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報告簡介
報告目錄
2023-2027年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及潛力分析研究報告
第一章 中國汽車產業(yè)節(jié)能技術發(fā)展綜合分析
第二章 中國新能源汽車技術路線分析
2.1 中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 新能源汽車主要類型
2.1.2 新能源汽車產業(yè)鏈
2.1.3 新能源汽車價值鏈
2.1.4 新能源汽車發(fā)展歷程
2.1.5 新能源汽車政策匯總
2.1.6 新能源汽車產銷規(guī)模
2.1.7 新能源汽車市場結構
2.1.8 新能源汽車價格特征
2.1.9 新能源汽車競爭格局
2.1.10 新能源汽車核心驅動力
2.2 中國新能源汽車技術指標分析
2.2.1 新能源汽車工作原理
2.2.2 新能源汽車技術體系
2.2.3 行業(yè)技術經濟綜合評價
2.2.4 行業(yè)技術效能指標體系
2.2.5 新能源汽車行業(yè)專利數(shù)量
2.2.6 新能源汽車專利技術構成
2.2.7 新能源汽車專利創(chuàng)新主體
2.2.8 新能源汽車人才短缺數(shù)量
2.3 中國新能源汽車技術發(fā)展狀況
2.3.1 新能源汽車技術發(fā)展周期
2.3.2 新能源汽車技術發(fā)展成就
2.3.3 新能源汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.4 新能源汽車關鍵技術發(fā)展
2.3.5 新能源汽車科技創(chuàng)新狀況
2.3.6 比亞迪與特斯拉技術對比
2.4 中國新能源汽車技術發(fā)展問題及建議
2.4.1 新能源汽車行業(yè)面臨風險
2.4.2 新能源汽車風險應對措施
2.4.3 新能源汽車技術發(fā)展問題
2.4.4 新能源汽車技術發(fā)展策略
2.4.5 新能源汽車技術政策建議
2.4.6 新能源汽車技術提升路徑
2.4.7 新能源汽車人才培養(yǎng)路徑
2.5 中國新能源汽車技術發(fā)展展望
2.5.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景
2.5.2 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.3 新能源汽車技術發(fā)展趨勢
2.5.4 新能源汽車技術研究方向
2.5.5 新能源汽車技術發(fā)展方向
2.5.6 新能源汽車技術投資機遇
第三章 純電動和插電式混合動力汽車技術路線分析
3.1 中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1 全球純電動車市場
3.1.2 國內純電動車產銷量
3.1.3 純電動汽車保有量
3.1.4 純電動汽車補貼金額
3.1.5 純電動汽車續(xù)航里程
3.1.6 純電動汽車平均電量
3.1.7 純電動汽車平均電耗
3.2 中國純電動汽車技術路線分析
3.2.1 電動汽車主要類型
3.2.2 純電動汽車工作原理
3.2.3 純電動汽車技術優(yōu)勢
3.2.4 純電動汽車核心技術
3.2.5 純電動汽車專利數(shù)量
3.2.6 純電動平臺必要性分析
3.2.7 高電壓快充平臺技術
3.2.8 純電動汽車技術路線圖
3.2.9 電動汽車技術發(fā)展趨勢
3.3 中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1 插電式混合動力汽車發(fā)展意義
3.3.2 插電式混合動力汽車產銷量
3.3.3 插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4 插電式混合動力汽車用戶需求
3.3.5 插電式混合動力汽車發(fā)展問題
3.3.6 插電式混合動力汽車發(fā)展建議
3.4 中國插電式混合動力汽車技術路線分析
3.4.1 混合動力汽車的基本原理
3.4.2 混合動力汽車能耗測試標準
3.4.3 混合動力系統(tǒng)技術架構分析
3.4.4 混合動力汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.5 混合動力汽車核心技術優(yōu)勢
3.4.6 混合動力汽車關鍵技術分析
3.4.7 混合動力汽車專利申請數(shù)量
3.4.8 國產混合動力技術發(fā)展水平
3.4.9 新型混合動力汽車技術動態(tài)
3.5 中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1 插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2 增程式電動汽車技術發(fā)展優(yōu)勢
3.5.3 增程式電動汽車市場運行現(xiàn)狀
3.5.4 電動車漲價對行業(yè)的影響分析
3.5.5 增程式電動汽車未來發(fā)展展望
3.6 中國混合動力汽車技術發(fā)展展望
3.6.1 混合動力汽車發(fā)展動力
3.6.2 混合動力汽車發(fā)展前景
3.6.3 混合動力汽車競爭趨勢
3.6.4 插電式與增程式混動技術
3.6.5 混合動力汽車技術展望
3.6.6 混合動力汽車技術路線圖
第四章 氫燃料電池汽車技術路線分析
4.1 全球氫燃料電池汽車市場分析
4.1.1 氫燃料電池產業(yè)鏈
4.1.2 氫燃料電池汽車銷量
4.1.3 氫燃料電池汽車保有量
