在政策的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性的發(fā)展機遇，專用車領(lǐng)域在整體市場的帶動下，實現(xiàn)了快速發(fā)展。

其中，環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域近兩年逐漸受到重視，各地方政府紛紛出臺本地環(huán)衛(wèi)車電動化的目標。北京市甚至在2017年基本淘汰全部的燃油環(huán)衛(wèi)車，所有環(huán)衛(wèi)車全都更換為零排放的純電動車。

從市場現(xiàn)狀來看，相對與新能源物流車市場，新能源環(huán)衛(wèi)車市場目前整體規(guī)模還較小，電動化率也偏低。2016年，全國新能源環(huán)衛(wèi)專用車產(chǎn)量僅1106臺，同比大幅下降44.03%，仍只在北京、深圳等少數(shù)城市推廣應用。

2017年，受補貼政策及市場需求影響，全國新能源環(huán)衛(wèi)專用車產(chǎn)量達2465輛，同比大幅增長125.32%。2018年，由于新能源專用車補貼力度較2017年大幅下降，導致新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)量大幅下降，全年新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)量1511輛，同比大幅下降38.71%。

盡管產(chǎn)量規(guī)模受補貼政策調(diào)整影響出現(xiàn)大幅下滑，但隨著2018年全國各地推出三年藍天行動計劃，加快在公共用車領(lǐng)域的電動化，新能源環(huán)衛(wèi)專用車市場未來兩年市場有望持續(xù)快速增長。

從2014年開始，江淮、北汽、比亞迪等新能源汽車領(lǐng)域的明星企業(yè)均大舉進入電動環(huán)衛(wèi)車市場，相對于物流車而言，環(huán)衛(wèi)車純電動化趨勢相對較慢，主要原因有：充電設(shè)施不完善，目前，充電設(shè)施主要是滿足乘用車及客車充電要求，而環(huán)衛(wèi)車規(guī)模小，沒有專用的充電設(shè)施，同時建站成本制約，導致推廣相對較慢。

從2018年新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品類型來看，垃圾車系列市場仍然是新能源專用車最主要的市場；總體占新能源環(huán)衛(wèi)車市場70%左右，其次是掃地車系，占比也超過10%；主要原因有：

1）垃圾車系市場運用廣泛且需求量大；

2）國內(nèi)“雙補政策”實行企業(yè)投資方向集中，政府采購選擇性強；

3）垃圾車系相對其他車系發(fā)展技術(shù)較成熟，性能要求低；

4）國內(nèi)一、二線城市針對城市常規(guī)環(huán)衛(wèi)車方面加快向綠色新能源車轉(zhuǎn)型。

展望未來，隨著城鎮(zhèn)化進程不斷推進，城市道路延長，生活垃圾不斷增多，環(huán)境保護壓力也越來越大。環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)作為公共服務領(lǐng)域的一部分是國家新能源汽車推廣應用的重點領(lǐng)域之一，各新能源汽車示范推廣城市政府都在積極推動新能源汽車在公共服務領(lǐng)域的應用，不斷增加投入提高純電動環(huán)衛(wèi)車在新增環(huán)衛(wèi)車輛中的運行比例，同時也在不斷加快配套充電設(shè)施的建設(shè)。純電動環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展已勢不可擋，將會有越來越多的企業(yè)上馬新能源環(huán)衛(wèi)車項目。