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報(bào)告簡介
報(bào)告目錄
2022-2027年中國海運(yùn)市場深度分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測報(bào)告
第一章 海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹
第二章 2019-2021年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2019-2021年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
2.1.2 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
2.1.3 全國海運(yùn)船舶的排放問題
2.1.4 全球航運(yùn)業(yè)人才資源狀況
2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用動(dòng)態(tài)
2.1.6 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展模式趨勢
2.1.7 全球航運(yùn)業(yè)前景預(yù)測分析
2.2 世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析
2.2.1 全球海運(yùn)貿(mào)易狀況
2.2.2 全球海運(yùn)市場特點(diǎn)
2.2.3 全球市場影響因素
2.3 主要國家海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 美國
2.3.2 希臘
2.3.3 俄羅斯
2.3.4 新加坡
第三章 2019-2021年中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
3.1 2019-2021年中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.1 中國港航船市場走勢
3.1.2 航運(yùn)業(yè)發(fā)展實(shí)力回顧
3.1.3 航運(yùn)業(yè)市場價(jià)格走勢
3.1.4 航運(yùn)業(yè)運(yùn)營狀況分析
3.1.5 中國航運(yùn)景氣指數(shù)走勢
3.1.6 航運(yùn)業(yè)景氣度影響因素
3.1.7 中國航運(yùn)資本市場動(dòng)態(tài)
3.1.8 中國航運(yùn)金融發(fā)展綜況
3.1.9 航運(yùn)保險(xiǎn)市場發(fā)展特點(diǎn)
3.1.10 航運(yùn)業(yè)智能升級趨勢
3.1.11 我國航運(yùn)實(shí)力提升對策
3.2 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展綜況
3.2.1 國內(nèi)海運(yùn)市場分類
3.2.2 海運(yùn)市場的參與者
3.2.3 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程
3.2.4 海運(yùn)船員人數(shù)規(guī)模
3.2.5 海運(yùn)市場物流模式
3.2.6 海運(yùn)市場合作的需求
3.3 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展運(yùn)行特點(diǎn)
3.3.1 行業(yè)發(fā)展格局
3.3.2 船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模
3.3.3 投融資體制概況
3.3.4 貿(mào)易服務(wù)水平
3.3.5 海事監(jiān)管狀況
3.3.6 環(huán)保節(jié)能狀況
3.3.7 科技創(chuàng)新狀況
3.4 “一帶一路”背景下中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 戰(zhàn)略背景發(fā)展分析
3.4.2 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展意義
3.4.3 地區(qū)絲路海運(yùn)動(dòng)態(tài)
3.4.4 典型企業(yè)發(fā)展案例
3.4.5 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.4.6 航運(yùn)企業(yè)政策建議
3.5 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略
3.5.1 加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對策
3.5.2 海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議
3.5.3 發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施
第四章 2019-2021年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述
4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
4.1.3 國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)
4.2 世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 規(guī)模狀況排名
4.2.3 貿(mào)易規(guī)模狀況
4.2.4 市場行情走勢
4.2.5 公司運(yùn)行分析
4.2.6 企業(yè)景氣指數(shù)
4.3 中國集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
4.3.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
4.3.2 集裝箱市場運(yùn)行回顧
4.3.3 集裝箱市場運(yùn)行走勢
4.3.4 集裝箱市場運(yùn)行現(xiàn)狀
4.4 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場分析
4.4.1 行業(yè)影響因素
