動(dòng)力電池是各種電動(dòng)工具的動(dòng)力源，主要是為電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)船舶等提供動(dòng)力的蓄電池，常見的動(dòng)力電池有三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等。動(dòng)力電池工藝技術(shù)要求高，技術(shù)壁壘較高。作為新能源汽車的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，將極大地推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。當(dāng)下，在我國(guó)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)的引領(lǐng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖侔l(fā)展，為動(dòng)力電池的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)需求環(huán)境。
動(dòng)力電池回收利用是指將廢舊的電池進(jìn)行回收，并根據(jù)廢舊動(dòng)力電池的不同性能狀態(tài)，對(duì)其進(jìn)行檢修處理后梯次利用或者是拆解利用。根據(jù)回收處理工藝差異，動(dòng)力鋰電池回收處理可分為梯次利用模式和回收拆解模式。
動(dòng)力電池回收可分為蓄力期、增長(zhǎng)期以及爆發(fā)期三個(gè)時(shí)期：1）蓄力期（2015年前）：鋰電池滲透到動(dòng)力領(lǐng)域，政策加持下開始發(fā)展，但70%的裝車電池為磷酸鐵鋰電池，主要用于客車或大巴，鋰電池回收也剛起步，以小作坊為主。2）增長(zhǎng)期（2015-2021年）：該階段鋰電池裝車量激增，并且三元電池裝機(jī)量趕超磷酸鐵鋰，同時(shí)回收行業(yè)形成一批比較優(yōu)質(zhì)的合規(guī)企業(yè)，回收工藝以濕法為主，火法為輔。3）爆發(fā)期（2021年后）：鋰電池裝機(jī)量仍保持高速增長(zhǎng)，三元電池的回收競(jìng)爭(zhēng)白熱化，并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟(jì)性隨金屬價(jià)格上漲和技術(shù)進(jìn)步也增強(qiáng)，玩家不斷增多。
隨著我國(guó)新能源汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈�，�?dòng)力電池市場(chǎng)也迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)得到顯著提升，中高端車型市場(chǎng)份額端提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，更多的優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)品脫穎而出，落后的企業(yè)加速淘汰。可以看出，動(dòng)力電池主要來源有原廠生產(chǎn)以及新能源汽車的回收，其中絕大部分來自新能源汽車中動(dòng)力電池的拆解回收。
當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至低于80%時(shí)，動(dòng)力電池就無法滿足電動(dòng)汽車/電動(dòng)自行車等的動(dòng)力需求，動(dòng)力電池就需要進(jìn)行報(bào)廢處置。一般動(dòng)力電池的使用壽命為5年左右。通常根據(jù)動(dòng)力電池需求量增長(zhǎng)幅度和趨勢(shì)、動(dòng)力電池使用壽命來推測(cè)動(dòng)力電池報(bào)廢量。2022年動(dòng)力電池報(bào)廢量約為110.23GWh。其中電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)力電池報(bào)廢量增長(zhǎng)較快，2022年電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)力電池報(bào)廢量達(dá)到36.2GWh。2022年電動(dòng)自行車及其他領(lǐng)域動(dòng)力電池報(bào)廢量達(dá)到74GWh。
行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，小作坊式企業(yè)占據(jù)絕對(duì)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。2021年起，動(dòng)力電池回收良好的市場(chǎng)前景吸引了一大批企業(yè)入局，2021年中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)首次突破兩萬家，達(dá)到20153家，同比增長(zhǎng)了192.3%，2022年延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步增長(zhǎng)至38183家，同比增長(zhǎng)89.5%。而這些企業(yè)中，僅有86家企業(yè)位列工信部的動(dòng)力電池回收白名單，其余企業(yè)均為技術(shù)實(shí)力、回收流程、商業(yè)模式有待進(jìn)一步完善和發(fā)展的“小作坊式”企業(yè)。
行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量持續(xù)擴(kuò)大，梯次利用是批準(zhǔn)重點(diǎn)。截至2022年11月16日，我國(guó)已有86家動(dòng)力電池回收進(jìn)入工信部批準(zhǔn)的動(dòng)力電池回收白名單，行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量不斷擴(kuò)大，擁有規(guī)范回收流程、先進(jìn)回收技術(shù)、全面回收渠道、完善商業(yè)模式的動(dòng)力電池回收企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，有利于規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展。從批準(zhǔn)企業(yè)類型來看，動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)成為工信部批準(zhǔn)的重點(diǎn)，第四批次批準(zhǔn)的41家企業(yè)中，有27家動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)，占比高達(dá)65.89%。
