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2021-2025年中國TOD模式研究分析及產(chǎn)業(yè)投資策略預(yù)測報告
2021-01-19
  • [報告ID] 150703
  • [關(guān)鍵詞] TOD模式研究分析
  • [報告名稱] 2021-2025年中國TOD模式研究分析及產(chǎn)業(yè)投資策略預(yù)測報告
  • [交付方式] EMS特快專遞 EMAIL
  • [完成日期] 2021/1/1
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報告簡介

TOD模式政策環(huán)境

TOD模式的高密度、多樣性和更有利于行人的特性,使得它能夠最大限度地利用城市軌道交通和城市空間,提升居民的出行效率和土地的使用效率,防止城市的無序擴(kuò)張,優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。目前來看,土地資源有限、人口增長迅速、城市軌道交通發(fā)達(dá)的大城市,適合發(fā)展TOD模式。近年來,隨著城市的持續(xù)發(fā)展,城市規(guī)劃的重要性逐步顯現(xiàn),部分一二線城市開始出臺相關(guān)的城市規(guī)劃政策,鼓勵發(fā)展TOD模式。

截至2019年末,我國40個開通軌道交通的城市中,已有近一半城市出臺了與TOD相關(guān)的規(guī)劃政策,旨在通過TOD理念促進(jìn)城市有序發(fā)展,提高城市運轉(zhuǎn)效率。其中,北京、上海、廣州、成都等城市更是積極探索“軌道+物業(yè)”的TOD開發(fā)模式,在促進(jìn)集約、高效用地的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步考慮到周邊及沿線規(guī)劃的一體化,重構(gòu)城市的空間與服務(wù)。

圖表 2015-2019年部分主要城市TOD相關(guān)政策

 

圖表 2015-2019年部分主要城市TOD相關(guān)政策(續(xù))

 

TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展,日本、香港、新加坡是全球TOD的典范,已經(jīng)擁有非常成功的案例和十分豐富的經(jīng)驗。而在我國內(nèi)地目前TOD仍處于起步發(fā)展階段,特別是近十年來,隨著城市的急速發(fā)展進(jìn)程,不少城市的城市病已經(jīng)逐漸顯現(xiàn),國家以及各大城市均高度重視TOD規(guī)劃建設(shè)模式,先后發(fā)布多個文件,同時多個城市開展了大量的探索,獲得了一些經(jīng)驗。

一、國內(nèi)TOD起步與發(fā)展

2013年,深圳市首先提出“建軌道就是建城市”。2014年7月,國務(wù)院辦公廳出臺相關(guān)意見,正式以文件形式提出TOD概念。2015年,《設(shè)計導(dǎo)則》頒布,TOD理念正式出現(xiàn)在規(guī)劃技術(shù)準(zhǔn)則中。2017年6月18日和2018年6月13日,中國城市軌道交通高層論壇,提出“軌道+物業(yè)”、“軌道+社區(qū)”、“軌道+小鎮(zhèn)”、“軌道+新城”新型建設(shè)理念。

于是,各大城市紛紛密集出臺相關(guān)配套和落地政策,大力支持和加快軌道交通和TOD的發(fā)展,其中,最具代表性的有:廣州、杭州、成都等。成都是近年來推動TOD力度最大的城市,截至2019年底其首批次13個示范項目已全部如期開工建設(shè),未來還將有數(shù)十個站點和區(qū)域以TOD的理念來規(guī)劃設(shè)計和建設(shè),其力度和手筆堪稱國內(nèi)第一。

從全國軌道的發(fā)展進(jìn)程來看,地鐵儼然已經(jīng)成為城市軌道交通的核心,占比超過75%;2011年到2018年7月,國內(nèi)擁有地鐵的城市已經(jīng)由13個增長到36個,再加上已經(jīng)獲批地鐵規(guī)劃的15個城市,未來全國總計將有51個以上的城市擁有地鐵系統(tǒng)?梢哉f,TOD在我國已經(jīng)具備了較為充分理論基礎(chǔ)、政策基礎(chǔ)、行業(yè)基礎(chǔ)、地方基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ),勢必在各個城市的下一輪角力中發(fā)揮越來越重要的作用。

TOD模式市場規(guī)模

截至2019年,全國開通軌道交通城市數(shù)已達(dá)40個,運營總長度超過6736公里,并且共有65個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批,其中63個城市軌道交通規(guī)劃已在實施中,未來,圍繞城市軌道交通建設(shè)的TOD發(fā)展藍(lán)海規(guī)模巨大。

