國(guó)內(nèi)學(xué)前班加小學(xué)、初中等義務(wù)教育學(xué)生大概1.756億學(xué)生，保有量才約為16萬(wàn)輛，而反觀美國(guó)只有4000萬(wàn)中小學(xué)生，校車(chē)保有量卻已經(jīng)達(dá)到了48—50萬(wàn)輛，兩者之間相差太多。據(jù)悉，如果按照國(guó)內(nèi)校車(chē)的需求，至少應(yīng)該在100萬(wàn)輛左右。尤其明顯的是在政府扶持和投資上，美國(guó)是在全國(guó)GDP萬(wàn)分之四的基礎(chǔ)上來(lái)投資校車(chē)，我國(guó)在校車(chē)上的投入?yún)s僅為30億。

我國(guó)校車(chē)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，政府投入力度不夠，落地執(zhí)行差異巨大，國(guó)家層面出臺(tái)了校車(chē)的相關(guān)法律政策，具體校車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼以及校車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼補(bǔ)助方法以及管理監(jiān)督機(jī)制沒(méi)有明確，缺乏系統(tǒng)的保障體系。我國(guó)每年在校車(chē)方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，導(dǎo)致需求方觀望、各地執(zhí)行力度差異巨大，校車(chē)地域發(fā)展極不平衡。

同時(shí)，我國(guó)校車(chē)缺乏監(jiān)管。盡管《校車(chē)安全條例》已經(jīng)出臺(tái)很多年，但是在校車(chē)監(jiān)管上依然力度不夠，這也是校車(chē)頻繁超載、翻車(chē)的原因之一。據(jù)悉校車(chē)追責(zé)非常嚴(yán)重，一旦出現(xiàn)事故，學(xué)校和主管部門(mén)都要負(fù)責(zé)，這也是很多學(xué)校和教委不愿意支持校車(chē)發(fā)展的原因。

值得一提的是，校車(chē)因其專用屬性，使用性低、運(yùn)營(yíng)成本高、盈利困難。因?yàn)橘?gòu)置滿足國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)成本很高，并且校車(chē)運(yùn)營(yíng)的成本也很高(包括司機(jī)、保險(xiǎn)、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車(chē)大概需要10年才能收回成本。如果沒(méi)有政府的補(bǔ)貼和扶持，很難維持，部分運(yùn)營(yíng)者甚至已經(jīng)淪為難以為繼的處境。

目前我國(guó)國(guó)標(biāo)專用校車(chē)發(fā)展起步較晚，相關(guān)法律法規(guī)還不不完善，致使校車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)事故多發(fā)、運(yùn)營(yíng)混亂等問(wèn)題。目前為止，國(guó)內(nèi)依然有很多地方并沒(méi)有針對(duì)校車(chē)、校車(chē)司機(jī)、校車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和校車(chē)道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車(chē)運(yùn)營(yíng)也亟需立法規(guī)范。