 經濟型轎車市場競爭愈演愈烈
3.4.2 經濟型轎車市場三大車型競爭優(yōu)勢比對
3.4.3 經濟型轎車市場三廂車競爭動態(tài)
3.5 經濟型轎車市場的問題及建議
3.5.1 經濟型轎車市場受制于政策凍結
3.5.2 經濟型轎車自主品牌市場問題分析
3.5.3 中國經濟型轎車生產企業(yè)的發(fā)展建議
3.5.4 經濟型轎車企業(yè)要考慮規(guī)模經濟下的產業(yè)發(fā)展問題
3.5.5 應大力發(fā)展精品微型轎車
3.6 經濟型轎車市場的營銷策略
3.6.1 信息服務提高產品傳播效果
3.6.2 體驗式營銷讓產品和服務說話
3.6.3 互動式營銷在溝通中銷售
3.6.4 跨界營銷實現雙品牌共贏
第四章 經濟型轎車生產主要數據分析
4.1 2010-2012年4月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析
4.1.1 2010年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析
4.1.2 2011年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析
4.1.3 2012年1-4月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析
4.2 2010-2012年4月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析
4.2.1 2010年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析
4.2.2 2011年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析
4.2.3 2012年1-4月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析
第五章 微型轎車市場
5.1 微型轎車市場發(fā)展狀況分析
5.1.1 微型轎車市場的發(fā)展軌跡
5.1.2 微型轎車市場的特征
5.1.3 2010年微型轎車市場發(fā)展狀況
5.1.4 2011年中國微型轎車市場狀況分析
5.1.5 微型轎車發(fā)展存在的問題
5.2 中國主流微型轎車的消費群體分析
5.2.1 夏利鎖定中年族群
5.2.2 自由艦頻繁現身城鄉(xiāng)結合部及三線城市
5.2.3 奇瑞成為時尚人士的最愛
5.2.4 奔奔迎合“落寞”年輕一族心理
5.3 微型轎車市場發(fā)展趨勢
5.3.1 微型轎車競爭將更加激烈
5.3.2 微型轎車第三代產品將成為市場新亮點
5.3.3 微型轎車市場短期內無法走出困境
第六章 經濟型轎車產業(yè)的戰(zhàn)略研究
6.1 發(fā)展經濟型轎車的重要意義
6.1.1 經濟型轎車的發(fā)展加快了轎車消費大眾化進程
6.1.2 經濟型轎車的發(fā)展促進了轎車工業(yè)的技術進步
6.1.3 經濟型轎車的發(fā)展改善了轎車消費環(huán)境
6.1.4 經濟型轎車的發(fā)展優(yōu)化了轎車產業(yè)結構
6.1.5 經濟型轎車的發(fā)展有益于社會經濟發(fā)展
6.2 新形勢下經濟型轎車的發(fā)展模式及其要點
6.2.1 經濟型轎車現行模式的思考
6.2.2 經濟型轎車發(fā)展模式應具備的特征
6.2.3 經濟型轎車應將比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢
6.3 經濟型轎車的發(fā)展戰(zhàn)略
6.3.1 將擴大現有市場份額作為短期目標
6.3.2 將實現凈出口加入全球分工體系作為中長期目標
6.3.3 大力推動民營資本進入經濟型轎車生產領域
6.3.4 逐步實現價值鏈升級的階段性發(fā)展戰(zhàn)略
第七章 重點企業(yè)
7.1 天津一汽夏利汽車股份有限公司
7.1.1 公司簡介
7.1.2 2010年1-12月一汽夏利經營狀況分析
7.1.3 2011年1-12月一汽夏利經營狀況分析
