報告簡介
–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領先或者超越對手的戰(zhàn)術和戰(zhàn)略
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
……
相關鏈接：
http://www.uvmo.cn/secreport/secreport13.htm 交通運輸行業(yè)研究報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運輸產(chǎn)業(yè)
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運輸方式
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130201 水運行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130202 陸運行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130203 空運行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130204 鐵運行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130205 聯(lián)運行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130206 貨運站行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130207 特殊運輸行業(yè)報告
http://www.uvmo.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=03 交通工具行業(yè)報告
加快鐵路發(fā)展，是中國保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求。改革開放30多年來，中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，在中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展中肩負著重大責任。
進入21世紀以來，中國鐵路建設各項工作取得顯著成績，中國鐵路進入了新的發(fā)展時期�！笆晃濉逼陂g，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產(chǎn)1.47萬公里，是“十五”的2倍；復線投產(chǎn)1.12萬公里、電氣化投產(chǎn)2.13萬公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復線率、電氣化率分別達到41%、46%。
2010年，我國鐵路建設加快推進，取得豐碩成果。大規(guī)模鐵路建設優(yōu)質(zhì)高效推進，一批重點項目建成投產(chǎn)，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產(chǎn)新線4986公里，全國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程達到8358公里。2011年全國鐵路實際完成基本建設投資4690億元，完成新線鋪軌3176公里、復線鋪軌2468公里，投產(chǎn)新線2022公里、復線1752公里、電氣化鐵路2647公里。2012年，我國計劃安排鐵路固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產(chǎn)6366公里。
“十二五”是中國鐵路現(xiàn)代化建設的關鍵階段。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模7萬公里的區(qū)際大能力通道布局成網(wǎng)，繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸�？拓洏屑~及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡，路網(wǎng)布局和技術結(jié)構(gòu)更加合理。
報告目錄
2012-2018年中國鐵路建設行業(yè)分析及投資前景預測報告
第一章 鐵路的相關概述
1.1 鐵路的定義及概述
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路主要干線
1.1.3 中國鐵路七次大提速
1.2 中國鐵路的分類
1.2.1 國家鐵路
1.2.2 地方鐵路
1.2.3 合資鐵路
1.2.4 專用鐵路
1.2.5 專用線
1.3 鐵路發(fā)展簡史
1.3.1 世界鐵路發(fā)展歷史
1.3.2 中國鐵路發(fā)展歷史
1.3.3 改革開放30年鐵路建設回顧
第二章 國外鐵路行業(yè)的發(fā)展
2.1 國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 世界上鐵路總長及各洲的分布
2.1.2 世界鐵路市場化改革的經(jīng)驗
2.1.3 國際鐵路市場環(huán)境概況
2.1.4 國外鐵路的提速情況
2.1.5 外國鐵路建設投融資狀況
2.2 國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 東南亞市場
2.2.2 中東市場
2.2.3 非洲市場
2.2.4 中亞市場
2.2.5 拉美市場
2.2.6 中東歐市場
2.3 美國鐵路發(fā)展概況
2.3.1 美國提出高速鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃
2.3.2 2011年美國政府公布鐵路提速計劃
2.3.3 美國洛杉磯疏港鐵路改造項目分析和借鑒
2.3.4 美國鐵路改革對中國的啟示
2.3.5 美國鐵路管制的改革及經(jīng)驗借鑒
2.4 俄羅斯鐵路發(fā)展概況
2.4.1 2010年俄羅斯與歐洲間首條高鐵開通
2.4.2 2011年俄羅斯遠東鐵路運輸量簡析
2.4.3 俄羅斯實施改革大力促進鐵路發(fā)展
2.4.4 2030年俄羅斯鐵路建設規(guī)劃
2.5 其他國家鐵路行業(yè)發(fā)展狀況
2.5.1 2010年德國鐵路系統(tǒng)貨物運輸量情況
2.5.2 2011年法國推進鐵路領域市場化改革
2.5.3 2011年意大利鐵路系統(tǒng)運營形勢好轉(zhuǎn)
2.5.4 2012年初英國政府批準新高鐵項目
2.5.5 美俄加籌建白令海峽隧道貫通歐亞北美
2.6 國外鐵路發(fā)展政策概況
2.6.1 鐵路投資政策
2.6.2 鐵路稅收政策
2.6.3 鐵路補貼政策
2.7 世界發(fā)達國家鐵路融資法規(guī)
2.7.1 美國
2.7.2 德國
2.7.3 英國
2.7.4 法國
2.7.5 日本
第三章 中國鐵路建設行業(yè)的發(fā)展
3.1 中國促進鐵路建設發(fā)展的必要性
3.1.1 保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
