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報告簡介
報告目錄
2022-2027年中國公路運輸行業(yè)供需格局分析及投資風險預測報告
第一章 公路運輸行業(yè)相關概述
第二章 2019-2021年中國交通運輸業(yè)發(fā)展分析
2.1 交通運輸業(yè)的相關介紹
2.1.1 交通運輸業(yè)的定義
2.1.2 交通運輸發(fā)展原則
2.1.3 交通運輸方式比較
2.1.4 營改增試點稅收政策
2.2 中國交通運輸業(yè)面臨的外部環(huán)境
2.2.1 經(jīng)濟環(huán)境
2.2.2 政策環(huán)境
2.2.3 技術環(huán)境
2.2.4 市場環(huán)境
2.2.5 國際環(huán)境
2.3 2019-2021年交通運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.3.1 交通運輸發(fā)展成就
2.3.2 2019年運行狀況
2.3.3 2020年運行狀況
2.3.4 2021年發(fā)展狀況
2.4 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價體系
2.4.1 系統(tǒng)構成
2.4.2 資源約束
2.4.3 原則要求
2.4.4 實現(xiàn)途徑
2.5 交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1 交通運輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2 交通基礎設施戰(zhàn)略
2.5.3 運輸裝備戰(zhàn)略
2.5.4 運輸服務戰(zhàn)略
2.5.5 運輸方式戰(zhàn)略
2.6 我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
2.6.1 交通運輸業(yè)需求分析
2.6.2 “十三五”發(fā)展方向
2.6.3 智慧交通發(fā)展趨勢
2.6.4 綠色循環(huán)低碳趨勢
第三章 2019-2021年中國公路運輸行業(yè)發(fā)展分析
3.1 2019-2021年中國公路運輸業(yè)運行狀況
3.1.1 公路運輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2 公路歷程快速增長
3.1.3 2019年公路運輸規(guī)模
3.1.4 2020年公路運輸規(guī)模
3.1.5 2021年公路運輸規(guī)模
3.2 2019-2021年中國公路運輸收費分析
3.2.1 收費公路政策由來
3.2.2 收費公路政策實施效果
3.2.3 2019年收費公路規(guī)模
3.2.4 2020年收費公路規(guī)模
3.2.5 收費公路發(fā)展思路
3.3 公路運輸企業(yè)改制中財會問題研究
3.3.1 改制過程中財務問題的處理
3.3.2 改制中的會計處理
3.3.3 改制過程中財務問題探討
3.4 公路運輸樞紐規(guī)劃分析
3.4.1 公路運輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗
3.4.2 公路運輸樞紐建設經(jīng)驗
3.4.3 中國公路運輸樞紐布局分析
3.5 公路運輸現(xiàn)代化轉型的政策目標選擇
3.5.1 現(xiàn)代化轉型的概念
3.5.2 現(xiàn)代化轉型模式淺析
3.5.3 漸進式轉型政策目標
3.5.4 激進式轉型政策目標
3.6 公路運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策
3.6.1 發(fā)展存在的問題
3.6.2 發(fā)展不足之處
3.6.3 提高公路運輸效率的對策
3.6.4 新形勢下發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 2019-2021年中國公路運輸客運市場分析
4.1 中國公路運輸客運市場發(fā)展綜述
4.1.1 客車技術成本的層次
4.1.2 重點區(qū)域客運市場
4.1.3 公路快速客運市場
4.1.4 公路客運市場機遇
4.1.5 公路客運企業(yè)整合
4.1.6 稅收優(yōu)惠政策解讀
4.2 2019-2021年我國公路客運市場規(guī)模
4.2.1 2019年公路旅客運輸量
4.2.2 2020年公路旅客運輸量
4.2.3 2021年公路旅客運輸量
4.3 高鐵時代公路客運市場的發(fā)展
4.3.1 高速鐵路客運與公路客運優(yōu)劣勢比較
4.3.2 高速鐵路對公路客運市場發(fā)展的影響
4.3.3 高鐵時代公路客運市場的定位調整
4.3.4 公路客運企業(yè)應對高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4 農村客運市場分析
4.4.1 農村客運市場發(fā)展迅猛
4.4.2 農村客運需求特點分析
4.4.3 阻礙市場發(fā)展原因分析
4.4.4 農村客運市場發(fā)展對策
4.5 公路客運的普遍服務及保障機制
