一、新能源汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)更為復(fù)雜、難度更高

    傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)以及變速箱熱管理系統(tǒng)。其中，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作機(jī)制為:空調(diào)壓縮機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力，將低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑排出，隨后這些氣體經(jīng)過密封的管道進(jìn)入冷凝器，冷凝成中溫、高壓的液態(tài)制冷劑并流入貯液干燥器內(nèi)進(jìn)行干燥、過濾，接著再經(jīng)過膨脹閥節(jié)流和降壓后變成低溫、低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，并在里面吸收大量的熱量之后蒸發(fā)成低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑重新進(jìn)入壓縮機(jī)，開始下一個(gè)循環(huán)。整個(gè)工作過程周而復(fù)始地進(jìn)行，以達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

空調(diào)系統(tǒng)組成與工作原理

    新能源汽車熱管理系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車更復(fù)雜。與傳統(tǒng)乘用車不同，新能源汽車的主要熱源有電池、控制器、電動(dòng)機(jī)等，對(duì)電池、電機(jī)的有效冷卻散熱是熱管理系統(tǒng)的核心之一。新能源汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（插電混合動(dòng)力汽車還包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)），而且新增電池、電機(jī)等冷卻需求。從熱管理需求劃分的話，新能源車熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電子器件、電機(jī)散熱、汽車空調(diào)等。其中最主要的是空調(diào)系統(tǒng)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

新能源汽車空調(diào)不同于傳統(tǒng)汽車空調(diào)

新能源熱管理系統(tǒng)構(gòu)成更為復(fù)雜

    電動(dòng)客車廣泛應(yīng)用風(fēng)冷。傳統(tǒng)客車的空調(diào)系統(tǒng)主要采用電動(dòng)壓縮機(jī)制冷，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理采用水冷系統(tǒng)，而新能源汽車降溫技術(shù)主要分為風(fēng)冷、液冷和直冷三種方式。其中風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)大巴中，液冷在乘用車中較為普及，直冷技術(shù)要求最高為未來發(fā)展方向。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣為介質(zhì)進(jìn)行溫度傳遞，利用風(fēng)機(jī)將熱空氣吹至蒸發(fā)器處降溫，吹出冷空氣用于電池降溫，如此循環(huán)。風(fēng)冷系統(tǒng)中應(yīng)用到電動(dòng)壓縮機(jī)、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器和其他器件。

風(fēng)冷系統(tǒng)構(gòu)成較為簡(jiǎn)單

    液體冷卻技術(shù)廣泛應(yīng)用于新能源乘用車。液冷是通過液體對(duì)流換熱方式將電池產(chǎn)生的熱量帶走，液體換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、保持電池組溫度一致性效果更好。液冷系統(tǒng)的形式包括將電池單體或模塊沉浸在液體中、在電池模塊間設(shè)置冷卻通道和在電池底部采用冷卻板。系統(tǒng)中應(yīng)用到電池冷卻板、熱交換器（chiller）、蒸發(fā)器、冷凝器、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵等零部件。馬 目前特斯拉、寶馬 I3 等新能源車已采用液冷方式。

液冷系統(tǒng)構(gòu)成負(fù)責(zé)

    二、新能源乘用車熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值

    傳統(tǒng)燃油車熱管理組件的價(jià)值大致為3500元。其中空調(diào)系統(tǒng)大致2300元，動(dòng)力系統(tǒng)熱管理部分1200元左右。

傳統(tǒng)乘用車空調(diào)系統(tǒng)組件及單價(jià)

    新能源熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值可達(dá)7000元。空調(diào)系統(tǒng)在傳統(tǒng)車和新能源車上價(jià)值相差不多，預(yù)計(jì)單車價(jià)值 2300 左右，但電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)熱管理為單車創(chuàng)造更高的價(jià)值。其中液冷型作為主力，預(yù)計(jì)新增價(jià)值4500元以上，整車熱管理系統(tǒng)大約7000元，相比傳統(tǒng)車單車價(jià)值提升100%。我國(guó)目前新能源車熱管理系統(tǒng)研發(fā)、配備尚未完善，相應(yīng)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍處于發(fā)展階段，因此，未來的市場(chǎng)可期。松芝深耕熱管理系統(tǒng)，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，已開發(fā)出新能源汽車熱管理 Chiller、水冷散熱帶等核心零部件，同時(shí)積極研發(fā)電動(dòng)車熱泵空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)等產(chǎn)品，市場(chǎng)增量空間大。

液冷型熱管理系統(tǒng)約價(jià)值7000元、風(fēng)冷型價(jià)值約4900元

    預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車銷量達(dá)78萬輛，2019年銷量110萬輛，2020年達(dá)150萬輛，預(yù)計(jì)其中采用液冷型熱管理系統(tǒng)約占70%，風(fēng)冷占型熱管理系統(tǒng)約占30%。因此對(duì)應(yīng)間三年空調(diào)系統(tǒng)市場(chǎng)空間17.9億元、25.3億元、34.5億元，整車熱管理系統(tǒng)為50億元、70億元、96 億元。