自2018年5月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》流出以后，關(guān)于插電混動(dòng)的爭論就一直未曾斷過，業(yè)界對(duì)于插電混動(dòng)是否歸屬為新能源汽車尤為關(guān)注。與此同時(shí)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插電式混合動(dòng)力的車型產(chǎn)品逐步增多，銷量隨之攀升。

除去政策因素，在使用層面，目前市面上大部分PHEV車型的純電的續(xù)航里程數(shù)在50到70公里左右，滿足日常上下班需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間，當(dāng)然，該數(shù)值在實(shí)際使用中僅具參考性，但由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，較純電動(dòng)相比插電式混合動(dòng)力能夠在節(jié)油的基礎(chǔ)上有效解決“里程憂慮”。

對(duì)比成熟汽車市場，如美國、歐洲，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車基本上處于“平分秋色”的地位。在中國，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡，純電動(dòng)汽車價(jià)格逐漸失去優(yōu)勢(shì)，當(dāng)中國新能源汽車市場逐漸走向成熟，插電式混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

PHEV在國家層面被定義為新能源汽車，政策資源上有一定優(yōu)勢(shì)。從市場自然發(fā)展的角度看，隨著基礎(chǔ)設(shè)施住宅停車位上預(yù)留的充電樁越來越多，充電樁成為我們生活中的基礎(chǔ)一部分，也會(huì)逐漸增大PHEV的籌碼。HEV和PHEV就像是一個(gè)技術(shù)路線上的變種，從目前電池技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，對(duì)于PHEV有很大推動(dòng)作用，在中國市場也是非常有利的。個(gè)人及公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)拓展，也會(huì)讓PHEV的競爭力有更大提升。

典型的例子是豐田汽車。在混動(dòng)領(lǐng)域首屈一指的豐田汽車在2018年4月的北京車展上，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動(dòng)版車型。在9月中旬發(fā)布的工信部312批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》可以看到，豐田卡羅拉插混已進(jìn)入公示，顯然，豐田已經(jīng)開始調(diào)整技術(shù)策略，以跟上市場步伐。

預(yù)計(jì)到2020年，全球純電動(dòng)汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到135萬輛，到2025年將進(jìn)一步增加至270萬輛。可以預(yù)見，在中國汽車市場整體下行的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車將成為汽車市場的新“藍(lán)海”。

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