3.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
3.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
3.1.4 堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要
3.1.5 國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
3.1.6 擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的迫切需要
3.2 中國鐵路建設行業(yè)發(fā)展概況
3.2.1 中國鐵路事業(yè)進入新發(fā)展時期
3.2.2 中國大規(guī)模鐵路建設全面展開
3.2.3 2009年中國鐵路建設有序高效推進
3.2.4 2010年我國鐵路建設投資平穩(wěn)增長
3.2.5 2011年中國鐵路建設進展狀況
3.2.6 2012年中國鐵路建設理性回歸
3.3 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
3.3.1 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
3.3.2 2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
3.3.3 調(diào)整后方案的四大主要變化
3.3.4 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向
3.3.5 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）
3.4 中國鐵路市場開放的條件與途徑
3.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
3.4.2 中國鐵路市場開放的約束性分析
3.4.3 中國鐵路市場開放的確立條件
3.4.4 鐵路市場開放的途徑與方式
3.4.5 引入戰(zhàn)略投資者
3.5 中國市郊鐵路的發(fā)展
3.5.1 市郊鐵路的發(fā)展概況
3.5.2 市郊鐵路的技術特征
3.5.3 市郊鐵路的發(fā)展模式
3.6 中國鐵路建設引入BOT融資方式分析
3.6.1 BOT方式的含義
3.6.2 BOT方式籌集建設資金的優(yōu)越性
3.6.3 中國鐵路建設可采用BOT方式
3.6.4 中國鐵路利用BOT方式的建議
3.7 中國鐵路建設存在的問題
3.7.1 中國鐵路建設面臨的戰(zhàn)略性選擇
3.7.2 阻礙民營資本進入鐵路建設領域的因素
3.7.3 鐵路線網(wǎng)建設不足引發(fā)過境權(quán)爭奪
3.7.4 鐵路建設中財務管理方面存在的問題及成因
3.8 中國鐵路建設行業(yè)發(fā)展的策略
3.8.1 中國發(fā)展鐵路建設的策略經(jīng)驗
3.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
3.8.3 中國發(fā)展和諧鐵路建設的策略方針
3.8.4 鐵路建設項目投資控制的策略措施
第四章 高速鐵路的發(fā)展
4.1 高速鐵路的定義及相關概述
4.1.1 高速鐵路的定義
4.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
4.1.3 高速鐵路的技術經(jīng)濟優(yōu)勢
4.1.4 鐵路高速化的技術基礎
4.2 世界高速鐵路的發(fā)展
4.2.1 世界高速鐵路建設回顧
4.2.2 世界高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況
4.2.3 世界各國高速鐵路發(fā)展動態(tài)
4.2.4 國外高速鐵路的發(fā)展原則及理念
4.2.5 世界高速鐵路技術發(fā)展狀況
4.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式
4.3.1 “建運合一”模式
4.3.2 “建運分離”模式
4.3.3 “建運分離”模式的兩種類型
4.4 中國高速鐵路的發(fā)展
4.4.1 高速鐵路建設有利于能源可持續(xù)發(fā)展
4.4.2 高鐵建設對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用
4.4.3 中國高速鐵路建設取得長足發(fā)展
4.4.4 2009年中國高速鐵路建設步伐加速
4.4.5 2010年中國高鐵運營里程居世界首位
4.4.6 2011年中國高速鐵路建設發(fā)展動態(tài)
4.5 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.5.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.5.2 建立中國高速鐵路技術標準體系
4.5.3 技術創(chuàng)新推動中國高速鐵路走向世界前列
4.5.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.6 京滬高速鐵路
4.6.1 2008年4月京滬高速鐵路全線開工
4.6.2 2010年11月京滬高鐵完成全線鋪軌
4.6.3 2011年6月30日京滬高鐵開通運營
4.6.4 京滬高鐵的技術亮點及市場潛力
4.7 中國高速鐵路運營管理模式分析
4.7.1 “網(wǎng)運分離”模式
4.7.2 “網(wǎng)運合一”模式
4.7.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.7.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
4.8 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點
4.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應用
4.8.4 GSM-R對高速鐵路的適應性
4.9 高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
4.9.1 中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.2 中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
4.9.3 中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
4.9.4 世界高速鐵路的發(fā)展趨勢
第五章 中國重點鐵路項目建設情況
5.1 中國鐵路重點工程項目陸續(xù)開工
5.1.1 2010年6月長株潭城際鐵路開工建設
5.1.2 2010年9月拉薩至日喀則鐵路開建
5.1.3 2010年12月成貴鐵路全線正式開工
5.1.4 2010年12月西成客運專線陜西段開工
5.1.5 2011年3月荊岳鐵路獲批開工
5.1.6 2011年5月云南大瑞鐵路保瑞段奠基
5.1.7 2011年10月大朔鐵路開工建設
5.2 蘭渝鐵路
