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2021-2025年中國特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈分析及發(fā)展趨勢預測報告
2021-04-15
  • [報告ID] 151959
  • [關鍵詞] 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈分析
  • [報告名稱] 2021-2025年中國特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈分析及發(fā)展趨勢預測報告
  • [交付方式] EMS特快專遞 EMAIL
  • [完成日期] 2021/4/4
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報告簡介

性能+性價比

特斯拉Model 3的國產(chǎn)化真正開啟了中國新能源汽車中高端市場,我國新能源乘用車的銷量結構有望和燃油乘用車進一步趨同。而另一方面,消費者對性能和性價比的要求,公司對利潤的要求都引導國產(chǎn)化率提升、產(chǎn)品成本進一步降低。

特斯拉中國供應鏈

2020年,特斯拉有望實現(xiàn)其零部件國產(chǎn)化率從30%到近100%的轉變。多家企業(yè)進入特斯拉供應鏈,零部件內(nèi)容涵蓋動力電池及電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機電控、白車身、底盤、中控系統(tǒng)等。另外,多家電池材料企業(yè)是松下、LG化學與寧德時代的供應商。

寧德時代聯(lián)手特斯拉

采用寧德時代三元CTP電池包,電池包體積保持不變,在保守的電池單體能量密度(218Wh/kg)情景下,特斯拉Model 3長續(xù)航雙電機版可以獲得約12.3%的工況續(xù)航提升;在高電池單體能量密度(245Wh/kg)情境下,特斯拉采用寧德時代CTP技術可以獲得約26.4%的工況續(xù)航提升;在高電池單體能量密度&;低電耗情境下,工況續(xù)航可以增加32.1%。

采用鐵鋰CTP電池包,電池包體積保持不變,在較高的體積/質量成組效率加持下,特斯拉Model 3長續(xù)航雙電機版可以獲得近似的帶電量,整備質量造成的電耗增加對工況續(xù)航影響有限,最終產(chǎn)品工況續(xù)航可基本保持,并有較大程度降本作用;如用于標準續(xù)航版車型,使用技術參數(shù)可完全對標,并發(fā)揮降本作用。

特斯拉國產(chǎn)化降本

高度國產(chǎn)化使得Model 3的物料成本可分別降至15萬余元(電池技術路線沿用)和不足14萬元(電池技術路線更換為寧德時代鐵鋰CTP);成本總計分別降至17萬余元(電池技術路線沿用)和16萬余元(電池技術路線更換為寧德時代鐵鋰CTP)。

我們估計,保持25%毛利率對應標準續(xù)航版的降價幅度分別為9萬余元/28.3%(電池技術路線沿用)和近11萬元/33.4%(電池技術路線更換為寧德時代鐵鋰CTP)。在技術降本、大幅讓利共存的假設情景下,Model 3標準續(xù)航版的售價將低至不足22萬元。

同樣的邏輯也適用于Model3長續(xù)航版和后續(xù)Model Y車型。類似的測算方式顯示,即使不采用鐵鋰CTP電池技術,Model 3雙電機長續(xù)航版在25%毛利率情景下售價也低于30萬元;ModelY雙電機長續(xù)航版可能低于40萬元,單電機版本售價更低。

特斯拉產(chǎn)品在面對奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級燃油車型競品時更加從容;在面對國際龍頭車企純電動車型競品(考慮國際版售價)時幾乎可以實現(xiàn)“降維打擊”。即使不考慮新能源汽車積分等額外的政策積極因素影響,特斯拉Model 3/Model Y仍大概率具有極強的競爭力。

銷量持續(xù)強勢

百尺竿頭,2020年1季度特斯拉產(chǎn)銷保持高增速。

2020年同比2019年,產(chǎn)量增幅33%,其中Model S/X增幅9%,Model 3/Y增幅39%;銷量增幅40%,其中Model S/X增幅1%,Model3/Y增幅50%。從產(chǎn)銷規(guī)模和增速來看,Model 3/Y都是特斯拉的主力產(chǎn)品。事實上Model 3在2019年基礎上繼續(xù)保持高景氣。

疫情下的特斯拉

美國方面:

中國方面:

2020年3月我國新能源乘用車批發(fā)銷量(含特斯拉)5.6萬輛,同比下滑了49.2%,環(huán)比2月增長了4倍。1-3月銷量同比2019年因高基數(shù)、疫情影響有一定程度下滑,和2018年水平相當。Model 3標準續(xù)航升級版的相對優(yōu)勢使得B級轎車占比從2019年的極少提升至2020年1-3月的約23%。

特斯拉上海工廠受疫情影響有限。雖曾于1月30日起暫時關閉,但2月10日開始復產(chǎn),2月20日即全面復產(chǎn);線下門店2月17日開始逐步恢復營業(yè)?傮w而言,2020年1-3月,特斯拉Model 3國產(chǎn)化效果顯著,僅以Model 3標準續(xù)航升級版一款車型即取得了較高的銷量。

特斯拉“后招”分析

Model 3長續(xù)航單電機版的強勢使得標準續(xù)航升級版鋒芒不再,成本充分降低后仍然如此。所以我們認為,特斯拉推出長續(xù)航單電機版并定以相對“親民”售價也就意味著搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池(暫非CTP,以圖早日上市銷售)的Model 3標準續(xù)航升級版車型受重視程度得到提升,其產(chǎn)銷規(guī);虺袌鲱A期。

我們估計,搭載55kWh磷酸鐵鋰電池可降本近萬元,使得標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版的成本差距拉大到4萬元以上;這種差距有利于靈活調(diào)整定價體現(xiàn)整車定位的差異化,并吸引更多消費者。如面世順利,采用非CTP技術的磷酸鐵鋰電池的Model 3標準續(xù)航升級版2020年銷量或達5萬輛。

中國供應鏈對特斯拉Model 3成本降低的顯著作用或將引發(fā)更深遠的影響,特斯拉國產(chǎn)化契機之下,以動力電池為代表的中國新能源汽車供應鏈將統(tǒng)治我國新能源汽車市場,自電池材料出發(fā),從電芯-模組-電池包到電芯-模組-電池包和無模組電池共存按需選擇,從性價比為主到性價比-性能兼顧,最終成功走向全球。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國特斯拉行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、特斯拉行業(yè)整體運行態(tài)勢等,接著分析了中國特斯拉行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀,然后介紹了特斯拉行業(yè)市場競爭格局。隨后,報告對特斯拉行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,最后分析了中國特斯拉行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對特斯拉行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國特斯拉行業(yè),本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù),海關總署,問卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務部采集數(shù)據(jù)等特斯拉。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局,部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計特斯拉及證券交易所等,價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測特斯拉。


報告目錄
2021-2025年中國特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈分析及發(fā)展趨勢預測報告