4.1.4 重點企業(yè)氫能汽車銷量
4.1.5 氫燃料電池汽車發(fā)展展望
4.2 中國燃料電池汽車市場運行分析
4.2.1 發(fā)展燃料電池汽車必要性
4.2.2 燃料電池汽車產業(yè)政策
4.2.3 燃料電池汽車產銷規(guī)模
4.2.4 燃料電池汽車產品結構
4.2.5 燃料電池細分車型銷量
4.2.6 燃料電池汽車城市銷量
4.2.7 燃料電池系統(tǒng)裝機規(guī)模
4.2.8 燃料電池系統(tǒng)競爭格局
4.2.9 燃料電池汽車競爭格局
4.3 中國氫能技術發(fā)展路線分析
4.3.1 氫能產業(yè)基本介紹
4.3.2 主要制氫路徑對比
4.3.3 不同儲運氫方式對比
4.3.4 加氫站的工作原理
4.3.5 氫能專利申請數(shù)量
4.3.6 各環(huán)節(jié)關鍵技術現(xiàn)狀
4.3.7 氫能主要應用場景
4.3.8 氫能供需狀況預測
4.4 中國燃料電池制造技術原理及構成
4.4.1 燃料電池系統(tǒng)工作原理
4.4.2 燃料電池系統(tǒng)成本構成
4.4.3 燃料電池系統(tǒng)關鍵部件
4.4.4 燃料電池堆的關鍵技術
4.4.5 燃料電池制備工藝流程
4.4.6 燃料電池專利申請數(shù)量
4.4.7 燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.5 中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展水平
4.5.1 燃料電池汽車技術架構
4.5.2 燃料電池專用車技術水平
4.5.3 氫燃料電池汽車技術布局
4.5.4 氫燃料電池汽車技術進程
4.5.5 氫燃料電池汽車主流技術
4.5.6 運輸領域氫燃料電池專利
4.6 中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展展望
4.6.1 氫燃料電池產業(yè)發(fā)展機遇
4.6.2 氫燃料電池汽車推廣目標
4.6.3 氫燃料電池汽車成本目標
4.6.4 氫燃料電池汽車技術路線圖
4.6.5 氫燃料電池汽車技術展望
4.6.6 氫燃料電池重卡技術方向
第五章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線分析
5.1 國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展綜述
5.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)政策
5.1.2 美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.3 歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.4 日本智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.5 韓國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)布局
5.1.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合
5.1.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術進展
5.1.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線
5.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值
5.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策環(huán)境
5.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈分析
5.2.4 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車發(fā)展熱點
5.2.5 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析
5.2.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結構
5.2.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量
5.2.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式
5.2.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)化挑戰(zhàn)
5.2.10 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建議
5.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關專利分析
5.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請階段
5.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術構成
5.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新主體
5.3.4 車聯(lián)網(wǎng)領域專利創(chuàng)新主體
