報(bào)告簡(jiǎn)介
為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行，助力全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，支撐碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，國家政策層面不斷出臺(tái)措施助推新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的銷售進(jìn)一步增長(zhǎng)。
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、農(nóng)業(yè)工業(yè)化水平提高和農(nóng)民消費(fèi)水平持續(xù)提升，農(nóng)村居民遠(yuǎn)距離出行需求日益增多，農(nóng)村道路交通配套設(shè)施逐步完善，機(jī)動(dòng)化出行工具成為農(nóng)村居民的重要選擇，農(nóng)村地區(qū)開始進(jìn)入機(jī)動(dòng)化出行階段，農(nóng)村地區(qū)的汽車銷售市場(chǎng)成為未來行業(yè)增長(zhǎng)的主力。
新能源汽車市占率逐年增長(zhǎng)
2018-2021年國內(nèi)新能源汽車零售規(guī)模逐年增長(zhǎng)，2020年達(dá)到111.18萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%，2021年1-2月累計(jì)零售25.24萬輛，同比增長(zhǎng)368.1%，恢復(fù)性增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
2018-2021年新能源汽車零售銷量（輛）
從國內(nèi)汽車零售市場(chǎng)中新能源汽車占比來看，2018-2021年新能源零售市場(chǎng)份額逐年增長(zhǎng)，從2018年的4.4%增長(zhǎng)到2021年1-2月的7.6%。
消費(fèi)市場(chǎng)逐步下沉
從近幾年新能源在限購城市銷量占比趨勢(shì)來看，2016年限購省市銷量占比為60%;2019年限購省市新能源汽車銷量占比約39%，較2018年下降2個(gè)百分點(diǎn)，反映出國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐步下沉，限購省市銷量持續(xù)占比逐步下降。
政策助推消費(fèi)市場(chǎng)下沉
2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，從2020年7月至12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在全國多地開展了一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，在山東青島、江蘇南京、海南�？凇⑺拇ǔ啥�、云南昆明成功舉辦。
截止到2020年底，此次活動(dòng)統(tǒng)計(jì)銷量超過18萬輛，其中，A級(jí)及A00級(jí)純電動(dòng)汽車成為下鄉(xiāng)主力車型，如五菱新能源產(chǎn)品在下鄉(xiāng)期間銷量累計(jì)突破10萬輛。
2021年3月31日，工信部、商務(wù)部等四部委聯(lián)合對(duì)外發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)明確，2021年3月至12月期間，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
參與活動(dòng)的企業(yè)包括長(zhǎng)城汽車、比亞迪、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、零跑汽車等，本次下鄉(xiāng)車型共有52款，如宏光MINIEV、上汽榮威Ei5、小螞蟻EQ1、零跑T03等。
主要企業(yè)市場(chǎng)布局
目前，國內(nèi)主要新能源車企紛紛開始布局三四線下沉市場(chǎng)業(yè)務(wù)，例如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等等，試圖搶占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)并挖掘企業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、新能源汽車行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)新能源汽車行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國新能源汽車行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等新能源汽車。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)新能源汽車及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)新能源汽車。
報(bào)告目錄
2021-2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
第一章 新能源汽車主要商業(yè)模式介紹
1.1 整車租賃模式
1.2 車電銷售+充換電設(shè)備模式
1.3 裸車銷售、電池租賃、充換兼容模式
第二章 新能源汽車行業(yè)整車租賃商業(yè)模式分析
2.1 新能源汽車租賃企業(yè)支撐體系及業(yè)務(wù)流程
2.1.1 支撐體系
2.1.2 業(yè)務(wù)流程
2.2 新能源汽車分時(shí)租賃模式發(fā)展概況
2.2.1 分時(shí)租賃介紹
2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈條分析
2.2.3 市場(chǎng)參與主體
2.2.4 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.5 分時(shí)租賃O2O模式
2.3 新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)的主要模式分析
2.3.1 政府公務(wù)用車租賃
2.3.2 企事業(yè)單位業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)用車租賃
