根據(jù)《通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)和管理指導(dǎo)意見（試行）》，通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)是為通用航空活動(dòng)提供飛行計(jì)劃服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)、應(yīng)急救援和其他相關(guān)支持的空中交通服務(wù)系統(tǒng)。飛行服務(wù)站系統(tǒng)由通用飛行服務(wù)站系統(tǒng)信息處理中心（以下簡稱信息處理中心）和通用飛行服務(wù)站（以下簡稱飛行服務(wù)站）構(gòu)成。

各地中心及服務(wù)站簽署《通用航空飛行服務(wù)站戰(zhàn)略合作倡議書》

隨著我國推行低空空域管理改革，2013年海南東方、深圳南投、珠海、沈陽法庫4個(gè)FSS試點(diǎn)相繼落成。2019年1月12日，包括東北、西北、新疆通航區(qū)域信息中心，北京、哈爾濱、長春、沈陽、大連、法庫、錫林浩特市、烏蘭浩特、西安、蘭州、銀川、西寧、大同、長治、上海龍華、杭州、新昌、千島湖、南昌、景德鎮(zhèn)、合肥、濟(jì)南、珠海、�？�、三亞等18省市3個(gè)中心及25個(gè)服務(wù)站簽署《通用航空飛行服務(wù)站戰(zhàn)略合作倡議書》。

根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案>的通知》，每個(gè)省級(jí)行政區(qū)原則上設(shè)立1—3個(gè)A類飛行服務(wù)站，根據(jù)需要設(shè)立若干個(gè)B類飛行服務(wù)站。省（自治區(qū)、直轄市）人民政府協(xié)調(diào)軍民航單位，統(tǒng)籌本行政區(qū)內(nèi)低空空域劃設(shè)及飛行計(jì)劃管理需求，根據(jù)本行政區(qū)低空空域分類情況、通用機(jī)場布局規(guī)劃以及通用航空發(fā)展實(shí)際，制定本行政區(qū)飛行服務(wù)站布局規(guī)劃。

具體到我國各省區(qū)市，由于通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不盡相同，通用航空飛行活動(dòng)種類也有很大差別。業(yè)內(nèi)專家建議，有些地區(qū)需要飛行服務(wù)站服務(wù)整個(gè)行政區(qū)，建議設(shè)立A類飛行服務(wù)站，功能完善以服務(wù)更大的范圍；有些地區(qū)通用航空飛行活動(dòng)范圍較小且較為固定，不需要提供太多服務(wù)，可設(shè)立B類飛行服務(wù)站；有些地區(qū)已建成飛行服務(wù)站，可以考慮先將其改造為B類飛行服務(wù)站，再根據(jù)需求升級(jí)為A類飛行服務(wù)站。這樣既適應(yīng)我國通用航空發(fā)展現(xiàn)狀，也滿足了未來通用航空高速發(fā)展的要求，同時(shí)避免了資源浪費(fèi)。

民營企業(yè)較少參與到現(xiàn)有飛行服務(wù)站投資建設(shè)中來

通航飛行服務(wù)站投資建設(shè)模式主要研究通航飛行服務(wù)站的投資主體與建設(shè)方式，是飛行服務(wù)站系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)。在美國通航飛行服務(wù)站的投資建設(shè)主體中，政府是絕對(duì)的主角，提供持續(xù)資金保證飛行服務(wù)站系統(tǒng)更新?lián)Q代，同時(shí)還建設(shè)法律法規(guī)引導(dǎo)與監(jiān)督通用航空發(fā)展及其基礎(chǔ)配套服務(wù)投資建設(shè)，幫助通用航空業(yè)健康快速發(fā)展，是以政府為主導(dǎo)的典型。而加拿大通航飛行服務(wù)站的投資建設(shè)主體主要是獨(dú)立運(yùn)行的通航公司，通過多種金融手段獲取投資。通過分析并從我國當(dāng)前發(fā)布的通用航空管理政策來看，飛行服務(wù)站系統(tǒng)的投資建設(shè)主體主要包括政府、行業(yè)集團(tuán)公司、社會(huì)其他以及主體之間的聯(lián)合投資。按照投資主體的不同，我國飛行服務(wù)站的主要投資建設(shè)模式可分為政府全額投資、行業(yè)集團(tuán)投資、社會(huì)資金投入以及多元投資4種模式。