5.3.5 智能感知領域專利創(chuàng)新主體
5.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展狀況
5.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術等級劃分
5.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術架構
5.4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展成果
5.4.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術應用現(xiàn)狀
5.4.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術商業(yè)化應用
5.4.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術布局
5.4.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術面臨挑戰(zhàn)
5.4.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展對策
5.5 中國智能駕駛核心零部件及關鍵技術發(fā)展
5.5.1 車載攝像頭
5.5.2 汽車雷達
5.5.3 車規(guī)級AI芯片
5.5.4 車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)
5.5.5 智能駕駛域控制器
5.5.6 智能座艙
5.5.7 基礎支撐關鍵技術
5.5.8 信息交互關鍵技術
5.5.9 整車集成技術
5.5.10 自動駕駛技術
5.6 中國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
5.6.1 國外車聯(lián)網(wǎng)標準進展
5.6.2 國內車聯(lián)網(wǎng)標準進展
5.6.3 車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.6.4 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析
5.6.5 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
5.6.6 車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術發(fā)展
5.6.7 車聯(lián)網(wǎng)技術應用進展
5.6.8 車聯(lián)網(wǎng)技術演進路徑
5.6.9 車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展展望
5.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展展望
5.7.1 智能駕駛汽車市場發(fā)展空間
5.7.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展愿景
5.7.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究方向
5.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術路線
5.7.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖
第六章 汽車動力蓄電池技術路線分析
6.1 中國動力電池市場運行分析
6.1.1 動力電池成本構成
6.1.2 動力電池產業(yè)鏈結構
6.1.3 動力電池行業(yè)政策
6.1.4 全球動力電池市場
6.1.5 中國動力電池產量
6.1.6 中國動力電池銷量
6.1.7 中國動力電池裝車量
6.1.8 動力電池價格走勢
6.1.9 動力電池出口規(guī)模
6.1.10 動力電池企業(yè)裝車
6.2 中國動力電池關鍵材料技術發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1 正極材料技術現(xiàn)狀
6.2.2 負極材料技術現(xiàn)狀
6.2.3 電池隔膜技術現(xiàn)狀
6.2.4 電解液技術現(xiàn)狀
6.3 中國動力電池制造技術發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1 動力電池主要技術指標
6.3.2 動力電池專利申請數(shù)量
6.3.3 動力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.4 動力電池平均能量密度
6.3.5 動力電池技術多元化發(fā)展
6.3.6 動力電池人力需求狀況
6.4 不同種類動力電池技術路線分析
6.4.1 三元與磷酸鐵鋰電池對比
6.4.2 三元鋰電池技術發(fā)展
6.4.3 磷酸鐵鋰電池技術專利
6.4.4 磷酸錳鐵鋰電池技術
6.4.5 固態(tài)電池技術發(fā)展
6.4.6 鈉離子電池技術發(fā)展
6.4.7 電池單體電芯技術發(fā)展
6.4.8 動力電池封裝技術發(fā)展
6.5 動力電池梯次利用及回收利用技術現(xiàn)狀
6.5.1 動力電池回收產業(yè)鏈
6.5.2 動力電池回收相關政策
6.5.3 廢舊鋰離子電池回收量
6.5.4 動力電池回收市場規(guī)模