2.3.3 私人體驗(yàn)消費(fèi)用車租賃
2.4 新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)模式的風(fēng)險(xiǎn)分析
2.4.1 信用風(fēng)險(xiǎn)
2.4.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
2.4.3 政策風(fēng)險(xiǎn)
2.4.4 非經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)
2.5 新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)的支撐體系發(fā)展建議
2.5.1 政府部門的制度建設(shè)
2.5.2 新聞媒體的宣傳推廣
2.5.3 新能源汽車公司的技術(shù)支撐
第三章 2018-2020年新能源汽車充電樁商業(yè)模式分析
3.1 2018-2020年中國充電樁市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
3.1.1 市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
3.1.2 行業(yè)發(fā)展政策
3.1.3 行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.2 2018-2020年中國充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
3.2.1 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
3.2.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
3.2.3 市場(chǎng)集中程度
3.2.4 市場(chǎng)格局趨勢(shì)
3.2.5 企業(yè)布局分析
3.3 2018-2020年中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式
3.3.1 設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)
3.3.2 充電運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)
3.3.3 運(yùn)營(yíng)存在問題
3.3.4 公司運(yùn)營(yíng)狀況
3.4 2018-2020年中國充電樁行業(yè)區(qū)域布局狀況
3.4.1 區(qū)域分布狀況
3.4.2 區(qū)域結(jié)構(gòu)布局
3.4.3 相關(guān)扶持政策
3.4.4 區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
3.5 充電樁投資市場(chǎng)盈利水平分析
3.5.1 充電樁總投資
3.5.2 運(yùn)營(yíng)成本及收益
3.5.3 投資收益分析
第四章 2018-2020年新能源汽車充換電站商業(yè)模式分析
4.1 新能源汽車充換電站設(shè)施建設(shè)分析
4.1.1 充換電站的結(jié)構(gòu)組成
4.1.2 充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
4.1.3 充換電站的施工原則
4.1.4 外部接入方式的影響因素
4.1.5 各類充電站的外部接入方式
4.1.6 充換電站規(guī)模的決定要素
4.2 新能源汽車充換電站建設(shè)模式比較
4.2.1 政府主導(dǎo)模式
4.2.2 企業(yè)主導(dǎo)模式
4.2.3 用戶主導(dǎo)模式
4.3 中國新能源汽車充換電站服務(wù)模式分析
4.3.1 換電站（電池租賃）模式
4.3.2 充電站直充模式
4.3.3 充電樁模式
4.3.4 三種服務(wù)模式比較
4.3.5 以充電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.3.6 以換電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.4 中國新能源汽車充換電站運(yùn)營(yíng)模式分析
4.4.1 國外運(yùn)營(yíng)模式
4.4.2 國內(nèi)運(yùn)營(yíng)模式
4.4.3 運(yùn)作模式分析
4.4.4 運(yùn)作相關(guān)要求
4.4.5 運(yùn)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)
4.5 中國新能源汽車充換電站需求分析
4.5.1 市場(chǎng)需求特點(diǎn)
4.5.2 中期需求預(yù)測(cè)
4.5.3 遠(yuǎn)期需求預(yù)測(cè)
第五章 新能源汽車電池租賃商業(yè)模式分析
5.1 新能源汽車電池主要分類
5.1.1 氫鎳電池
5.1.2 燃料電池
5.1.3 鉛酸蓄電池
5.1.4 鋰離子電池
5.2 新能源汽車電池系統(tǒng)充電要求及充電方式
5.2.1 電池系統(tǒng)要求
5.2.2 電池充電方式
5.3 新能源汽車電池租賃運(yùn)營(yíng)模式分析
5.3.1 商業(yè)模式介紹
5.3.2 運(yùn)作模式分析
5.3.3 產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
5.3.4 模式推廣對(duì)策
5.4 新能源汽車電池租賃市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇
第六章 新能源汽車共享商業(yè)模式
6.1 新能源汽車共享模式發(fā)展歷程
6.2 國外新能源汽車租賃的創(chuàng)新案例
6.2.1 Car2go
6.2.2 Autolib
6.2.3 Zipcar
6.3 新能源汽車共享模式發(fā)展分析
6.3.1 模式發(fā)展背景
6.3.2 模式發(fā)展優(yōu)勢(shì)
6.3.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
6.3.4 平臺(tái)布局狀況
6.4 新能源汽車共享模式未來發(fā)展機(jī)遇
第七章 國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)典型企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式