4.5.1 公路客運普遍服務定義
4.5.2 公路客運普遍服務供給模式
4.5.3 供給保障模式存在的問題
4.5.4 建立公路客運普遍服務基金
4.6 公路運輸客運的差異化管理
4.6.1 差異化管理的必要性
4.6.2 差異化管理內容
4.6.3 差異化管理方法
4.6.4 差異化管理效益評估
4.7 公路客運市場的問題及發(fā)展對策
4.7.1 市場存在的問題
4.7.2 市場發(fā)展的挑戰(zhàn)
4.7.3 市場發(fā)展措施思路
4.7.4 市場發(fā)展的策略
4.7.5 企業(yè)品牌運營對策
第五章 2019-2021年中國公路運輸貨運市場分析
5.1 中國公路貨運市場發(fā)展綜述
5.1.1 公路貨運影響因素
5.1.2 公路貨運市場特征
5.1.3 公路貨運O2O發(fā)展
5.1.4 公路貨運市場機遇
5.1.5 公路貨運轉型發(fā)展
5.1.6 公路貨運發(fā)展趨勢
5.2 2019-2021年中國公路貨運市場規(guī)模
5.2.1 2019年公路貨物運輸量
5.2.2 2020年公路貨物運輸量
5.2.3 2021年公路貨物運輸量
5.3 公路貨運外部成本構成研究
5.3.1 交通運輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?
5.3.2 公路貨運外部成本的構成
5.3.3 公路貨運的內部化措施
5.4 公路貨運快運的發(fā)展
5.4.1 國際公路快速貨運發(fā)展
5.4.2 公路快速貨運分類
5.4.3 公路快速貨運企業(yè)核心競爭力
5.4.4 公路快速貨運企業(yè)競爭力特點
5.4.5 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢
5.5 我國公路貨運的發(fā)展對策
5.5.1 調整公路貨運結構的對策
5.5.2 交易持續(xù)與質量型發(fā)展途徑
5.5.3 公路貨運價格形成機制對策
5.5.4 構建企業(yè)核心競爭力對策
第六章 2019-2021年中國城市交通運輸
6.1 城市交通運輸?shù)陌l(fā)展及其構成
6.1.1 城市綜合交通運輸體系
6.1.2 中國城市交通發(fā)展成就
6.1.3 城市軌道交通發(fā)展迅猛
6.1.4 城市客運交通發(fā)展規(guī)模
6.1.5 城市交通管理系統(tǒng)目標與要求
6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1 城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程
6.2.2 傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃
6.2.3 規(guī)劃層次與范圍
6.2.4 可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃內容
6.3 城市交通運輸存在的問題及發(fā)展對策
6.3.1 中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2 城市交通發(fā)展瓶頸因素
6.3.3 城市交通問題治理對策
6.3.4 發(fā)展城市交通運輸措施
6.3.5 城市交通一體化與多元化
6.4 “十三五”城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1 “十三五”發(fā)展形勢與需求
6.4.2 “十三五”發(fā)展的方向
6.4.3 “十三五”發(fā)展目標
6.4.4 “十三五”發(fā)展的重點
6.4.5 “十三五”發(fā)展保障措施
第七章 2019-2021年高速公路客運與高速公路的發(fā)展
7.1 2019-2021年中國高速公路發(fā)展態(tài)勢
7.1.1 高速公路建設回顧
7.1.2 高速公路發(fā)展規(guī)模
7.1.3 高速公路運行態(tài)勢
7.1.4 高速公路迎轉型良機
7.2 發(fā)展高速公路客運分析
7.2.1 高速公路客運特征
7.2.2 高速公路客運屬性分析
7.2.3 高速公路客運發(fā)展機遇
7.2.4 高速公路客運存在的問題
7.2.5 高速公路客運發(fā)展對策
7.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.1 國家公路網(wǎng)規(guī)劃概況
7.3.2 《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》
7.3.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃內容
7.3.4 規(guī)劃對高速公路企業(yè)的影響
7.4 我國高速公路投融資問題
7.4.1 高速公路投融資現(xiàn)狀
7.4.2 高速公路建設投融資方式
7.4.3 我國高速公路投融資特點
7.4.4 高速公路投融資改革
7.4.5 高速公路投融資體制問題
7.4.6 高速公路投融資建議及意見
7.5 高速公路產業(yè)化的經(jīng)營
7.5.1 高速公路產業(yè)化的內涵