第一章 特斯拉新能源汽車相關概述
第二章 2018-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展環(huán)境分析
2.1 國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境
2.1.1 全球宏觀經(jīng)濟表現(xiàn)
2.1.2 美國宏觀經(jīng)濟分析
2.1.3 中國宏觀經(jīng)濟概況
2.1.4 中國居民消費水平
2.1.5 中國消費市場特征
2.1.6 中國宏觀經(jīng)濟展望
2.2 國內(nèi)外政策環(huán)境
2.2.1 國外政策特點分析
2.2.2 主要國家政策現(xiàn)狀
2.2.3 中國政策支持概況
2.2.4 國內(nèi)財政補貼政策
2.2.5 國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.2.6 綠色出行行動計劃
2.3 國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境
2.3.1 全球新能源汽車銷量
2.3.2 全球主要新能源車企布局
2.3.3 全球主要市場運行分析
2.3.4 中國新能源汽車產(chǎn)銷情況
2.3.5 中國新能源車企銷售狀況
2.3.6 疫情對全球汽車供應鏈影響
2.3.7 疫情對國內(nèi)汽車供應鏈影響
2.3.8 疫情對新能源汽車行業(yè)影響
2.4 產(chǎn)業(yè)需求環(huán)境
2.4.1 能源結構需求
2.4.2 成本需求
2.4.3 效率需求
2.4.4 環(huán)保需求
第三章 2018-2020年特斯拉汽車公司運營分析
3.1 特斯拉汽車企業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 公司發(fā)展歷程
3.1.2 子公司構成
3.1.3 經(jīng)營情況分析
3.1.4 專利申請情況
3.2 特斯拉汽車主營業(yè)務運行情況分析
3.2.1 主營業(yè)務結構
3.2.2 汽車業(yè)務發(fā)展
3.2.3 汽車交付情況
3.2.4 國產(chǎn)化率分析
3.2.5 儲能業(yè)務發(fā)展
3.3 特斯拉汽車地區(qū)發(fā)展分析
3.3.1 全球市場份額
3.3.2 歐洲市場分析
3.3.3 美國市場分析
3.3.4 中國市場分析
3.4 特斯拉汽車產(chǎn)品競爭力分析
3.4.1 產(chǎn)品成本優(yōu)勢
3.4.2 價格區(qū)間優(yōu)勢
3.4.3 產(chǎn)品競力優(yōu)勢
3.5 特斯拉企業(yè)發(fā)展前景分析
3.5.1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.2 產(chǎn)能規(guī)劃分析
3.5.3 產(chǎn)品市場空間
第四章 2018-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜述
4.1 特斯拉供應鏈構成
4.1.1 供應鏈結構組成
4.1.2 核心供應商組成
4.1.3 供應鏈發(fā)展空間
4.2 特斯拉全球供應鏈發(fā)展分析
4.2.1 供應商地區(qū)分布
4.2.2 供應商類型分布
4.2.3 供應商行業(yè)分布
4.3 特斯拉國產(chǎn)供應鏈發(fā)展分析
4.3.1 國產(chǎn)化率分析
4.3.2 國產(chǎn)替代現(xiàn)狀
4.3.3 國內(nèi)供應商特點
4.3.4 國內(nèi)供應商集群
第五章 2018-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上游動力電池發(fā)展分析
5.1 特斯拉動力電池運行情況分析
5.1.1 電池產(chǎn)品迭代進程
5.1.2 電池供應產(chǎn)能現(xiàn)狀
5.1.3 電池需求發(fā)展分析
5.1.4 自產(chǎn)電池業(yè)務布局
5.1.5 動力電池回收布局
5.2 特斯拉汽車電池技術發(fā)展情況
5.2.1 電池系統(tǒng)技術概述
5.2.2 電池技術布局情況
5.2.3 電池專利申請情況
5.2.4 電池專利申請動態(tài)
5.3 特斯拉汽車電池供應商分析
5.3.1 動力電池供應商
5.3.2 松下動力電池
5.3.3 LG化學動力電池
5.3.4 寧德時代動力電池
第六章 2018-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件發(fā)展分析
6.1 特斯拉汽車零部件供應情況分析
6.1.1 主要零部件介紹
6.1.2 供應規(guī)模分析
6.1.3 供應鏈空間分析
6.1.4 供應鏈擴張動態(tài)
6.2 特斯拉汽車電驅動系統(tǒng)發(fā)展分析
6.2.1 電機系統(tǒng)分析
6.2.2 電控系統(tǒng)介紹
6.2.3 電機裝機情況
6.3 特斯拉汽車零部件供應商構成情況
6.3.1 電驅動系統(tǒng)供應商
6.3.2 車身系統(tǒng)供應商
6.3.3 內(nèi)外飾及其它構件供應商
第七章 2018-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車電子發(fā)展分析
7.1 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈汽車電子部分供應商組成
7.1.1 汽車中控系統(tǒng)供應商
7.1.2 底盤電子系統(tǒng)供應商
7.2 特斯拉汽車電子發(fā)展分析
7.2.1 中控系統(tǒng)
7.2.2 車載攝像
7.2.3 功率半導體
7.2.4 底盤電子
第八章 2018-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈下游充電站發(fā)展分析
8.1 充電站概述
8.1.1 運營模式
8.1.2 技術發(fā)展
8.1.3 供應商構成
8.2 特斯拉充電站全球發(fā)展情況
8.2.1 全球超級充電站分布
8.2.2 全球超充站布局動態(tài)
8.2.3 美國充電網(wǎng)絡建設
8.2.4 歐洲充電網(wǎng)絡建設
8.3 特斯拉充電站中國地區(qū)發(fā)展情況
8.3.1 超級充電站建設現(xiàn)狀
8.3.2 目的地充電樁布局
8.3.3 超級充電站建設規(guī)劃
第九章 2017-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈動力總成部分主要供應商經(jīng)營分析
9.1 寧德時代
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.1.4 財務狀況分析
9.1.5 核心競爭力分析
9.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7 未來前景展望
9.2 三花智控
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.2.4 財務狀況分析
9.2.5 核心競爭力分析
9.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7 未來前景展望
9.3 中鼎股份
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.3.4 財務狀況分析
9.3.5 核心競爭力分析
9.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7 未來前景展望
9.4 宏發(fā)股份
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.4.4 財務狀況分析
9.4.5 核心競爭力分析
9.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7 未來前景展望
9.5 均勝電子
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.5.4 財務狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7 未來前景展望
9.6 旭升股份
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 經(jīng)營效益分析
9.6.3 業(yè)務經(jīng)營分析
9.6.4 財務狀況分析
9.6.5 核心競爭力分析
9.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.6.7 未來前景展望
