極耳是鋰離子聚合物電池產(chǎn)品的一種原材料，是電芯正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體，與電池殼體或者外部模組結(jié)構(gòu)件進(jìn)行連接，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。極耳設(shè)計(jì)可以分為單極耳、雙極耳、多極耳以及全極耳等，單極耳是在電池里面有正極和負(fù)極片各一張，每張極片上面有一個(gè)極耳伸出來(lái)傳導(dǎo)電流；雙極耳、多極耳在疊片工藝上，每一層極片都有一個(gè)極耳。
  2020年，特斯拉宣稱推出無(wú)極耳4680大圓柱鋰離子電池，號(hào)稱單體能量密度提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。特斯拉的無(wú)極耳實(shí)際為一種全極耳，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利用整個(gè)集流體尾部作為極耳，并通過(guò)集流盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大極耳傳導(dǎo)面積及其連接處的連接面積、縮短極耳傳導(dǎo)距離，內(nèi)阻消耗大大下降。
   自特斯拉推出全極耳4680大圓柱電池以來(lái)，全極耳技術(shù)成為行業(yè)關(guān)注要點(diǎn)。全極耳制造技術(shù)是4680大圓柱電池生產(chǎn)中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于涂布、分切、卷繞、焊接等工藝都要求較高。在涂布方面，全極耳的戶型對(duì)于涂布設(shè)備精密度要求高；在焊接方面，全極耳與集流盤連接對(duì)激光焊接技術(shù)要求較高。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)對(duì)于全極耳技術(shù)的研究布局較早，2010年有國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)全極耳電池專利，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)電池廠商寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、比克等均在大圓柱電池方面有所布局。
  全極耳大圓柱電池在確保安全性和歷程的基礎(chǔ)上提高快充性，對(duì)于提升電動(dòng)汽車的體驗(yàn)具有積極影響。隨著全極耳技術(shù)的持續(xù)突破，全球企業(yè)在全極耳圓柱電池方面加快布局，32系列（32650、32135、34200等）、40系列（38120、43295等）、46系列（4680、4695、46120等）、60系列（60200、60300等）等多種全極耳大圓柱電池逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。
  近年來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，大圓柱電池的市場(chǎng)滲透率也在提升，國(guó)外車企如特斯拉、寶馬等均也已經(jīng)或計(jì)劃推出搭載大圓柱電池的汽車，國(guó)內(nèi)車企如小鵬、蔚來(lái)等在大圓柱電池方面也有所布局。
   預(yù)計(jì)今后幾年，在技術(shù)的普及下，全球全極耳大圓柱電池的市場(chǎng)滲透率將會(huì)進(jìn)一步提升，市場(chǎng)具有較大發(fā)展?jié)摿�，�?duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)有所帶動(dòng)。