以目前全國軌交運營里程及累計投入的317座車輛段和停車場估算,約每21公里需要一座軌交車輛基地(即車輛段/停車場,因占地面積較大,是目前TOD項目的主要土地來源),因此,全國在建軌交線路車輛基地需求超過320座。

當(dāng)前典型TOD項目建面均值約40萬m2,以此推算,全國軌交基地TOD項目的潛在規(guī)模約13000萬m2,以一二線商品房成交均價估算,約超2.1萬億元。

TOD模式區(qū)域發(fā)展

TOD項目主要分布于一二線城市,地塊總價相對較高。通過對2019年以來部分TOD項目地塊成交情況進(jìn)行統(tǒng)計,我們發(fā)現(xiàn)TOD項目主要布局于一二線城市的交通樞紐,地理位置優(yōu)越,地塊資源稀缺,項目價值較高。如2019年12月,廣州地鐵以總價51.9億元摘得廣州市黃埔區(qū)地鐵21線鎮(zhèn)龍車輛段地塊,該地塊規(guī)劃建筑面積50.9萬平方米,成交樓面價約10203元/平方米。但同時TOD項目的開發(fā)建設(shè)也存在前期投入高、開發(fā)周期長、投資回報慢、設(shè)計難度高等的痛點,對開發(fā)商有著較高的要求。

我國城市軌道交通的快速發(fā)展,為TOD開發(fā)帶來了巨大的潛力空間。通過公共交通引導(dǎo)城市規(guī)劃、城市功能布局的改變,能夠促進(jìn)城市合理有序擴(kuò)張,減少城市交通擁堵。同時,TOD項目開發(fā)將提升軌道交通場站周邊土地的價值和品質(zhì),實現(xiàn)土地溢價和物業(yè)增值,進(jìn)而通過周邊商業(yè)及住宅開發(fā)收益反哺軌道交通建設(shè),實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

圖表 2019-2020年部分TOD項目土地成交情況

本公司出品的研究報告首先介紹了中國TOD模式行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、TOD模式行業(yè)整體運行態(tài)勢等,接著分析了中國TOD模式行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀,然后介紹了TOD模式行業(yè)市場競爭格局。隨后,報告對TOD模式行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,最后分析了中國TOD模式行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對TOD模式行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國TOD模式行業(yè),本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù),海關(guān)總署,問卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等TOD模式。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局,部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計TOD模式及證券交易所等,價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測TOD模式。