目前飛行服務(wù)站建設(shè)處于初期階段，市場參與者較少，競爭不充分。目前承擔(dān)飛行服務(wù)    

建設(shè)主體主要為國有航空企業(yè)、國有投資單位或是地方政府，民營企業(yè)基本未能參與到通航飛行服務(wù)站建設(shè)當(dāng)中。由于低空飛行監(jiān)管及飛行服務(wù)站服務(wù)的特殊性，短期內(nèi)（至少到2022年之前）通航飛行服務(wù)站的建設(shè)投資、運(yùn)營主體仍然以國有航空企業(yè)及地方政府為主，市場競爭主要以省級(jí)區(qū)域競爭為主，地方政府對(duì)飛行服務(wù)站建設(shè)投標(biāo)影響力較大，市場競爭主體較少。成熟期（低空保障體系基本架構(gòu)建成），隨低空領(lǐng)域逐漸開放，民營資本、通航企業(yè)等多元化主體將有機(jī)會(huì)參與到B類通航飛行服務(wù)站建設(shè)，通航飛行服務(wù)站建設(shè)市場將逐漸放開。

目前參與通航飛行服務(wù)站建設(shè)投資主體主要為地方政府、國有航空企業(yè)及少部分民營企業(yè)，三者投資建設(shè)優(yōu)勢如下：

飛行服務(wù)站建設(shè)投資缺口較大，前景較好

根據(jù)2018年9月民航局發(fā)布的《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，到2022年，將初步建成由全國低空飛行服務(wù)國家信息管理系統(tǒng)、區(qū)域低空飛行服務(wù)區(qū)域信息處理系統(tǒng)和飛行服務(wù)站組成的低空飛行服務(wù)保障體系。根據(jù)規(guī)劃，每個(gè)省級(jí)行政區(qū)將建設(shè)1-3個(gè)A類飛行服務(wù)站，若干個(gè)B類飛行服務(wù)站。

目前已經(jīng)建成或正在建設(shè)、規(guī)劃中的飛行服務(wù)站，全國大約有40個(gè)，假設(shè)到2022年，全國每個(gè)省級(jí)行政區(qū)建成2個(gè)A類飛行服務(wù)站，2個(gè)B類飛行服務(wù)站，每個(gè)直轄市建成一個(gè)B類飛行服務(wù)站，則到2022年，全國飛行服務(wù)站數(shù)量達(dá)到116個(gè)（不包括港澳臺(tái)地區(qū)）。2019-2022年，仍有80個(gè)左右飛行服務(wù)站建設(shè)空間。

根據(jù)現(xiàn)有飛行服務(wù)站建設(shè)投資規(guī)模案例來看，A類飛行服務(wù)站投資規(guī)模一般在1000萬-3000萬左右，B類飛行服務(wù)站建設(shè)投資規(guī)模大約在500萬左右。假設(shè)A類飛行服務(wù)站建設(shè)投資規(guī)模為2000萬，則到2022年，飛行服務(wù)站累計(jì)投建設(shè)資規(guī)模大約在14.2億元左右。

本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國通航飛行服務(wù)站行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、通航飛行服務(wù)站行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國通航飛行服務(wù)站行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了通航飛行服務(wù)站行業(yè)市場競爭格局。隨后，報(bào)告對(duì)通航飛行服務(wù)站行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國通航飛行服務(wù)站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對(duì)通航飛行服務(wù)站行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國通航飛行服務(wù)站行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。