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2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)調(diào)研及產(chǎn)業(yè)投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告
2021-01-21
  • [報(bào)告ID] 150730
  • [關(guān)鍵詞] 機(jī)場(chǎng)業(yè)調(diào)研
  • [報(bào)告名稱] 2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)調(diào)研及產(chǎn)業(yè)投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告
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  • [完成日期] 2021/1/1
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報(bào)告簡(jiǎn)介

近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,全社會(huì)運(yùn)輸需求增加,航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代交通體系中較為快捷的運(yùn)輸方式,受到了廣泛歡迎,機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ),具有壟斷性、稀缺性的特點(diǎn),在我國(guó)得到了極大發(fā)展。目前我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增長(zhǎng),非航空收入占比有所提升,在機(jī)場(chǎng)零售和免稅業(yè)務(wù)下,我國(guó)機(jī)場(chǎng)將在零售消費(fèi)中打開新天地。

我國(guó)發(fā)展面臨多年少有的國(guó)內(nèi)外復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì),經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)新的下行壓力,民航業(yè)緊扣行業(yè)發(fā)展的主要矛盾和制約瓶頸,加快機(jī)場(chǎng)建設(shè),行業(yè)發(fā)展保持了穩(wěn)中有進(jìn)的良好態(tài)勢(shì),機(jī)場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。

從機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)來看,隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的增多和航空運(yùn)輸需求的擴(kuò)大,我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量保持著快速穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),旅客吞吐量增速超過10%,貨郵吞吐量保持穩(wěn)步提高。

從機(jī)場(chǎng)的分布區(qū)域來看,雖然我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅枯^大,但是西部地區(qū)城市眾多,且部分地區(qū)受地形地貌影響,陸地運(yùn)輸、水路運(yùn)輸不便,機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量規(guī)模龐大,在全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比較高。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在明顯的產(chǎn)能周期,每個(gè)產(chǎn)能周期可分為三個(gè)階段——產(chǎn)能突破期、產(chǎn)能爬坡期、產(chǎn)能瓶頸期。產(chǎn)能突破期(釋放期),即新建跑道或航站樓投入使用,航空器起降架次及旅客吞吐量瓶頸得以突破,產(chǎn)能逐步釋放,收入開始提高,但由于大額在建工程轉(zhuǎn)固帶來折舊成本一次性大幅躍升以及經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)體量擴(kuò)張帶來人工費(fèi)用等成本的提升,業(yè)績(jī)或一次性下降;產(chǎn)能爬坡期,新增產(chǎn)能被逐步利用,業(yè)務(wù)體量持續(xù)增長(zhǎng),同時(shí)折舊等成本基本固定,收入增速大于成本增速,業(yè)績(jī)逐步上行;產(chǎn)能瓶頸期,隨著前期新增產(chǎn)能的不斷消耗,機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻起降架次及航站樓旅客吞吐量接近或達(dá)到上限,航站樓日趨擁擠,對(duì)航空公司及旅客的吸引力逐步下降,業(yè)務(wù)量增速下行,產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃提上日程,資本支出增加,為進(jìn)入下一個(gè)產(chǎn)能周期做準(zhǔn)備。

目前我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目較多,年通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)保持穩(wěn)定,整體處于產(chǎn)能擴(kuò)張釋放期,隨著新機(jī)場(chǎng)的投入使用,機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方必須盡快提高產(chǎn)能利用率,提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)毛利,以抵消巨大的折舊成本。

機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)主要分為兩類,一是航空性業(yè)務(wù),二是非航空性業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)與機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)緊密相關(guān),是機(jī)場(chǎng)的基本業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)的本質(zhì)是基礎(chǔ)設(shè)施,其基本的功能是提供航空運(yùn)輸服務(wù),屬于類公益的公共運(yùn)輸性質(zhì)。非航空性業(yè)務(wù)通過提供高毛利的免稅商品、餐飲等促進(jìn)旅客消費(fèi)從而彌補(bǔ)投資和運(yùn)營(yíng)成本,具有一定的消費(fèi)性。

非航空性業(yè)務(wù)是基于機(jī)場(chǎng)本身資源和客流量資源從而衍生出的其他收入,主要包括免稅商業(yè)、含稅商業(yè)、廣告、柜臺(tái)等租金收入。