6.5.5 廢舊動力電池回收模式
6.5.6 動力電池回收體系建設
6.5.7 動力電池回收企業(yè)數(shù)量
6.5.8 退役電池主流回收方法
6.5.9 動力電池回收專利規(guī)模
6.5.10 動力電池梯次利用技術
6.5.11 動力電池報廢回收技術
6.6 中國動力電池技術發(fā)展展望
6.6.1 動力電池未來發(fā)展格局
6.6.2 動力電池技術發(fā)展機遇
6.6.3 動力電池技術發(fā)展方向
6.6.4 動力電池技術發(fā)展趨勢
6.6.5 動力電池技術路線圖
第七章 新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)技術路線分析
7.1 新能源車電驅動總成系統(tǒng)產業(yè)鏈及成本分析
7.1.1 電驅動總成系統(tǒng)產業(yè)鏈
7.1.2 電驅動系統(tǒng)主要功能
7.1.3 新能源汽車電機的分類
7.1.4 新能源車驅動用電機類型
7.1.5 電機電控成本構成分析
7.1.6 驅動電機成本結構分析
7.1.7 電機控制器成本構成分析
7.2 中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)市場運行分析
7.2.1 新能源車驅動電機裝機
7.2.2 新能源車電驅動系統(tǒng)功率
7.2.3 國內外驅動電機供應鏈
7.2.4 驅動電機企業(yè)市場份額
7.2.5 乘用車電控配套企業(yè)
7.2.6 新能源汽車變速器發(fā)展
7.2.7 新能源汽車減速器發(fā)展
7.3 中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)技術發(fā)展狀況
7.3.1 國內外電機技術對比分析
7.3.2 新能源車驅動電機關鍵技術
7.3.3 永磁同步驅動電機技術類型
7.3.4 新能源車電機扁線繞組技術
7.3.5 新能源車驅動電機冷卻技術
7.3.6 新能源車電機控制器原理
7.3.7 新能源車減速器技術路線
7.3.8 新能源車電控系統(tǒng)技術發(fā)展
7.3.9 電驅動總成系統(tǒng)集成方式
7.3.10 純電動車動力總成系統(tǒng)技術
7.4 中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)技術發(fā)展展望
7.4.1 電驅動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢
7.4.2 電驅動總成系統(tǒng)高集成化
7.4.3 雙電機技術應用前景分析
7.4.4 電驅動總成系統(tǒng)路線圖
第八章 新能源汽車充電基礎設施技術路線分析
8.1 中國充電基礎設施發(fā)展概況
8.1.1 充換電設施產業(yè)鏈
8.1.2 充電樁主要產品類型
8.1.3 充電樁成本結構分析
8.1.4 充換電設施相關政策
8.1.5 充換電設施商業(yè)模式
8.2 中國充換電基礎設施市場運行狀況
8.2.1 各類充電樁保有量
8.2.2 新能源車充電樁配比
8.2.3 充換電設施競爭格局
8.2.4 區(qū)域充電設施發(fā)展
8.2.5 換電設施建設情況
8.3 中國充換電基礎設施相關技術發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1 充換電技術對比分析
8.3.2 充電技術主要類型
8.3.3 充電樁技術類型占比
8.3.4 充電產品技術發(fā)展狀況
8.3.5 充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體
8.3.6 充換電技術發(fā)展及應用
8.3.7 大功率充電技術發(fā)展
8.3.8 充電樁互聯(lián)網(wǎng)互通狀況
8.4 新能源汽車充電基礎設施技術發(fā)展展望
8.4.1 充電技術發(fā)展方向分析
8.4.2 無線充電技術應用前景
8.4.3 高壓快充技術發(fā)展展望
8.4.4 充電基礎設施技術路線圖
第九章 汽車輕量化技術路線分析
9.1 汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 新能源汽車質量分布
9.1.2 汽車輕量化發(fā)展意義
9.1.3 新能源車輕量化可行性
9.1.4 汽車輕量化相關政策
9.1.5 汽車輕量化與成本的關系
9.1.6 上市公司布局汽車輕量化
9.1.7 新能源汽車輕量化發(fā)展建議
9.2 汽車輕量化設計
9.2.1 汽車輕量化評判指標
9.2.2 汽車輕量化設計理念
9.2.3 汽車輕量化設計方法
9.2.4 汽車輕量化結構優(yōu)化
9.2.5 車身輕量化結構設計
9.2.6 車身輕量化平臺設計
9.3 汽車輕量化材料
9.3.1 汽車輕量化材料種類
9.3.2 輕量化材料發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.3 輕量化鎂鋁合金應用專利
9.3.4 汽車輕量化鋁合金應用
9.3.5 汽車輕量化鎂合金應用
9.3.6 輕量化纖維復合材料應用
9.3.7 輕量化新材料應用問題
9.3.8 輕量化新材料應用策略
9.4 汽車輕量化工藝
9.4.1 汽車輕量化制造工藝
9.4.2 激光焊接技術制造工藝
9.4.3 熱成型技術制造工藝
9.4.4 一體壓鑄制造工藝