未來隨著電池性能的提升，梯次利用的價(jià)值也將越來越大，會(huì)有更多的整車廠和電池廠是來投資介入這一塊領(lǐng)域，從而平攤電池全生命的成本。從布局主體上看，資源、材料、電池新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極開展再生利用布局，第三方的資源回收企業(yè)也有涉入。隨著動(dòng)力電池報(bào)廢高潮的臨近，各企業(yè)投資建廠及資本收購(gòu)等動(dòng)作逐漸密集。由于動(dòng)力電池回收責(zé)任機(jī)制，和電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作是未來的必然趨勢(shì)。
近幾年，動(dòng)力電池回收利用網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量雖然在不斷增加，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的參與度也在增強(qiáng)，但就整體而言國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用體系仍存在一系列問題：比如資源配置不合理，網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)及較高的建設(shè)成本帶來資源浪費(fèi)的同時(shí)，存在利用率較低的問題；在網(wǎng)點(diǎn)規(guī)范性層面，也有待提高，行業(yè)現(xiàn)有的回收利用網(wǎng)點(diǎn)在選址、設(shè)施配置、制度流程等方面還需進(jìn)一步合規(guī)；另外，市場(chǎng)機(jī)制的成熟度不高，市場(chǎng)尚未形成完善的回收商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，導(dǎo)致行業(yè)缺乏互信機(jī)制。針對(duì)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本投入大、利用率低、規(guī)范性難保障等問題，通過共建共享模式完成低成本、高成效的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。共建共享回收服務(wù)體系將吸納行業(yè)中的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)資源，包括整車企業(yè)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、電池企業(yè)維修站點(diǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)站點(diǎn)、綜合利用企業(yè)基地、第三方網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)機(jī)構(gòu)等，這些優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)資源均具備回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的先天優(yōu)勢(shì)，在已有基礎(chǔ)上按照網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)要求進(jìn)行改造升級(jí)，最大程度上盤活存量資源。共建共享網(wǎng)點(diǎn)資源將更靈活地匹配企業(yè)需求，供多家企業(yè)共享使用倉(cāng)儲(chǔ)和物流服務(wù)。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方也可獲取利潤(rùn)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)各方參與者的積極性。而“成本共擔(dān)、效益共享”創(chuàng)新模式的目標(biāo)則是打造“高標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池規(guī)范集散中心”，促進(jìn)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康、有序、高質(zhì)量發(fā)展。
在廢舊消費(fèi)電池和廢舊電子產(chǎn)品回收市場(chǎng)，由于回收體系環(huán)節(jié)散亂，民營(yíng)再生資源利用企業(yè)收購(gòu)廢舊資源時(shí)可不需進(jìn)項(xiàng)發(fā)票、直接用現(xiàn)金交易；而國(guó)企由于必須要進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，不僅只能按照更高的“帶票價(jià)”收購(gòu)，甚至無法獲得穩(wěn)定的原料來源。這導(dǎo)致國(guó)營(yíng)再生資源利用企業(yè)無法與民企競(jìng)爭(zhēng)。但未來實(shí)施動(dòng)力電池的回收，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀。一則“新時(shí)代”國(guó)家大力推動(dòng)綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管、督查整治力度空前，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)難以生存。二則隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行及動(dòng)力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動(dòng)力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營(yíng)回收企業(yè)的“不開票”優(yōu)勢(shì)也將逐漸喪失。另一方面，國(guó)家為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)許多國(guó)有公交集團(tuán)、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動(dòng)企業(yè)，這些單位將是一段時(shí)期內(nèi)退役動(dòng)力電池的主要產(chǎn)廢單位。他們出于“國(guó)有資產(chǎn)流失”等考慮，更愿意把退役的汽車及電池交給國(guó)有背景的企業(yè)去做回收利用。