目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能增長(zhǎng)較快,隨著機(jī)場(chǎng)的大規(guī)模建設(shè)和投入使用,帶來了巨大的折舊成本,機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方必須提高機(jī)場(chǎng)收益來彌補(bǔ)折舊產(chǎn)生的損失。航空收益受到機(jī)場(chǎng)流量的影響和政府的管制,而非航空收益則由運(yùn)營(yíng)方的運(yùn)行策略主導(dǎo)。機(jī)場(chǎng)開展免稅店、餐飲與廣告投放業(yè)務(wù),能夠極大的拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)收入,提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)毛利率,對(duì)于我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的良好運(yùn)行有著重要作用,目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行領(lǐng)先企業(yè)上海機(jī)場(chǎng)(600009)的非航空性收入已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位,我國(guó)大量中西部機(jī)場(chǎng)可以借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn),通過發(fā)展零售消費(fèi)業(yè)務(wù)來提高收益,彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)流量不足帶來的損失,這或?qū)⒊蔀槲覈?guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的重要突破口。

本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、機(jī)場(chǎng)行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等,接著分析了中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀,然后介紹了機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后,報(bào)告對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,最后分析了中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè),本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),海關(guān)總署,問卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等機(jī)場(chǎng)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)及證券交易所等,價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)。


報(bào)告目錄
2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)調(diào)研及產(chǎn)業(yè)投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