5.2.1 2008年9月蘭渝鐵路開工建設
5.2.2 2010年底蘭渝鐵路蘭州樞紐貨車西聯(lián)線貫通
5.2.3 2011年蘭渝鐵路廣元段完成投資逾30億元
5.2.4 蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來歷史機遇
5.2.5 蘭渝鐵路建設充分考慮汶川地震影響
5.2.6 2014年蘭渝鐵路有望建成通車
5.3 青藏鐵路
5.3.1 青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最
5.3.2 青藏鐵路是中國鐵路建設史上的偉大壯舉
5.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展
5.3.4 青藏鐵路使世界頂級旅游帶初現(xiàn)雛形
5.3.5 2011年青藏鐵路客貨發(fā)送量繼續(xù)增長
5.4 粵海鐵路
5.4.1 粵海鐵路是中國首條跨海鐵路
5.4.2 粵海鐵路的建成及運營意義重大
5.4.3 粵海鐵路促進海南經(jīng)濟的發(fā)展
5.4.4 2007年粵海鐵路海南西環(huán)線開通運營
5.5 京九鐵路
5.5.1 京九鐵路概況
5.5.2 京九鐵路成功應用先進的技術
5.5.3 京九鐵路的立交設計
5.5.4 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響
5.5.5 京九鐵路成為我國中部經(jīng)濟騰飛的大動脈
第六章 中國部分地區(qū)的鐵路建設
6.1 西部地區(qū)
6.1.1 內(nèi)蒙古鐵路建設“十一五”發(fā)展成就
6.1.2 2011年新疆鐵路建設投資完成情況
6.1.3 2012年四川省加快鐵路項目建設步伐
6.1.4 “十二五”云南省鐵路網(wǎng)建設布局展望
6.2 東北地區(qū)
6.2.1 黑龍江搶抓機遇加快鐵路建設
6.2.2 吉林省積極探索鐵路建設融資新途徑
6.2.3 未來遼寧鐵路網(wǎng)密度將高于全國平均水平
6.3 中部地區(qū)
6.3.1 2011年山西鐵路建設投資居全國首位
6.3.2 2011安徽省獲批設立鐵路建設基金
6.3.3 2012年河南省繼續(xù)推進鐵路建設投資
6.3.4 湖北省加快鐵路建設鞏固區(qū)位優(yōu)勢
6.3.5 江西省將掀起新一輪鐵路建設高潮
6.4 沿海地區(qū)
6.4.1 山東省鐵路建設迎來發(fā)展機遇
6.4.2 浙江省鐵路建設發(fā)展成效顯著
6.4.3 2012年福建鐵路建設投資規(guī)模情況
6.4.4 2012年廣東省探索鐵路建設新路徑
6.4.5 2011年廣西鐵路建設超額完成投資計劃
第七章 重點企業(yè)
7.1 中國中鐵股份有限公司
7.1.1 公司簡介
7.1.2 2009年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
7.1.3 2010年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
7.1.4 2011年1-9月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
7.2 中國鐵建股份有限公司
7.2.1 公司簡介
7.2.2 2009年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
7.2.3 2010年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
7.2.4 2011年1-9月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
7.3 中鐵二局股份有限公司
7.3.1 公司簡介
7.3.2 2009年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
7.3.3 2010年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
7.3.4 2011年1-9月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
7.4 廣深鐵路股份有限公司
7.4.1 公司簡介
7.4.2 2009年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
7.4.3 2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
7.4.4 2011年1-9月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
7.5 大秦鐵路股份有限公司
7.5.1 公司簡介
7.5.2 2009年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
7.5.3 2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
7.5.4 2011年1-9月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
7.6 上市公司財務比較分析
7.6.1 盈利能力分析
7.6.2 成長能力分析
7.6.3 營運能力分析
7.6.4 償債能力分析
第八章 中國鐵路行業(yè)投資分析
8.1 投資機會
8.1.1 鐵道部允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路
8.1.2 鐵路大建設為相關行業(yè)帶來投資機會
8.1.3 能源危機凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間
8.2 投資動態(tài)
8.2.1 2011年1月-2012年1月鐵路投資簡析
8.2.2 2012年我國鐵路建設融資漸趨多元化
8.2.3 我國高速鐵路項目投資規(guī)模快速擴張
8.2.4 我國將繼續(xù)完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設
8.3 鐵路建設項目投資控制
8.3.1 鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題
8.3.2 解決鐵路建設項目投資控制問題的建議
8.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
8.4 投資風險及建議
8.4.1 風險投資存在的主要問題
8.4.2 中國鐵路建設主要投資風險
8.4.3 鐵路建設需政府主導多元投資
8.4.4 鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議
第九章 鐵路行業(yè)的前景及趨勢
9.1 中國鐵路建設面臨的歷史機遇
9.1.1 長期滯后的鐵路建設制約經(jīng)濟發(fā)展
9.1.2 發(fā)展鐵路成中國當務之急
9.1.3 中國鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃
9.2 中國鐵路建設的前景展望
9.2.1 中國鐵路建設前景樂觀