第十章 2017-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈電子控制部分主要供應商經(jīng)營分析
10.1 聯(lián)創(chuàng)電子
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 經(jīng)營效益分析
10.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
10.1.4 財務狀況分析
10.1.5 核心競爭力分析
10.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.1.7 未來前景展望
10.2 長信科技
10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2 經(jīng)營效益分析
10.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
10.2.4 財務狀況分析
10.2.5 核心競爭力分析
10.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.2.7 未來前景展望
10.3 藍思科技
10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2 經(jīng)營效益分析
10.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
10.3.4 財務狀況分析
10.3.5 核心競爭力分析
10.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.3.7 未來前景展望
第十一章 2017-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈車身底盤部分主要供應商經(jīng)營分析
11.1 文燦股份
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 經(jīng)營效益分析
11.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.1.4 財務狀況分析
11.1.5 核心競爭力分析
11.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.1.7 未來前景展望
11.2 華達科技
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 經(jīng)營效益分析
11.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.2.4 財務狀況分析
11.2.5 核心競爭力分析
11.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.2.7 未來前景展望
11.3 威唐工業(yè)
11.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2 經(jīng)營效益分析
11.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.3.4 財務狀況分析
11.3.5 核心競爭力分析
11.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.3.7 未來前景展望
11.4 拓普集團
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 經(jīng)營效益分析
11.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.4.4 財務狀況分析
11.4.5 核心競爭力分析
11.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.4.7 未來前景展望
11.5 華域汽車
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 經(jīng)營效益分析
11.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.5.4 財務狀況分析
11.5.5 核心競爭力分析
11.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.5.7 未來前景展望
第十二章 2017-2020年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)飾安全部分主要供應商經(jīng)營分析
12.1 福耀玻璃
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經(jīng)營效益分析
12.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
12.1.4 財務狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 寧波華翔
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經(jīng)營效益分析
12.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
12.2.4 財務狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 岱美股份
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經(jīng)營效益分析
12.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
12.3.4 財務狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7 未來前景展望
第十三章 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈投資潛力分析
13.1 新能源汽車行業(yè)主要投資機會
13.1.1 動力電池
13.1.2 鋰電材料
13.1.3 電機電控
13.1.4 整車&充電樁
13.2 特斯拉汽車競爭優(yōu)勢分析
13.2.1 產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢
13.2.2 三電技術優(yōu)勢
13.2.3 軟件架構優(yōu)勢
13.2.4 生產(chǎn)制造優(yōu)勢
13.2.5 營銷模式優(yōu)勢
13.2.6 全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢
13.3 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈投資價值——動力電池
13.3.1 動力電池需求空間
13.3.2 電池材料投資機會
13.3.3 電池技術投資機遇
13.4 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈投資價值——汽車零部件
13.4.1 內(nèi)外飾系統(tǒng)
13.4.2 三大結構件
13.4.3 熱管理系統(tǒng)
13.4.4 功率半導體
13.5 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈投資風險
13.5.1 汽車產(chǎn)能風險
13.5.2 汽車質量風險
13.5.3 政策變動風險
第十四章 2021-2025年特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈市場前景預測
14.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
14.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)格局重建
14.1.2 免稅車型動態(tài)管理
14.1.3 充電基礎設施建設
14.1.4 電池回收力度加強
14.2 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈市場前景預測
14.2.1 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景分析
14.2.2 特斯拉國產(chǎn)化市場空間預測