第一章 2018-2020年全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
第二章 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析
2.1.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化情況
2.1.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指標(biāo)分析
2.1.3 旅客吞吐量分布情況
2.1.4 貨郵吞吐量分布情況
2.1.5 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名
2.2 2018-2020年中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模
2.2.1 總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
2.2.2 旅客運(yùn)輸量
2.2.3 貨郵運(yùn)輸量
2.2.4 重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸量
2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)
2.3.2 航空客運(yùn)價(jià)格分析
2.3.3 航空運(yùn)輸相關(guān)政策
2.3.4 機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)
2.3.5 提升樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)
2.4 機(jī)場(chǎng)業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1 實(shí)施機(jī)場(chǎng)整合的必要性
2.4.2 機(jī)場(chǎng)群布局基本模式
2.4.3 機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益
2.4.4 機(jī)場(chǎng)整合的發(fā)展策略
2.4.5 機(jī)場(chǎng)業(yè)整合的發(fā)展前景
第三章 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
3.1 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)政策
3.1.1 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定
3.1.2 通用機(jī)場(chǎng)分類管理
3.1.3 促進(jìn)機(jī)場(chǎng)新技術(shù)應(yīng)用
3.1.4 四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要
3.1.5 人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)指南
3.2 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)特點(diǎn)及規(guī)模
3.2.1 總體布局原則
3.2.2 固定資產(chǎn)投資
3.2.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
3.2.4 扶持小機(jī)場(chǎng)發(fā)展
3.2.5 未來發(fā)展熱點(diǎn)
3.3 2018-2020年中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
3.3.1 數(shù)量規(guī)模
3.3.2 EPC模式
3.3.3 政策利好
3.3.4 發(fā)展規(guī)劃
3.4 2018-2020年我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
3.4.1 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2 支線機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼情況
3.4.3 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
3.4.4 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
3.4.5 支線機(jī)場(chǎng)未來走向
3.5 機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問題與對(duì)策
3.5.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期問題
3.5.2 機(jī)場(chǎng)布局面臨難題
3.5.3 制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法
3.5.4 推進(jìn)機(jī)場(chǎng)屬地化管理
3.5.5 機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展策略
第四章 2018-2020年中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
4.1 樞紐機(jī)場(chǎng)的相關(guān)概述
4.1.1 樞紐機(jī)場(chǎng)的定義
4.1.2 樞紐航空的局限性
4.1.3 樞紐機(jī)場(chǎng)的作用
4.1.4 樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件
4.1.5 樞紐機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)特征
4.2 2018-2020年中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.1 中國(guó)五大樞紐機(jī)場(chǎng)群
4.2.2 樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展利好
4.2.3 核心樞紐比較分析
4.2.4 區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
4.2.5 樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
4.3 大型樞紐機(jī)場(chǎng)功能定位分析
4.3.1 推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.3.2 促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
4.3.3 提供大量就業(yè)崗位
4.3.4 功能定位發(fā)生的轉(zhuǎn)變
4.4 建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的問題與對(duì)策
4.4.1 樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問題
4.4.2 加大政策扶持力度
4.4.3 提升樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
4.4.4 提高運(yùn)營(yíng)管理能力
4.4.5 綜合利用交通資源
4.4.6 加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作
第五章 2018-2020年中國(guó)六大機(jī)場(chǎng)群建設(shè)布局分析
5.1 華北機(jī)場(chǎng)群
5.1.1 整體布局
5.1.2 北京
5.1.3 天津
5.1.4 河北
5.1.5 山西
5.1.6 內(nèi)蒙古
5.2 東北機(jī)場(chǎng)群
5.2.1 整體布局
5.2.2 遼寧
5.2.3 吉林
5.2.4 黑龍江
5.3 華東機(jī)場(chǎng)群
5.3.1 整體布局
5.3.2 上海
5.3.3 江蘇
5.3.4 浙江
5.3.5 安徽
5.3.6 福建
5.3.7 江西
5.3.8 山東
5.4 中南機(jī)場(chǎng)群
5.4.1 整體布局
5.4.2 河南
5.4.3 湖北
5.4.4 湖南
5.4.5 廣東
5.4.6 廣西
5.4.7 海南
5.5 西南機(jī)場(chǎng)群
5.5.1 整體布局
5.5.2 重慶
5.5.3 四川
5.5.4 貴州
5.5.5 云南
5.5.6 西藏
5.6 西北機(jī)場(chǎng)群
5.6.1 整體布局
5.6.2 陜西
5.6.3 甘肅
5.6.4 青海
5.6.5 寧夏
5.6.6 新疆
第六章 2018-2020年機(jī)場(chǎng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與變革分析
6.1 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)盈利分析
6.1.1 機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)來源
6.1.2 航空類業(yè)務(wù)收入
6.1.3 非航空類收入
6.2 2018-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)分析
6.2.1 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整
6.2.2 新標(biāo)準(zhǔn)影響分析
6.3 2018-2020年機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式分析
6.3.1 機(jī)場(chǎng)定位分析
6.3.2 經(jīng)營(yíng)管理模式
6.3.3 特許經(jīng)營(yíng)模式
6.3.4 一市兩場(chǎng)模式
6.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)管理體制改革分析
6.4.1 改革意義分析
6.4.2 改革模式解析
6.4.3 存在問題分析
6.4.4 改革深化建議
6.5 中國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的措施建議分析
6.5.1 美國(guó)管理模式借鑒
6.5.2 港澳管理模式借鑒
6.5.3 提升科學(xué)決策能力
6.5.4 經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變
第七章 2018-2020年機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)作分析
7.1 2018-2020年機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)經(jīng)營(yíng)分析
7.1.1 市場(chǎng)潛力
7.1.2 目標(biāo)客戶
7.1.3 業(yè)態(tài)組合
7.1.4 模式創(chuàng)新
7.1.5 規(guī)劃建議
7.2 機(jī)場(chǎng)媒體發(fā)展分析
7.2.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.2 發(fā)展機(jī)遇
7.2.3 前景展望
7.3 機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展分析
7.3.1 發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.2 優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)
7.3.3 經(jīng)營(yíng)模式
7.3.4 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分析
7.3.5 發(fā)展趨勢(shì)分析
7.4 機(jī)場(chǎng)零售業(yè)發(fā)展分析
7.4.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.4.2 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分析
7.4.3 零售價(jià)格
7.4.4 策略建議
7.4.5 發(fā)展趨勢(shì)
7.5 機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)發(fā)展分析
7.5.1 商業(yè)模式
7.5.2 制約因素
7.5.3 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)分析
7.5.4 發(fā)展策略
第八章 2018-2020年機(jī)場(chǎng)的信息資源利用分析
8.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源價(jià)值探討
8.1.1 機(jī)場(chǎng)信息資源解析
8.1.2 信息資源的核心作用
8.1.3 機(jī)場(chǎng)信息資源的要求
8.1.4 資源價(jià)值開發(fā)利用方式
8.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)信息資源利用特征
8.2.1 機(jī)場(chǎng)信息交流不對(duì)稱
8.2.2 信息的有效需求不足
8.2.3 機(jī)場(chǎng)信息資源管理缺失
8.3 機(jī)場(chǎng)信息資源開發(fā)利用對(duì)策
8.3.1 樹立資源開發(fā)利用理念
8.3.2 強(qiáng)化管理人員信息需求
8.3.3 推進(jìn)資源管理的職能化
8.3.4 加強(qiáng)資源開發(fā)利用管理
8.3.5 增強(qiáng)資源服務(wù)能力和水平
8.4 民航機(jī)場(chǎng)信息集成平臺(tái)的構(gòu)建
8.4.1 平臺(tái)建設(shè)的意義
8.4.2 集成網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求
8.4.3 信息處理技術(shù)要求
8.4.4 平臺(tái)接口技術(shù)要求
第九章 2018-2020年國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)主要上市企業(yè)分析
9.1 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)(CAG)
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.1.3 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.4 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.5 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2 亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)地位
9.2.3 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.4 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.5 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3 法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)(Fraport AG)
