廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)EGR，將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣再次送入氣缸燃燒，可以降低汽車(chē)尾氣中氮氧化物的含量。
　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油在高溫且氧氣充足條件下燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量氮氧化物。氮氧化物是汽車(chē)尾氣的重要組成部分，排放進(jìn)入大氣會(huì)形成光化學(xué)煙霧、導(dǎo)致酸雨、加劇霧霾、破壞臭氧層，同時(shí)損害人體呼吸系統(tǒng)，導(dǎo)致多種疾病。因此汽車(chē)尾氣氮氧化物治理受到全球各國(guó)的重視。
　　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理是，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣回收，在進(jìn)氣歧管中與新鮮混合氣混合，一同進(jìn)入氣缸燃燒，由于廢氣稀釋了混合氣中的氧濃度，且廢氣中含有二氧化碳等高比熱容氣體，可使燃燒速度減慢，并吸收大量熱量，進(jìn)而使得最高燃燒溫度降低，從而減少氮氧化物產(chǎn)生量，同時(shí)還可降低燃油消耗。
　　根據(jù)控制方式來(lái)劃分，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以分為機(jī)械式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電控式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩種。機(jī)械式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)控制進(jìn)氣壓力與排氣壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)閥門(mén)開(kāi)閉控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但靈活性弱、控制精度低；電控式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)受ECU（電子控制單元）控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)控制閥門(mén)開(kāi)閉、調(diào)節(jié)閥口大小，是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)展方向。
　　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以配合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的重要技術(shù)方案之一。預(yù)計(jì)2024-2030年，全球廢氣再循環(huán)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將以3.2%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
　　我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.45億輛。同時(shí)我國(guó)汽車(chē)尾氣排放要求不斷提高，2023年7月1日國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。在此背景下，我國(guó)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)市場(chǎng)空間不斷增大。
　　在全球市場(chǎng)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)生產(chǎn)商主要有美國(guó)博格華納（BorgWarner）、德國(guó)馬勒（Mahle）、德國(guó)皮爾博格（Pierburg）等國(guó)外企業(yè)，以及無(wú)錫隆盛科技股份有限公司、浙江九隆機(jī)械有限公司、宜賓天瑞達(dá)汽車(chē)零部件有限公司等國(guó)內(nèi)企業(yè)。
　　2023年以來(lái)，我國(guó)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)專(zhuān)利數(shù)量還在增多，例如無(wú)錫法雷奧汽車(chē)零配件系統(tǒng)有限公司的“廢氣再循環(huán)閥,用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和車(chē)輛”，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等聯(lián)合申請(qǐng)的“一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及車(chē)輛”，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司的“車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及車(chē)輛”等。