圖表目錄
圖表 新能源汽車行業(yè)Gartner模型
圖表 特斯拉Model Y與Model 3對比
圖表 特斯拉皮卡3款車型配置參數(shù)
圖表 2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表 2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2018年居民人均消費支出及構成
圖表 2019年全國居民人均消費支出及構成
圖表 2015-2019年國內(nèi)游客人次及同比增長
圖表 各國新能源汽車政策模式
圖表 日本新一代汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表 2018-2019年中國新能源核心政策
圖表 2019年新能源車企銷量TOP 10
圖表 2010-2019年美國新能源汽車年度銷量及增速
圖表 2011-2019年歐洲新能源汽車銷量及增速
圖表 2009-2018年日本新能源汽車銷量及增速
圖表 2018年新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表 2018年新能源汽車銷售情況
圖表 2011-2019年中國新能源汽車產(chǎn)量
圖表 2011-2019年中國新能源汽車銷量
圖表 2020年新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表 2020年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)
圖表 2019年中國新能源車企目標完成情況
圖表 2019年車型累計排行榜
圖表 2040年全球一次能源需求預測
圖表 2040年全球不同類型能源發(fā)電量預測
圖表 燃油客車與純電動客車經(jīng)濟性對比(考慮營運補貼)
圖表 燃油客車與純電動客車經(jīng)濟性對比(不考慮營運補貼)
圖表 特斯拉發(fā)展歷程
圖表 特斯拉子公司部分展示
圖表 2009-2019年特斯拉營業(yè)收入
圖表 2019年特斯拉營業(yè)收入(按地區(qū)結構劃分)
圖表 特斯拉整體專利分布情況
圖表 特斯拉主營業(yè)務結構
圖表 2014-2019年特斯拉汽車銷量
圖表 2014-2020年特斯拉汽車交付量情況
圖表 2014-2020年特斯拉汽車單季度交付量情況
圖表 特斯拉國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化部件占整體比重預測
圖表 2014-2019年特斯拉發(fā)電與儲能業(yè)務營收情況
圖表 2019年發(fā)電與儲能業(yè)務營收占比
圖表 2014-2020年特斯拉全球新能源乘用車市占率情況
圖表 2019年全球新能源乘用車市場份額情況
圖表 2019年特斯拉歐洲銷量(按月度分)
圖表 2014-2020年美國市場特斯拉與BBA銷量對比
圖表 2017-2019年特斯拉中國市場銷量
圖表 特斯拉Model 3成本構成測算
圖表 Model 3與全球可比新能源車型價格區(qū)間
圖表 Model 3與國內(nèi)可比新能源車型價格區(qū)間
圖表 國內(nèi)主流新能源車型參數(shù)
圖表 Model 3和國內(nèi)主流可比燃油車型參數(shù)
圖表 特斯拉三步走戰(zhàn)略
圖表 特斯拉全球現(xiàn)有產(chǎn)能和規(guī)劃
圖表 特斯拉供應鏈
圖表 特斯拉一級供應商分布
圖表 2019年特斯拉一級供應商占比
圖表 2020-2025年特斯拉供應鏈市場空間測算
圖表 特斯拉供應商的地區(qū)分布變化
圖表 特斯拉供應商的地區(qū)分布占比變化
圖表 特斯拉供應商的類型分布變化
圖表 特斯拉供應商的類型分布占比變化
圖表 特斯拉一級供應商的行業(yè)分布占比變化
圖表 2015-2019年特斯拉一級供應商中產(chǎn)品/業(yè)務分類Top10
圖表 特斯拉A股供應商的行業(yè)分布占比變化
圖表 2015-2019年特斯拉A股供應商中產(chǎn)品/業(yè)務分類Top10
圖表 特斯拉國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化部件占整體比重預測
圖表 特斯拉國產(chǎn)Model 3產(chǎn)業(yè)鏈配套及潛在供應商
圖表 特斯拉上海工廠供應鏈主要零部件廠商集中情況
圖表 特斯拉已交付車型的動力電池演變過程
圖表 特斯拉電池供應商產(chǎn)能建設規(guī)劃(GWh)

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