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.3 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.4 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4 希思羅有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.3 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.4 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5 巴黎機(jī)場(chǎng)管理公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.3 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.4 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.6 日本機(jī)場(chǎng)大廈株式會(huì)社
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.6.3 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.6.4 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
第十章 2017-2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)主要上市公司分析
10.1 香港機(jī)場(chǎng)管理局
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.3 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.4 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.1.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.2 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
10.2.3 2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
10.2.4 2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
10.3 海航基礎(chǔ)股份有限公司(原美蘭機(jī)場(chǎng)股份有限公司)
10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
10.3.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.3.7 未來前景展望
10.4 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
10.4.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.4.7 未來前景展望
10.5 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
10.5.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.5.7 未來前景展望
10.6 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
10.6.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.7 未來前景展望
10.7 元翔(廈門)國(guó)際航空港股份有限公司(原廈門國(guó)際航空港股份有限公司)
10.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.7.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
10.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
10.7.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.7.7 未來前景展望
第十一章 中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資綜合分析
11.1 機(jī)場(chǎng)與其利益相關(guān)者的關(guān)系
11.1.1 機(jī)場(chǎng)利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
11.1.2 機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系
11.1.3 機(jī)場(chǎng)與旅客、貨主之間的關(guān)系
11.1.4 機(jī)場(chǎng)與規(guī)制人之間的關(guān)系
11.1.5 機(jī)場(chǎng)與投資者和駐場(chǎng)單位之間的關(guān)系
11.2  中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析
11.2.1 投資價(jià)值綜合評(píng)估
11.2.2 市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)分析
11.2.3 進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)機(jī)判斷
11.3  中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)投資壁壘分析
11.3.1 競(jìng)爭(zhēng)壁壘
11.3.2 政策壁壘
11.3.3 技術(shù)壁壘
11.3.4 資金壁壘
11.4  2021-2025年機(jī)場(chǎng)業(yè)投資建議綜述
11.4.1 項(xiàng)目投資建議
11.4.2 競(jìng)爭(zhēng)策略分析
11.4.3 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示
第十二章 2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析
12.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)未來前景展望
12.1.1 民航業(yè)發(fā)展展望
12.1.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展提速
12.1.3 智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.1.4 綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.1.5 運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.1.6 “十四五”機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
12.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)
12.2.1 全球市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)
12.2.3 行業(yè)未來發(fā)展方向
12.2.4 運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)加速建設(shè)
12.3  2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展前景分析
12.3.1 2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素分析
12.3.2 2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)客運(yùn)規(guī)模預(yù)測(cè)
12.3.3 2021-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)貨運(yùn)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表目錄
圖表 中國(guó)民航的組成情況
圖表 2010-2020年全球航空貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)及其增長(zhǎng)情況
圖表 2019年全球航空貨運(yùn)貨運(yùn)噸公里地區(qū)分布情況
圖表 2018-2019年全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)貨運(yùn)噸公里需求增長(zhǎng)情況
圖表 2020-2025年全球航空貨物運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
圖表 2004-2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況
圖表 2019年全球航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模TOP10統(tǒng)計(jì)情況
圖表 2019年機(jī)場(chǎng)吞吐量排名
圖表 2020年全球航班量及準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10國(guó)家
圖表 2020年全球大中型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP榜
圖表 美國(guó)通用機(jī)場(chǎng)管理結(jié)構(gòu)
圖表 2018年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2019年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2018-2020年通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2018-2020年各地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2020年新增通用機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)表
圖表 2020年通用機(jī)場(chǎng)地區(qū)分布表
圖表 2014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表 2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表 2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次
圖表 2018年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2018年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2015-2019年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表 2019年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2015-2019年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表 2019年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2015-2019年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次
圖表 2019年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2019年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2018年中國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量分布情況
圖表 2018年中國(guó)各省旅客吞吐量及增速
圖表 2019年中國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量分布情況
圖表 2019年中國(guó)各省旅客吞吐量及增速
圖表 2018年中國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況
圖表 2018年中國(guó)各省貨郵吞吐量及增速
圖表 2019年中國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況
圖表 2019年中國(guó)各省貨郵吞吐量及增速
圖表 2014-2018年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表 2014-2018年民航旅客總周轉(zhuǎn)量
圖表 2014-2018年民航貨郵總周轉(zhuǎn)量
圖表 2015-2019年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表 2015-2019年民航旅客總周轉(zhuǎn)量
圖表 2015-2019年民航貨郵總周轉(zhuǎn)量
圖表 2014-2018年民航旅客運(yùn)輸量
圖表 2015-2019年民航旅客運(yùn)輸量
圖表 2014-2018年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表 2015-2019年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表 2018年各航空(集團(tuán))公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 2019年各航空(集團(tuán))公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 2014-2018年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表 2015-2019年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表 固定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表 變動(dòng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表 2019年不同地區(qū)小型支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2020年小型支線機(jī)場(chǎng)恢復(fù)情況
圖表 2021年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案
圖表 2021年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案航空公司前五名
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