9.2.2 “十二五”時期中國鐵路發(fā)展形勢
9.2.3 “十二五”時期我國鐵路建設發(fā)展目標
9.2.4 2015年我國高速鐵路建設前景展望
9.2.5 2015年中國西部鐵路發(fā)展藍圖
9.3 鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢
9.3.1 國際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢
9.3.2 未來中國鐵路建設的發(fā)展方向
9.3.3 民間資本有望進入鐵路建設領域
9.3.4 未來中國鐵路設備需求將加大
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設管理辦法
附錄三：鐵路建設工程質(zhì)量管理規(guī)定
附錄四：鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
附錄五：鐵路建設單位考核辦法（2009年）
附錄六：鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法（2010）
附錄七：鐵路建設工程施工招標投標實施細則（2010）
附錄八：新建鐵路項目安全評估暫行辦法（2011年）
附錄九：關于進一步加強鐵路建設管理的若干意見（2011年）
圖表摘要（WOKI）：：
圖表1 世界部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表2 世界上各洲擁有鐵路的比例
圖表3 洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖
圖表4 Alameda通道位置示意圖
圖表5 建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路
圖表6 洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來源情況
圖表7 2009年我國鐵路基本建設投資
圖表8 2003-2009年我國鐵路基本建設投資
圖表9 2009年我國鐵路新開工項目情況
圖表10 2009年我國鐵路營業(yè)里程
圖表11 2010年1-12月我國鐵路固定資產(chǎn)投資情況
圖表12 2005-2010年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額
圖表13 2005-2010年我國鐵路基本建設投資
圖表14 2010年我國鐵路營業(yè)里程
圖表15 2010年我國鐵路機、客、貨車擁有量
圖表16 市郊旅客列車鐘擺式運行示意圖
圖表17 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表18 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表19 世界部分國家高速鐵路單車平均運營時速
圖表20 截至2008年底世界部分國家高速鐵路運營歷程情況
圖表21 2008年建成的350km/h及以上高速鐵路
圖表22 350km/h等級世界高速列車比較
圖表23 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表24 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表）
圖表25 日本高速鐵路車站站型設計特點
圖表26 法國高速鐵路站型設計特點
圖表27 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表28 我國京滬高速鐵路示意圖
圖表29 蘭渝鐵路路線示意圖
圖表30 “粵海鐵一號”火車跨海渡輪
圖表31 粵海鐵路通道地理位置示意圖
圖表32 京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標體系
圖表33 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表34 2009年1-12月中國中鐵主要財務數(shù)據(jù)
圖表35 2009年1-12月中國中鐵非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表36 2007年-2009年中國中鐵主要會計數(shù)據(jù)
圖表37 2007年-2009年中國中鐵主要財務指標
圖表38 2009年1-12月中國中鐵主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表39 2009年1-12月中國中鐵主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表40 2010年1-12月中國中鐵主要財務數(shù)據(jù)
圖表41 2010年1-12月中國中鐵非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表42 2008年-2010年中國中鐵主要會計數(shù)據(jù)
圖表43 2008年-2010年中國中鐵主要財務指標
圖表44 2010年1-12月中國中鐵主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表45 2010年1-12月中國中鐵主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表46 2011年1-9月中國中鐵主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表47 2011年1-9月中國中鐵非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表48 2009年1-12月中國鐵建主要財務數(shù)據(jù)
圖表49 2008年-2009年中國鐵建非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表50 2008年-2009年中國鐵建主要會計數(shù)據(jù)
圖表51 2009年1-12月中國鐵建主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表52 2009年1-12月中國鐵建主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表53 2010年1-12月中國鐵建主要財務數(shù)據(jù)
圖表54 2010年1-12月中國鐵建非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表55 2008年-2010年中國鐵建主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標
圖表56 2010年1-12月中國鐵建主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表57 2011年1-9月中國鐵建主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表58 2011年1-9月中國鐵建非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表59 2009年1-12月中鐵二局主要財務數(shù)據(jù)