4.4.2 行業(yè)吞吐情況
4.4.3 企業(yè)資本動(dòng)態(tài)
4.4.4 區(qū)域市場動(dòng)態(tài)
4.5 中國集裝箱運(yùn)輸存在的問題與策略
4.5.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
4.5.2 中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
4.5.3 多措并舉推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
4.5.4 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對策
4.5.5 廈門集運(yùn)港發(fā)展對策分析
4.6 集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望
4.6.1 行業(yè)發(fā)展預(yù)測
4.6.2 行業(yè)發(fā)展趨勢
4.6.3 未來發(fā)展重點(diǎn)
第五章 2019-2021年石油運(yùn)輸市場發(fā)展分析
5.1 國際石油運(yùn)輸市場的發(fā)展
5.1.1 原油價(jià)格走勢
5.1.2 油運(yùn)運(yùn)力分析
5.1.3 市場結(jié)構(gòu)分析
5.1.4 油運(yùn)成本分析
5.1.5 企業(yè)市場份額
5.1.6 行業(yè)并購情況
5.1.7 地緣政治影響
5.2 中國石油運(yùn)輸市場運(yùn)行分析
5.2.1 石油運(yùn)輸方式
5.2.2 海上運(yùn)輸能力
5.2.3 貿(mào)易規(guī)模現(xiàn)狀
5.2.4 運(yùn)輸狀況分析
5.2.5 需求影響因素
5.2.6 航線運(yùn)價(jià)走勢
5.2.7 區(qū)域發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3 中國石油海上運(yùn)輸安全體系歷史經(jīng)驗(yàn)介紹
5.3.1 石油安全體系概述
5.3.2 石油運(yùn)輸安全回顧
5.3.3 石油安全儲(chǔ)存要求
5.3.4 石油安全運(yùn)輸策略
5.3.5 石油海洋運(yùn)輸管理
5.4 中國石油海洋運(yùn)輸內(nèi)外部環(huán)境及問題對策分析
5.4.1 內(nèi)部環(huán)境分析
5.4.2 外部環(huán)境分析
5.4.3 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.4.4 石油運(yùn)輸問題
5.4.5 行業(yè)發(fā)展建議
5.5 石油運(yùn)輸市場前景展望
5.5.1 海運(yùn)需求潛力
5.5.2 油運(yùn)運(yùn)價(jià)前景
5.5.3 油輪發(fā)展趨勢
5.5.4 油運(yùn)市場預(yù)測
5.5.5 應(yīng)用發(fā)展趨勢
第六章 2019-2021年液化天然氣運(yùn)輸市場發(fā)展分析
6.1 國內(nèi)外液化天然氣市場規(guī)模
6.1.1 全球LNG貿(mào)易情況
6.1.2 全球LNG液化能力
6.1.3 全球LNG價(jià)格走勢
6.1.4 中國LNG總體產(chǎn)量
6.1.5 消費(fèi)區(qū)域分布情況
6.2 液化天然氣海運(yùn)市場分析
6.2.1 全球LNG海運(yùn)進(jìn)口規(guī)模
6.2.2 中國LNG海運(yùn)進(jìn)口規(guī)模
6.2.3 LNG海運(yùn)市場發(fā)展邏輯
6.3 LNG船市場發(fā)展分析
6.3.1 LNG運(yùn)輸船概念分析
6.3.2 LNG運(yùn)輸船發(fā)展歷程
6.3.3 LNG運(yùn)輸船造船格局
6.3.4 LNG運(yùn)輸船發(fā)展方向
6.3.5 LNG運(yùn)輸船布局動(dòng)態(tài)
6.3.6 LNG運(yùn)輸船造價(jià)分析
6.3.7 LNG船融資狀況分析
6.3.8 LNG運(yùn)輸船市場預(yù)測
6.4 液化天然氣運(yùn)輸市場前景展望
6.4.1 全球LNG市場需求預(yù)測
6.4.2 中國LNG需求快速增長
6.4.3 全球LNG市場貿(mào)易活躍
6.4.4 中國LNG進(jìn)口增長持續(xù)
6.4.5 全球LNG運(yùn)力供應(yīng)過剩
6.4.6 中國LNG運(yùn)輸前景樂觀
第七章 2019-2021年干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展分析
7.1 2019-2021年國際干散貨運(yùn)輸市場分析
7.1.1 干散貨吞港口吐量
7.1.2 主要船型貿(mào)易狀況
7.1.3 主要貨種貿(mào)易情況
7.1.4 全球散貨費(fèi)率狀況
7.1.5 全球散貨運(yùn)力狀況
7.1.6 國際市場發(fā)展展望
7.2 中國干散貨運(yùn)輸市場現(xiàn)狀
7.2.1 干散貨船運(yùn)力情況
7.2.2 沿海散貨運(yùn)輸價(jià)格
7.2.3 企業(yè)景氣指數(shù)分析
7.2.4 貿(mào)易關(guān)系發(fā)展形勢
7.3 中國鐵礦石運(yùn)輸市場分析
7.3.1 市場供給規(guī)模
7.3.2 市場需求狀況
7.3.3 海運(yùn)價(jià)格走勢
7.3.4 期貨市場走勢
7.3.5 市場發(fā)展展望
7.4 中國煤炭運(yùn)輸市場分析
7.4.1 煤炭產(chǎn)量規(guī)模
7.4.2 煤炭市場消費(fèi)
7.4.3 進(jìn)口航線介紹
7.4.4 市場影響因素
7.4.5 煤炭運(yùn)輸格局
7.4.6 價(jià)格波動(dòng)狀況
7.4.7 港口運(yùn)輸形勢
7.4.8 市場前景預(yù)測
第八章 2019-2021年國外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 集團(tuán)布局動(dòng)態(tài)
8.1.3 重大戰(zhàn)略調(diào)整
8.1.4 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.5 2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.6 2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.7 未來發(fā)展愿景