7.5.2 高速公路產業(yè)化經(jīng)營必要性
7.5.3 高速公路產業(yè)化經(jīng)營分析
7.6 高速公路收費問題
7.6.1 高速公路的收費方式綜述
7.6.2 高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應用
7.6.3 高速收費亟需制度化來約束
7.6.4 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理問題
7.6.5 高速公路收費權拍賣分析
7.6.6 高速公路收費延期問題
第八章 2019-2021年公路運輸與物流業(yè)的發(fā)展
8.1 2019-2021年中國物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 2019年物流行業(yè)運行特點
8.1.2 2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)模
8.1.3 2021年物流行業(yè)運行情況
8.1.4 公路物流運價指數(shù)
8.1.5 互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展良機
8.2 公路運輸與物流
8.2.1 公路物流運輸環(huán)節(jié)商業(yè)模式
8.2.2 公路物流倉儲環(huán)節(jié)
8.2.3 公路運輸業(yè)開展物流服務
8.2.4 運輸企業(yè)開展物流服務建議
8.2.5 公路運輸業(yè)轉型發(fā)展建議
8.2.6 公路運輸業(yè)轉型發(fā)展途徑
8.3 公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策
8.3.1 空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
8.3.2 車輛空駛率高原因分析
8.3.3 調整運力結構調整分析
8.3.4 加強公路運輸組織與管理
8.4 中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢
8.4.1 公路信息服務平臺發(fā)展
8.4.2 公路物流與現(xiàn)代物流日益融合
8.4.3 公路物流快速與長途專重載化
第九章 2018-2021年我國公路運輸業(yè)領先企業(yè)分析
9.1 中國交通建設股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.1.4 財務狀況分析
9.1.5 核心競爭力分析
9.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7 未來前景展望
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.2.4 財務狀況分析
9.2.5 核心競爭力分析
9.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7 未來前景展望
9.3 深圳高速公路股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.3.4 財務狀況分析
9.3.5 核心競爭力分析
9.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7 未來前景展望
9.4 江西長運股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.4.4 財務狀況分析
9.4.5 核心競爭力分析
9.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7 未來前景展望
9.5 南京中北（集團）股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.5.4 財務狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7 未來前景展望
第十章 2019-2021年公路建設分析
10.1 我國公路建設發(fā)展綜況
10.1.1 我國公路建設現(xiàn)狀分析
10.1.2 公路特許經(jīng)營的應用模式
10.1.3 公路建設的市場格局分析
10.1.4 公路建設的發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.2 2019-2021年公路建設投資狀況
10.2.1 2019年農村公路建設投資分析
10.2.2 2020年各省市公路投資的情況
10.2.3 2021年中國公路建設投資分析
10.3 公路建設的成本預測和控制解析
10.3.1 公路建設的成本要素
10.3.2 公路建設的成本預測
10.3.3 公路建設的成本控制
10.4 公路建設資金籌措分析
10.4.1 公路資金范疇和來源
10.4.2 公路資金體系分析
10.4.3 公路資金來源的分析
10.4.4 公路資金來源及問題
10.5 公路建設的籌資風險
10.5.1 公路建設的籌資方式
10.5.2 公路建設的籌資風險
10.5.3 規(guī)避籌資風險的措施
