超導磁懸浮飛輪儲能（SFES），是飛輪儲能技術的發(fā)展方向，其利用超導技術實現磁懸浮軸承（SMB）以提升飛輪儲能性能。傳統飛輪儲能采用機械軸承，其摩擦損耗大，在儲能過程中能量損失大。磁懸浮軸承與飛輪之間不直接接觸，無需潤滑介質，使得超導磁懸浮飛輪儲能系統結構更為簡單，運行更為穩(wěn)定，且運行過程中無磨損，使用壽命長，適用場景更加廣泛。
　　超導磁懸浮飛輪儲能可應用在電網系統、軌道交通、航空航天等領域。超導磁懸浮飛輪儲能系統主要由飛輪、磁懸浮軸承、電機、電力轉換裝置、低溫冷卻系統、真空室等部件構成。飛輪是超導磁懸浮飛輪儲能系統的核心部件，主要實現儲能目的。磁懸浮軸承保證飛輪穩(wěn)定懸浮運行，是超導磁懸浮飛輪儲能系統的關鍵部件，主要由定子、轉子兩部分構成，剛度、懸浮力直接決定磁懸浮軸承的性能。
　　按照材料來劃分，磁懸浮軸承可以分為永磁體磁懸浮軸承、超導材料磁懸浮軸承兩種，超導磁懸浮飛輪儲能主要采用超導材料制造而成的磁懸浮軸承，磁場強度更高；按照磁場性質不同來劃分，磁懸浮軸承可以分為主動磁懸浮軸承、被動磁懸浮軸承兩種；按照氣隙磁場方向來劃分，磁懸浮軸承可分為徑向磁懸浮軸承、軸向磁懸浮軸承兩種。
　　在全球范圍內，美國、日本、德國等國家飛輪儲能技術研究起步較早，在超導磁懸浮飛輪儲能研發(fā)方面處于領先地位，最早實現商業(yè)化。海外超導磁懸浮飛輪儲能研究機構與企業(yè)主要有美國波音公司、日本國際超導產業(yè)技術研究中心、日本鐵道技術研究所、德國ATZ公司等。與美國相比，我國超導磁懸浮飛輪儲能技術研究還存在較大差距，研發(fā)步伐正在不斷加快。
　　2021年8月，我國華陽集團兩套600千瓦全磁懸浮飛輪儲能系統成功下線，將用于城市軌道交通的再生制動能量回收領域，可減少地鐵熱排放、節(jié)約地鐵用電量、提升地鐵供電質量。這是目前我國單體容量最大的全磁懸浮飛輪儲能系統，標志著我國飛輪儲能技術取得重大突破，已進入國際先進水平。隨著技術日益成熟，我國超導磁懸浮飛輪儲能商業(yè)化發(fā)展速度將加快。
　　預計2020-2025年，我國飛輪儲能裝機容量將以56%以上的年均復合增速高速增長，到2025年裝機容量將達到65MW左右，行業(yè)發(fā)展勢頭強勁。超導磁懸浮飛輪儲能是飛輪儲能技術的發(fā)展方向，經過不斷努力，我國超導磁懸浮飛輪儲能技術瓶頸不斷突破，與美國等國家的差距不斷縮小，由此來看，行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。