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當(dāng)今全球支線航空市場主要以加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)和巴西航空工業(yè)公司兩大傳統(tǒng)支線飛機(jī)制造商為主導(dǎo)�，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)中，龐巴迪的CRJ系列占37. 8%，巴航工業(yè)的ERJ系列和E系列飛機(jī)占50. 3%。剩余幾家飛機(jī)制造商的占比均在10%以下。另外，俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司、中國商飛公司、日本三菱集團(tuán)三家新興飛機(jī)制造商正在奮力追趕。
一、全球支線飛機(jī)主要制造商及機(jī)型
1、龐巴迪宇航集團(tuán)
龐巴迪宇航集團(tuán)是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的支線飛機(jī)制造商，現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的機(jī)型包括CRJ100/200,CR,J700, CR,J900和CR.Tl000。
截至 2016 年年底，CRJ700 飛機(jī)共交付 358 架，目前在役機(jī)隊(duì)規(guī)模 305 架。其中89.8%的飛機(jī)在北美地區(qū)服役。
CRJ系列支線飛機(jī)投入運(yùn)營以來，在安全性、經(jīng)濟(jì)性和乘客舒適性等方面受到航空公司的好評，在大型飛機(jī)難以盈利的航線上具有獨(dú)特的優(yōu)越性。它不僅可用于點(diǎn)對點(diǎn)的支線運(yùn)輸，還可用于從樞紐機(jī)場到二三線機(jī)場的輻射式運(yùn)輸。CRJ 系列支線飛機(jī)項(xiàng)目的成功，確立了龐巴迪宇航集團(tuán)在支線客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位。
2、巴西航空工業(yè)公司
巴西航空工業(yè)公司是一家總部位于巴西圣保羅州的支線飛機(jī)制造商，現(xiàn)役支線機(jī)型包括 ERJ135、ERJ140、ERJ145、E170、E175、E190和E195。
3、蘇霍伊民用飛機(jī)公司
俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司有兩款現(xiàn)役飛機(jī)。第一款雅克-40于
第二款Superjet100從一開始就把目標(biāo)瞄準(zhǔn)國際市場。因此，該機(jī)型由蘇霍伊民用飛機(jī)股份有限公司與波音公司共同研制，是俄羅斯第一款按西方適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)。
Superjet100屬于100座級的支線飛機(jī)，分為基本型和遠(yuǎn)程型，2007年下線，次年投入批量生產(chǎn)。截至2016年年底， Superjet100 共交付 93 架。其中，67.1%的飛機(jī)在俄羅斯服役。
4、中國商飛
ARJ21新支線飛機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)。ARJ21飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里。標(biāo)準(zhǔn)航程型飛機(jī)最大起飛重量 40500公斤，最大設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛機(jī)小時(shí)/20個(gè)日歷年，最大使用高度11900米，尾吊2臺CF34-10A發(fā)動機(jī)，其基本型全經(jīng)濟(jì)級布局90座，混合級布局78座。
ARJ21飛 機(jī)
5、三菱飛機(jī)公司
MRJ是日本三菱飛機(jī)公司研制的雙引擎噴氣式支線客機(jī)，載客70至90人，主要執(zhí)行中短程客運(yùn)。2003年，MRJ 項(xiàng)目立項(xiàng)，2004年第一次對外公布設(shè)計(jì)方案。該項(xiàng)目最初計(jì)劃2011年首飛，2013年開始交付，但由于機(jī)翼材料設(shè)計(jì)變更、適航審查、試驗(yàn)試飛以及發(fā)動機(jī)交付延期等原因，數(shù)次推遲研制進(jìn)度。
二、未來市場競爭格局
目前，巴航工業(yè)和龐巴迪基本壟斷了全球噴氣式支線客機(jī)市場。這兩家公司的競爭，從市占率來看，巴航工業(yè)僅略占優(yōu)勢，不過，從儲備訂單來看，未來一段時(shí)間巴航工業(yè)的優(yōu)勢將不斷擴(kuò)大。它的儲備訂單全部是E系列的四種機(jī)型。其中，E175機(jī)型斬獲了199架訂單，91.5%來自北美，其余的來自歐洲。E190和E195的訂單數(shù)量相當(dāng)，分別是71架和72架，客戶分布在亞太、歐洲和拉美。而E170的3架儲備訂單全部來自亞太地區(qū)。龐巴迪宇航集團(tuán)的主要訂單為 CRJ700、CRJ900 和 CRJ1000 三種機(jī)型。其中，中東地區(qū)有 6架CRJ700的儲備訂單。21 架CRJ900的儲備訂單來自中國、歐洲和北美。歐洲有17架CRJ1000的儲備訂單。
在新興的三家飛機(jī)制造商中，中國商飛ARJ21擁有的儲備訂單最多。此外，ARJ21自投入航線運(yùn)營以來，各方面反映良好。2017年2月，ARJ21 在山東太古完成首次C檢。 MRJ的延遲交付，也為ARJ21 的持續(xù)運(yùn)營、優(yōu)化設(shè)計(jì)和贏得潛在客戶提供了機(jī)遇。相比之下，蘇霍伊的Superjet100交付運(yùn)營多年，雖然儲備訂單數(shù)不及ARJ21和MRJ,但它的主要市場在歐洲、拉美、俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體地區(qū)，具有一定的獨(dú)特性。
隨著俄羅斯、中國和日本都有了自己的國產(chǎn)支線客機(jī)，上述國家的航空公司在選購飛機(jī)時(shí)，出于成本、維修和民族情感等方面考慮，勢必會優(yōu)先購買本國的飛機(jī)。這將對龐巴迪宇航集團(tuán)和巴西航空工業(yè)公司產(chǎn)生沖擊。MRJ有76.2%的儲備訂單來自北美，而該地區(qū)恰好也是巴西航空工業(yè)公司 E175和E190的主要市場。未來，隨著MRJ交付，兩家公司在北美勢必展開激烈的競爭。
值得注意的是，隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，航線和機(jī)場擁擠的問題日益突出，更多支線航空公司開通了中小城市間的直航航線，使得航段長度增加，旅行時(shí)間延長。因此，支線飛機(jī)出現(xiàn)了大型化的趨勢。