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 服務(wù)范圍分析
8.2.3 項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
8.2.4 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
8.3 法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM）
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 區(qū)域市場布局
8.3.3 市場布局變化
8.3.4 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3.5 2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4 長榮海運(yùn)股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 創(chuàng)新功能平臺(tái)
8.4.3 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.4 2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.5 2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 推出移動(dòng)應(yīng)用程序
8.5.3 企業(yè)合并形成新公司
8.5.4 公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略
第九章 2018-2021年國內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
9.1 中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5 核心競爭力分析
9.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7 未來前景展望
9.2 中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5 核心競爭力分析
9.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7 未來前景展望
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5 核心競爭力分析
9.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7 未來前景展望
9.4 中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.6 未來前景展望
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7 未來前景展望
9.6 其他企業(yè)分析
9.6.1 海豐國際
9.6.2 信風(fēng)海運(yùn)
9.6.3 中外運(yùn)公司
第十章 2019-2021年港口業(yè)發(fā)展分析
10.1 國際港口業(yè)運(yùn)行狀況
10.1.1 全球主要港口發(fā)展規(guī)模
10.1.2 全球碼頭運(yùn)營商發(fā)展?fàn)顩r
10.1.3 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢
10.2 中國港口業(yè)運(yùn)行狀況
10.2.1 港口碼頭發(fā)展規(guī)模
10.2.2 港口行業(yè)運(yùn)行回顧
10.2.3 港口行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
10.2.4 港口企業(yè)競爭狀況
10.2.5 港口企業(yè)景氣狀況
10.2.6 國內(nèi)港口建設(shè)規(guī)模
10.2.7 海外港口建設(shè)狀況
10.2.8 港口建設(shè)融資模式
10.3 全國主要港口集群發(fā)展分析
10.3.1 環(huán)渤海港口群
10.3.2 長三角港口群
10.3.3 東南沿海港口群
10.3.4 珠三角港口群
10.3.5 西南沿海港口群
10.4 中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析
10.4.1 環(huán)保以及擁堵問題
10.4.2 地方保護(hù)主義問題
10.4.3 面臨體制發(fā)展問題
10.4.4 港口行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.4.5 打造核心競爭力
10.5 港口業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇
10.5.1 港口建設(shè)總體趨勢
10.5.2 港口資產(chǎn)整合趨勢
10.5.3 一帶一路建設(shè)機(jī)會(huì)
10.5.4 港口行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
10.5.5 港口行業(yè)前景展望
第十一章 2019-2021年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.1 世界船舶制造業(yè)運(yùn)行狀況
11.1.1 世界造船市場規(guī)模
11.1.2 全球新船市場分析
11.1.3 主要國家市場狀況
11.2 中國船舶制造業(yè)運(yùn)行分析
11.2.1 船舶擁有量規(guī)模
11.2.2 船舶工業(yè)運(yùn)行狀況
11.2.3 船舶工業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)
11.2.4 船舶運(yùn)輸景氣指數(shù)
11.2.5 產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)
11.2.6 行業(yè)主要特點(diǎn)分析
11.2.7 造船用鋼市場分析
11.2.8 船舶的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
11.3 中國智能船舶行業(yè)發(fā)展分析