9.4.5 鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5 汽車輕量化技術發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.1 汽車輕量化技術發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2 汽車輕量化專利申請情況
9.5.3 新能源汽車輕量化關鍵技術
9.5.4 燃料電池汽車輕量化技術
9.5.5 汽車底盤輕量化技術發(fā)展
9.5.6 汽車車身輕量化技術發(fā)展
9.5.7 三電系統(tǒng)輕量化技術發(fā)展
9.5.8 動力電池輕量化技術路線
9.5.9 重點企業(yè)汽車輕量化技術
9.5.10 一體化壓鑄技術競爭格局
9.6 汽車輕量化技術發(fā)展展望
9.6.1 汽車輕量化技術發(fā)展前景
9.6.2 新能源汽車重量發(fā)展趨勢
9.6.3 車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
9.6.4 底盤系統(tǒng)輕量化技術路徑
9.6.5 三電系統(tǒng)輕量化技術路徑
9.6.6 汽車輕量化技術路線圖
第十章 汽車智能制造與關鍵裝備技術路線分析
10.1 汽車智能制造機電一體化技術應用分析
10.1.1 智能制造機電一體化應用價值
10.1.2 智能制造機電一體化技術特征
10.1.3 智能制造機電一體化技術應用
10.1.4 智能制造機電一體化應用案例
10.1.5 智能制造機電一體化技術方向
10.2 汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析
10.2.1 汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2 汽車智能制造基礎集成技術
10.2.3 汽車智能制造中級集成技術
10.2.4 汽車智能制造高級集成技術
10.3 新能源汽車智能制造技術推廣
10.3.1 新能源汽車自身的智能化
10.3.2 新能源汽車產品的智能化
10.3.3 新能源汽車使用的智能化
10.3.4 新能源汽車智能制造技術
10.3.5 企業(yè)布局智能制造技術
10.4 機器人在汽車智能制造中的應用
10.4.1 智能制造機器人應用方向
10.4.2 智能制造機器人應用方式
10.4.3 智能制造機器系統(tǒng)應用
10.4.4 智能制造機器人應用前景
10.4.5 智能制造機器人發(fā)展趨勢
10.5 智能制造與關鍵裝備技術路線圖
圖表目錄
圖表1 汽車產業(yè)價值鏈后移
圖表2 汽車產業(yè)價值鏈微笑曲線及利潤結構變化
圖表3 2001-2021年中國汽車銷量及增長率
圖表4 2006-2021年乘用車銷量及增長率
圖表5 2006-2021年商用車銷量及增長率
圖表6 汽車行業(yè)節(jié)能減排路徑對比
圖表7 2018-2021年中國汽車專利公開量及發(fā)明授權量
圖表8 2021年中國汽車專利技術構成
圖表9 2022年中國汽車專利技術構成
圖表10 2021年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP20
圖表11 2021年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團TOP20
圖表12 2021年中國汽車專利授權量按自主整車集團TOP20
圖表13 2021年中國汽車發(fā)明專利授權量按自主整車集團TOP20
圖表14 2022年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團TOP10
圖表15 2022年中國汽車發(fā)明專利授權量按自主整車集團TOP10
圖表16 2022年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP10
圖表17 2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表18 2021年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表19 2021年中國汽車發(fā)明專利授權量創(chuàng)新主體TOP20
圖表20 2022年中國汽車發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體TOP10
圖表21 2022年中國汽車發(fā)明專利授權量按創(chuàng)新主體TOP10
圖表22 2021年中國汽車發(fā)動機領域專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表23 2014-2020年我國乘用車企業(yè)平均燃油消耗量及達標情況對比
圖表24 2016-2020年中國汽油乘用車節(jié)能技術搭載率
圖表25 2016-2020年中國乘用車變速器技術搭載率
圖表26 2016-2020年中國混合動力乘用車產量及占比
圖表27 部分商用車集團對節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃匯總（一）
圖表28 部分商用車集團對節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃匯總（二）
圖表29 部分量產混合動力卡車車型
圖表30 2015-2020年中國純電動商用車占新能源商用車比例
圖表31 純電動商用車主要應用場景分布
圖表32 部分國家和地區(qū)對氫能及氫燃料電池的規(guī)劃
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