7.1.4 2012年1-3月一汽夏利經營狀況分析
7.2 浙江吉利控股集團有限公司
7.2.1 公司簡介
7.2.2 吉利集團邁開國際化品牌戰(zhàn)略步伐
7.2.3 吉利轉型不意味放棄經濟型轎車市場
7.2.4 吉利集團的發(fā)展戰(zhàn)略
7.3 奇瑞汽車股份有限公司
7.3.1 公司簡介
7.3.2 奇瑞打造自主國際名牌的發(fā)展思路
7.3.3 奇瑞公司的發(fā)展戰(zhàn)略
7.4 重慶長安汽車股份有限公司
7.4.1 公司簡介
7.4.2 2010年1-12月長安汽車經營狀況分析
7.4.3 2011年1-12月長安汽車經營狀況分析
7.4.4 2012年1-3月長安汽車經營狀況分析
7.4.5 長安汽車的經濟型轎車發(fā)展現狀
7.5 東風悅達起亞汽車有限公司
7.5.1 公司簡介
7.5.2 東風悅達起亞的發(fā)展概況
7.5.3 東風悅達起亞高端經濟型轎車表現出色
7.6 海馬投資集團股份有限公司
7.6.1 公司簡介
7.6.2 2010年1-12月海馬股份經營狀況分析
7.6.3 2011年1-12月海馬股份經營狀況分析
7.6.4 2012年1-3月海馬股份經營狀況分析
7.6.5 海馬經濟型家轎展現出強大競爭力
7.7 江西昌河汽車股份有限公司
7.7.1 公司簡介
7.7.2 2010年1-12月昌河股份經營狀況分析
7.7.3 2011年1-12月昌河股份經營狀況分析
7.7.4 2012年1-3月昌河股份經營狀況分析
7.7.5 昌河股份經濟型轎車的發(fā)展狀況
7.8 中國•眾泰控股集團
7.8.1 公司簡介
7.8.2 眾泰集團微型轎車熱賣
7.8.3 眾泰經濟型轎車的創(chuàng)新發(fā)展
7.8.4 眾泰發(fā)展經濟型轎車的瓶頸
7.9 上市公司財務比較分析
7.9.1 盈利能力分析
7.9.2 成長能力分析
7.9.3 營運能力分析
7.9.4 償債能力分析
第八章 經濟型轎車的投資分析
8.1 政策環(huán)境
8.1.1 國家鼓勵發(fā)展小排量車
8.1.2 新消費稅減輕了小排量車的負擔
8.1.3 國家再次鼓勵企業(yè)推動小排量車發(fā)展
8.2 國IV排放標準對經濟型轎車的影響
8.2.1 北京率先實施國IV標準
8.2.2 實施國Ⅳ排放標準經濟型轎車壓力增大
8.2.3 國Ⅳ標準成為經濟型轎車“試金石”
8.2.4 幾款國產經濟型轎車積極迎戰(zhàn)國IV標準
8.3 投資利好因素
8.3.1 經濟型車倍受青睞的原因分析
8.3.2 中國轎車消費結構向健康方向發(fā)展
8.3.3 中國經濟型轎車用鋼材基本實現自給
8.3.4 經濟型汽車發(fā)展順應節(jié)能環(huán)保趨勢
8.4 投資狀況
8.4.1 兵裝集團投資發(fā)展經濟型轎車及其發(fā)動機
8.4.2 華晨汽車進軍經濟型轎車市場
8.4.3 夏利投資5.67億用于經濟型轎車研發(fā)
8.5 投資風險
8.5.1 人民幣升值對經濟型轎車造成壓力
8.5.2 高油價亦會短期“制動”經濟型轎車
8.5.3 鋼材大幅漲價對經濟型轎車影響巨大
8.5.4 經濟型轎車面臨高風險競爭
第九章 經濟型轎車的發(fā)展前景及趨勢
9.1 轎車工業(yè)的前景及趨勢分析
9.1.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)
9.1.2 中國轎車市場的未來發(fā)展
9.1.3 中國轎車行業(yè)盈利前景分析
9.2 經濟型轎車的發(fā)展前景
9.2.1 經濟型轎車將有更大發(fā)展空間
9.2.2 未來經濟型轎車市場增長潛力將高于轎車市場增長
9.2.3 經濟型轎車將成為家用轎車首選
9.2.4 經濟型轎車將迅速與國際慣例接軌
9.3 經濟型轎車的發(fā)展趨勢
9.3.1 未來經濟型轎車走向淺析
9.3.2 經濟型轎車市場的變化趨勢
9.3.3 未來幾年經濟型車迫于成本壓力或將提價
9.3.4 經濟型轎車消費將呈現多樣化趨勢
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