圖表60 2009年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表61 2007年-2009年中鐵二局主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標
圖表62 2009年1-12月中鐵二局主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表63 2009年1-12月中鐵二局主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表64 2010年1-12月中鐵二局主要財務數(shù)據(jù)
圖表65 2010年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表66 2008年-2010年中鐵二局主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標
圖表67 2010年1-12月中鐵二局主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表68 2010年1-12月中鐵二局主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表69 2011年1-9月中鐵二局主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表70 2011年1-9月中鐵二局非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表71 2009年1-12月廣深鐵路主要財務數(shù)據(jù)
圖表72 2009年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表73 2007年-2009年廣深鐵路主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標
圖表74 2009年1-12月廣深鐵路主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表75 2010年1-12月廣深鐵路主要財務數(shù)據(jù)
圖表76 2010年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表77 2008年-2010年廣深鐵路主要會計數(shù)據(jù)
圖表78 2008年-2010年廣深鐵路主要財務指標
圖表79 2010年1-12月廣深鐵路主營業(yè)務分行業(yè)情況
圖表80 2011年1-9月廣深鐵路主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表81 2011年1-9月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表82 2009年1-12月大秦鐵路主要財務數(shù)據(jù)
圖表83 2009年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表84 2007年-2009年大秦鐵路主要會計數(shù)據(jù)
圖表85 2007年-2009年大秦鐵路主要財務指標
圖表86 2009年1-12月大秦鐵路主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表87 2010年1-12月大秦鐵路主要財務數(shù)據(jù)
圖表88 2010年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表89 2008年-2010年大秦鐵路主要會計數(shù)據(jù)
圖表90 2008年-2010年大秦鐵路主要財務指標
圖表91 2010年1-12月大秦鐵路主營業(yè)務分行業(yè)情況
圖表92 2011年1-9月大秦鐵路主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表93 2011年1-9月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表94 2011年前三季度鐵路建設行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表95 2010年鐵路建設行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表96 2009年鐵路建設行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表97 2011年前三季度鐵路建設行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表98 2010年鐵路建設行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表99 2009年鐵路建設行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表100 2011年前三季度鐵路建設行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表101 2010年鐵路建設行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表102 2009年鐵路建設行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表103 2011年前三季度鐵路建設行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表104 2010年鐵路建設行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表105 2009年鐵路建設行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表106 1999-2007年我國鐵路建設投資占固定資產(chǎn)投資比重
圖表107 1981-2007年鐵路、高速公路、航空營運里程增長比較
圖表108 1992-2006年鐵路、高速公路、水運、航空客運周轉(zhuǎn)量增速比較
圖表109 1992-2006年鐵路、高速公路、水運、航空貨運周轉(zhuǎn)量增速比較
圖表110 我國鐵路的六次提速時間表
圖表111 1992-2006年我國鐵路、高速公路運輸密度增長比較
圖表112 2006年全國各鐵路分區(qū)請車滿足率
圖表113 2008年中國鐵路路網(wǎng)密度（按面積）的世界比較
圖表114 2008年中國鐵路路網(wǎng)密度（按人口）的世界比較
圖表115 2008年中國鐵路客運密度的世界比較
圖表116 2008年中國鐵路貨運密度的世界比較
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