10.6 我國公路建設資金缺口問題的對策及趨勢
10.6.1 積極擴展投資的渠道
10.6.2 積極爭取財政的支持
10.6.3 制訂正確的公路籌資政策
10.6.4 建立債券市場化融資模式
10.6.5 促進市場化融資體制改革
10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢
第十一章 2019-2021年中國汽車行業(yè)的發(fā)展
11.1 2019-2021年中國汽車行業(yè)運行狀況分析
11.1.1 2019年汽車工業(yè)運行狀況
11.1.2 2020年汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3 2021年汽車工業(yè)運行情況
11.2 中國汽車制造行業(yè)財務狀況
11.2.1 中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
11.2.2 中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析
11.2.3 中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析
11.2.4 中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析
11.3 中國汽車制造行業(yè)財務狀況綜合評價
11.3.1 汽車制造業(yè)財務狀況綜合評價
11.3.2 影響汽車制造業(yè)財務狀況的經(jīng)濟因素分析
11.4 2019-2021年中國汽車產業(yè)政策綜述
11.4.1 2019年汽車行業(yè)政策分析
11.4.2 2020年汽車行業(yè)政策內容
11.4.3 2021年汽車行業(yè)政策動態(tài)
11.5 中國汽車行業(yè)的問題分析
11.5.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要問題
11.5.2 汽車行業(yè)轉型升級面臨的挑戰(zhàn)
11.5.3 汽車工業(yè)產能過剩問題分析
11.5.4 中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨障礙
11.5.5 中國汽車行業(yè)管理亟需改進
11.6 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.6.1 推進汽車產業(yè)發(fā)展總體對策
11.6.2 汽車行業(yè)品牌國際化的對策
11.6.3 促進汽車消費市場發(fā)展的建議
11.6.4 汽車產業(yè)需打造產業(yè)競爭優(yōu)勢
11.6.5 汽車產業(yè)發(fā)展應遵循的方向
11.6.6 完善汽車行業(yè)的法律法規(guī)體系
第十二章 2019-2021年公路運輸替代行業(yè)競爭分析
12.1 鐵路運輸
12.1.1 2019年鐵路運輸業(yè)運行狀況
12.1.2 2020年全國鐵路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.1.3 2021年鐵路運輸業(yè)發(fā)展形勢
12.1.4 鐵路運輸產業(yè)的競爭力分析
12.1.5 鐵路與公路運輸?shù)母偁帒B(tài)勢
12.2 航空運輸
12.2.1 2019年民航運輸發(fā)展綜述
12.2.2 2020年民航運輸運行狀況
12.2.3 2021年民航運輸發(fā)展分析
12.2.4 “十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
12.3 水路運輸
12.3.1 2019年水運業(yè)運行狀況
12.3.2 2020年水運業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.3.3 2021年船舶業(yè)運力情況
12.3.4 水運行業(yè)發(fā)展前景分析
12.4 管道運輸
12.4.1 2019年油氣管道建設現(xiàn)狀
12.4.2 2020年油氣管道建設特點
12.4.3 2021圖表 公路功能型等級的劃分
圖表 我國客運線路種類劃分標準
圖表 各種運輸方式的優(yōu)缺點和適用范圍
圖表 全國內河航道通航里程構成
圖表 全國港口萬噸級及以上泊位
圖表 全國萬噸級及以上泊位構成（按主要用途分）
圖表 全國水上運輸船舶擁有量
圖表 水上運輸船舶構成（按航行區(qū)域分）
圖表 全國港口貨物吞吐量
圖表 全國港口外貿貨物吞吐量
圖表 全國港口集裝箱吞吐量
圖表 各種形態(tài)貨種吞吐量構成
圖表 規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度
圖表 水運建設投資額
圖表 全國交通運輸能源消耗監(jiān)測情況
圖表 2010-2018年全國鐵路營業(yè)里程
圖表 2018年全國內河航道通航里程構成
圖表 2018年全國港口萬噸級及以上泊位
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