7.1 特斯拉
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.1.3 企業(yè)營(yíng)銷模式
7.1.4 企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)
7.1.5 充電網(wǎng)絡(luò)布局
7.2 南方電網(wǎng)公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 充電設(shè)施建設(shè)
7.2.3 運(yùn)營(yíng)管理模式
7.2.4 服務(wù)平臺(tái)成立
7.2.5 充電設(shè)施規(guī)劃
7.3 比亞迪股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 運(yùn)營(yíng)模式分析
7.3.3 業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r
7.3.4 企業(yè)區(qū)域布局
7.3.5 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
7.4 青島特銳德電氣股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.4.3 企業(yè)商業(yè)模式
7.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.4.5 未來前景展望
7.5 浙江萬馬股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.5.3 業(yè)務(wù)布局分析
7.5.4 企業(yè)業(yè)務(wù)拓展
7.5.5 未來前景展望
7.6 杭州中恒電氣股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 企業(yè)發(fā)展模式
7.6.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.6.4 發(fā)展布局戰(zhàn)略
7.6.5 未來前景展望
7.7 鄭州宇通客車股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.7.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.7.4 產(chǎn)品發(fā)展變革
圖表目錄
圖表1 節(jié)能和新能源汽車租賃業(yè)流程圖
圖表2 分時(shí)租賃模式特點(diǎn)
圖表3 分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展分析
圖表4 截至2018年底分時(shí)租賃頭部企業(yè)情況
圖表5 2012-2018年中國分時(shí)租賃車輛增長(zhǎng)情況
圖表6 新能源汽車分時(shí)租賃O2O模式
圖表7 分時(shí)租賃租車流程圖
圖表8 2018-2019年公共充電基礎(chǔ)設(shè)施整體情況
圖表9 2013-2018年中國新能源汽車銷量及增長(zhǎng)率
圖表10 2019年新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表11 2019年新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表12 電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
圖表13 中國電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商按充電樁擁有量結(jié)構(gòu)情況
圖表14 2019年中國第一梯隊(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)公共充電樁數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況
圖表15 2018年中國部分充電樁企業(yè)倒閉、退市事件
圖表16 2018年各大車企在充電樁領(lǐng)域的布局情況
圖表17 2018年全年各省市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量TOP10
圖表18 2018年全年各省市公共充電樁分布
圖表19 2018年中國各地區(qū)電動(dòng)汽車充電樁政策/規(guī)劃
圖表20 我國各省市電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)劃
圖表21 充電樁成本分析
圖表22 不同電價(jià)下充電樁收益分析
圖表23 不同電價(jià)、工作時(shí)間下充電樁收益分析
圖表24 充電樁收益表
圖表25 充電樁投資收益表
圖表26 不同情景下充電樁回收成本周期
圖表27 不同情景模式下充電樁投資收益分析
圖表28 安凱客車價(jià)格構(gòu)成
圖表29 電池租賃模式充電站的優(yōu)劣勢(shì)
圖表30 直充模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析
圖表31 充電樁模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析
圖表32 不同地區(qū)充電樁比較
圖表33 電池租賃、直充模式、充電樁模式比較
圖表34 充電為主情況下電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)模式發(fā)展形勢(shì)
圖表35 換電為主情況下電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)模式發(fā)展趨勢(shì)
圖表36 國外充電站綜合服務(wù)模式
圖表37 國外充電站更換電池服務(wù)模式
圖表38 三種合作模式比較分析
圖表39 電動(dòng)汽車充電站更換電池的流程圖
圖表40 電動(dòng)汽車充電站電池維護(hù)的流程圖
圖表41 電動(dòng)汽車充電站整體運(yùn)作模式流程圖
圖表42 Autolib收費(fèi)情況表
圖表43 特斯拉電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu)
圖表44 特斯拉電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu)