11.3.1 智能船舶內(nèi)涵
11.3.2 行業(yè)政策解析
11.3.3 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.3.4 行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)
11.4 中國船舶制造業(yè)存在問題及對策
11.4.1 船舶工業(yè)面臨挑戰(zhàn)
11.4.2 船舶工業(yè)發(fā)展建議
11.4.3 船舶工業(yè)發(fā)展路徑
11.4.4 船企布局發(fā)展策略
11.4.5 技術(shù)創(chuàng)新模式構(gòu)建
11.4.6 行業(yè)發(fā)展政策建議
11.5 船舶制造業(yè)發(fā)展前景展望
11.5.1 全球新船市場前景展望
11.5.2 中國船舶工業(yè)前景展望
11.5.3 中國船舶工業(yè)規(guī)劃路線
11.5.4 中國船舶工業(yè)發(fā)展預(yù)測
第十二章 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
12.1 國內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析
12.1.1 全球海運(yùn)市場發(fā)展展望
12.1.2 全球海運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測
12.1.3 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
12.2 海運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢
12.2.1 最基本趨勢——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡
12.2.2 最本質(zhì)趨勢——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.2.3 平衡性趨勢——沖突和對抗
12.2.4 前瞻性趨勢——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.2.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢——周期性
12.3 2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)預(yù)測分析
12.3.1 2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)影響因素分析
12.3.2 2022-2027年中國港口貨物吞吐量預(yù)測
12.3.3 2022-2027年中國港口集裝箱吞吐量預(yù)測
第十三章 海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1 世界主要國家海運(yùn)政策借鑒
13.1.1 美國海運(yùn)管控特點(diǎn)
13.1.2 英國海運(yùn)戰(zhàn)略分析
13.1.3 韓國海運(yùn)利好政策
13.1.4 日本海運(yùn)政策分析
13.1.5 歐美航運(yùn)低碳政策
13.2 中國海運(yùn)業(yè)法律體制發(fā)展特點(diǎn)
13.2.1 海運(yùn)業(yè)相關(guān)體制改革
13.2.2 上海航運(yùn)交易所建立
13.2.3 對外開放合作加快
13.2.4 法治建設(shè)逐步完善
13.3 海運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)解讀
13.3.1 主要政策法規(guī)解讀
13.3.2 推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略
13.3.3 航運(yùn)公司監(jiān)管加強(qiáng)
13.3.4 海運(yùn)貨物監(jiān)管新規(guī)
13.3.5 低碳發(fā)展政策概述
13.3.6 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略布局
13.3.7 港航船業(yè)利好政策
附錄
附錄一：中華人民共和國海上交通安全法
附錄二：中華人民共和國海商法
附錄三：中華人民共和國港口法
附錄四：中華人民共和國國際海運(yùn)條例
附錄五：中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定
附錄六：外商投資國際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定
附錄七：關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見
附錄八：海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定
圖表目錄
圖表1 海上運(yùn)輸航線代碼
圖表2 2010-2017年全球海運(yùn)貿(mào)易總量情況
圖表3 2018年中國港航船企市值排行榜Top30
圖表4 市值前十的中國航運(yùn)企業(yè)
圖表5 航運(yùn)金融的主體
圖表6 新船融資流程圖
圖表7 船舶融資租賃流程圖
圖表8 各類別注冊船員數(shù)量示意圖
圖表9 2014-2018年我國國際航行海船船員注冊人數(shù)
圖表10 2014-2018年沿海航行海船船員注冊人數(shù)
圖表11 內(nèi)河注冊船員年齡分布表
圖表12 全球前20大集裝箱港口排名
圖表13 2000-2018年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量情況
圖表14 上海航交所集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)
圖表15 2018年全球主要班輪公司經(jīng)營業(yè)績情況
圖表16 全球前20大集裝箱班輪公司運(yùn)力情況
圖表17 2014-2018年全國港口集裝箱吞吐量
圖表18 中國國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場需求影響因素分析
圖表19 2018年內(nèi)貿(mào)集裝箱港口吞吐量
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