報告目錄
2021-2025年中國TOD模式研究分析及產(chǎn)業(yè)投資策略預(yù)測報告

第一章 TOD模式相關(guān)介紹
第二章 2018-2020年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗分析
2.1 全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.2 美國
2.2.1 TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2 不同時期TOD特征
2.2.3 TOD社區(qū)分類分析
2.2.4 TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5 TOD社區(qū)經(jīng)驗借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1 TOD模式發(fā)展意義
2.3.2 TOD模式發(fā)展特點
2.3.3 TOD站點分類情況
2.3.4 TOD站點建設(shè)情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發(fā)展背景
2.4.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 TOD開發(fā)運營特點
2.4.4 TOD規(guī)劃設(shè)計特點
2.4.5 TOD模式項目動態(tài)
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.4.8 TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發(fā)展背景
2.5.2 TOD規(guī)劃特點
2.5.3 TOD發(fā)展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發(fā)展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發(fā)展背景
2.6.2 TOD發(fā)展特點
2.6.3 TOD發(fā)展經(jīng)驗
2.7 中國香港
2.7.1 TOD模式發(fā)展背景
2.7.2 TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3 TOD模式開發(fā)理念
2.7.4 TOD模式開發(fā)模式
2.7.5 軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2018-2020中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 TOD模式相關(guān)政策分析
3.1.2 首個TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.3 節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.4 區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.5 城市軌道交通政策動態(tài)
3.1.6 鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運行情況
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級
3.3.4 行業(yè)地位分析
第四章 2018-2020年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2018-2020年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運營規(guī)模
4.1.3 城軌運營線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2018-2020年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1 城軌交通客運規(guī)模
4.2.2 城軌交通客運強(qiáng)度
4.3 2018-2020年中國城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2 城市軌道交通項目批復(fù)
4.3.3 城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
4.4 中國城市軌道交通發(fā)展對策建議
4.4.1 大力推動智慧城軌建設(shè)
4.4.2 進(jìn)一步完善行業(yè)治理體系
4.4.3 科學(xué)做好相關(guān)規(guī)劃工作
4.4.4 促進(jìn)市域快軌和有軌電車發(fā)展
第五章 2018-2020年中國TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1 2018-2020年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1 TOD模式發(fā)展形勢
5.1.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.3 TOD市場發(fā)展規(guī)模
5.1.4 TOD模式潛在規(guī)模
5.1.5 TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.6 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
5.1.7 TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2020年中國TOD模式發(fā)展動態(tài)
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 TOD企業(yè)動態(tài)
5.2.3 TOD項目動態(tài)
5.2.4 城市群TOD建設(shè)
5.3 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.3.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3 新基建下TOD發(fā)展場景
5.3.4 新基建下TOD發(fā)展方向
5.4 中國城軌TOD指數(shù)分析
5.4.1 城軌TOD指數(shù)體系框架
5.4.2 城軌TOD指數(shù)指標(biāo)體系
5.4.3 城市TOD指數(shù)
5.4.4 線路TOD指數(shù)
5.4.5 站點TOD指數(shù)
5.5 中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6 中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.6.1 TOD模式存在的不足
5.6.2 TOD模式主要問題
5.6.3 TOD項目落地問題
5.6.4 TOD模式協(xié)同問題
5.6.5 TOD模式財稅問題
5.7 中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1 提升TOD運作水平
5.7.2 TOD模式財稅管理
5.7.3 TOD項目落地策略
5.7.4 TOD模式發(fā)展建議
5.7.5 TOD模式實施策略
第六章 2018-2020年中國TOD模式重點區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區(qū)
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區(qū)
6.3.1 長沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區(qū)
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區(qū)
6.5.1 長春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區(qū)
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區(qū)
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2018-2020年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2018-2020年房企TOD項目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1 房企TOD項目開發(fā)模式
7.1.2 房企TOD項目簽約情況
7.1.3 房企TOD項目企業(yè)布局
7.1.4 房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5 房企TOD模式發(fā)展痛點
7.1.6 房企TOD項目發(fā)展條件
7.1.7 房企TOD項目發(fā)展對策
7.1.8 房企TOD項目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項目發(fā)展分析
7.2.1 TOD項目開發(fā)模式
7.2.2 TOD項目布局情況
7.2.3 TOD模式應(yīng)用情況
7.2.4 TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.5 企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.2.6 TOD項目投資動態(tài)
7.2.7 TOD項目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項目發(fā)展分析
7.3.1 TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.3.2 TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.4 TOD項目發(fā)展特點
7.3.5 TOD項目技術(shù)成果
7.3.6 TOD項目合作動態(tài)
7.3.7 TOD項目發(fā)展困境
7.4 碧桂園TOD項目發(fā)展分析
7.4.1 TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3 TOD項目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4 TOD項目區(qū)域布局
7.4.5 TOD項目合作動態(tài)
7.4.6 TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團(tuán)TOD項目發(fā)展分析
7.5.1 TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.5.2 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.3 TOD項目產(chǎn)品線分析
7.5.4 TOD項目區(qū)域布局
7.5.5 企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.5.6 TOD項目投資動態(tài)
7.5.7 TOD項目典型案例
7.6 越秀集團(tuán)TOD項目發(fā)展分析
7.6.1 TOD項目發(fā)展歷程
7.6.2 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3 TOD項目區(qū)域布局
7.6.4 TOD項目戰(zhàn)略合作
7.6.5 TOD項目發(fā)展挑戰(zhàn)
7.7 綠城中國TOD項目發(fā)展分析
7.7.1 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2 TOD項目發(fā)展成果
7.7.3 TOD項目戰(zhàn)略合作
7.7.4 TOD項目典型案例
第八章 2018-2020年中國TOD模式項目案例分析
8.1 空港新城三岔站TOD項目
8.1.1 項目基本概況
8.1.2 項目土拍情況
8.1.3 項目規(guī)劃亮點
8.1.4 項目空間格局
8.1.5 項目優(yōu)勢及啟示
8.1.6 項目進(jìn)度及規(guī)劃
8.2 成都陸肖站項目——站產(chǎn)城融合TOD“城中之城”
8.2.1 項目概況
8.2.2 項目地塊
8.2.3 項目亮點
8.2.4 項目進(jìn)展
8.2.5 項目啟示
8.3 新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1 項目概況
8.3.2 項目背景
8.3.3 項目主體
8.3.4 項目特點
8.4 紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發(fā)城市設(shè)計
8.4.1 項目概況
8.4.2 設(shè)計理念
8.4.3 區(qū)塊與節(jié)點
8.4.4 上蓋核心
8.5 成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1 項目概況
8.5.2 項目主體
8.5.3 項目選址
8.5.4 項目配套
8.5.5 項目規(guī)劃
第九章 2018-2020年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD融資模式可行性分析
9.1.2 TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.3 TOD融資模式的操作方式
9.1.4 TOD融資模式的發(fā)展建議
9.2 TOD+PPP投融資模式分析
9.2.1 TOD+PPP模式基本概述
9.2.2 TOD理念推動PPP模式發(fā)展
9.2.3 TOD+PPP運作模式
9.2.4 TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.2.5 TOD+PPP模式實施難點
9.2.6 TOD+PPP模式融合對策
9.2.7 TOD+PPP模式典型案例
9.3 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.3.1 TOD+PPP模式運用方式
9.3.2 TOD+PPP模式基本程序
9.3.3 TOD+PPP模式收益分析
9.3.4 TOD+PPP模式收益案例
9.4 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.4.1 城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.4.2 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點
9.4.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章  2021-2025年中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發(fā)展趨勢分析
10.1.1 TOD模式開發(fā)機(jī)遇
10.1.2 TOD項目主流方向
10.1.3 TOD模式投資前景
10.1.4 TOD模式市場價值
10.2 TOD智慧社會融合發(fā)展前景
10.2.1 TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3 TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場景
10.2.4 TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄
圖表1 典型TOD模式示意圖
圖表2 TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3 都市圈雛形期——TOD1.0時期發(fā)展特征
圖表4 都市圈發(fā)展期——TOD2.0時期發(fā)展特征
圖表5 都市圈成熟期——TOD3.0時期發(fā)展特征
圖表6 TOD模式帶來的經(jīng)濟(jì)效益
圖表7 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表8 美國TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表9 PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對應(yīng)表
圖表10 2014-2019年香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表11 香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表12 港鐵開發(fā)模式
圖表13 九龍站空間示意圖
圖表14 2012-2019年漾日居住宅銷售量價走勢
圖表15 2012-2019年擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表16 2012-2019年凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表17 2012-2019年君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表18 2012-2019年九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項目物業(yè)銷售均價走勢
圖表19 2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表20 2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表21 2015-2019年萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表22 2020年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表23 2015-2019年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表24 2019年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表25 2019-2020年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表26 2020年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表27 2018-2019年全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增速
圖表28 2019年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)比重
圖表29 2019年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)增長速度
圖表30 2019年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表31 2019-2020年全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增速
圖表32 2020年固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)主要數(shù)據(jù)
圖表33 2011-2019年中國大陸總?cè)丝跀?shù)量
圖表34 2013-2019年中國人口出生率和死亡率
圖表35 2013-2019年中國男性和女性人口數(shù)量
圖表36 2011-2019年中國總?cè)丝谛詣e比走勢圖
圖表37 2013-2019年中國城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村常住人口數(shù)量
圖表38 2011-2019年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表39 TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動關(guān)系
圖表40 2020年各城市城軌交通運營線路長度
圖表41 2020年城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表42 2019年城軌交通在建線路制式結(jié)構(gòu)
圖表43 2016-2019年建設(shè)規(guī)模和年度完成建設(shè)投資情況
圖表44 2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表45 2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模(續(xù))
圖表46 2019年各城市城軌交通全年完成建設(shè)投資
圖表47 2019年城軌交通在實施規(guī)劃線路制式結(jié)構(gòu)
圖表48 2016-2019年城軌交通建設(shè)規(guī)劃獲批情況
圖表49 2019年各城市城軌交通在實施規(guī)劃線路規(guī)模
圖表50 全國各地城市軌道交通運營情況
圖表51 全國主要城市TOD項目的潛在規(guī)模
圖表52 2019年以來部分TOD項目土地成交情況
圖表53 總平臺架構(gòu)及融合應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表54 TOD數(shù)據(jù)分析平臺架構(gòu)示意圖
圖表55 2018-2020年全國新獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計里程
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