報(bào)告簡介
通常來講，干線飛機(jī)座級在100以上，飛行距離較長，適于執(zhí)飛一級機(jī)場之間、一級機(jī)場和二級機(jī)場之間的或較長距離的航線。支線飛機(jī)座級在20-100座，適于執(zhí)飛單班旅客人次較少，二級機(jī)場和三級機(jī)場之間或短距離的航線。支線飛機(jī)按照座級分類，20-60座級的為小型支線飛機(jī)，60-100座級的為大型支線飛機(jī)。
大型客機(jī)制造目前主要由波音和空客壟斷，因此大部分客機(jī)制造的新進(jìn)入者都避開干線市場，從支線市場入手。
支線客機(jī)制造商可分三個(gè)梯隊(duì):
第一梯隊(duì)為龐巴迪和巴航工業(yè): 分別占據(jù)世界支線客機(jī)市場的47%和39%，兩者目前均已做到130座級以下的客機(jī)系列全覆蓋;逐漸推廣使用齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，在油耗方面有顯著優(yōu)勢，起降性能也比較好。
第二梯隊(duì)為市場新進(jìn)入者，包括俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司(UAC)、中國商飛、三菱、航空工業(yè)西飛，這些制造商均以90座級客機(jī)為切入點(diǎn)，其中，UAC的SSJ100較大且采用俄羅斯國產(chǎn)發(fā)動機(jī);中國商飛的ARJ21重點(diǎn)突出耐高原性能;三菱的MRJ90最小，并注重油耗，采用了GTF發(fā)動機(jī)。
第三梯隊(duì)為已基本停產(chǎn)的制造商，包括�？�、BAe、安東諾夫、多尼爾等。
支線飛機(jī)需求主要來自兩個(gè)方面：一是采購新飛機(jī)以取代執(zhí)飛支線航線的干線飛機(jī)和原有高齡支線飛機(jī);二是采購新飛機(jī)用于滿足新增支線航線的需要。
中國、東南亞和非洲等地區(qū)一直存在著干線飛機(jī)擠壓支線飛機(jī)市場的情況。
根據(jù)巴航工業(yè)報(bào)告，我國80%的支線航線由非支線飛機(jī)執(zhí)飛;根據(jù)龐巴迪統(tǒng)計(jì)，在我國執(zhí)飛500海里以下航線的機(jī)隊(duì)中，單通道干線飛機(jī)占比高達(dá)95%，遠(yuǎn)高于全球的59%。
我國干線飛機(jī)占比高主要由于航司對一線城市航線的高度關(guān)注;隨著我國航空市場的成熟，我國將需要更多的小型單通道飛機(jī)和支線飛機(jī)來優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)和航班次數(shù)。
2015年世界范圍內(nèi)小型單通道客機(jī)的平均壽命為17年，而大多數(shù)航司的機(jī)隊(duì)使用壽命在15-20年。從20年視角看，大量現(xiàn)有支線航線飛機(jī)都將被更新替換。
亞太、中東、拉美等地區(qū)未來20年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將維持快速增長，未來將新增大批二級和三級機(jī)場，催生大量支線飛機(jī)需求。百度搜索“樂晴智庫”獲得更多行業(yè)報(bào)告。
報(bào)告目錄
2020-2026年中國支線飛機(jī)市場全景調(diào)查與產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
第.一章 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
第.一節(jié) 2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、GDP歷史變動軌跡分析
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析
三、2019年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析
第二節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策分析
一、中國機(jī)械工業(yè)技術(shù)政策
二、國務(wù)院關(guān)于振興裝備制造業(yè)的若干意見
三、國家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃
四、關(guān)于大力發(fā)展國防科技工業(yè)民用產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見
第三節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第二章 2018年世界飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析
第.一節(jié) 全球飛機(jī)制造出貨量分析
一、全球飛機(jī)出貨量及訂單概況
二、全球飛機(jī)交貨量百分比及價(jià)格概況
三、美國通用航空飛機(jī)出貨量及平均年齡概況
四、美國民航飛機(jī)進(jìn)出口概況
第二節(jié) 2018年全球飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析
一、焊接技術(shù)在國外飛機(jī)制造中的應(yīng)用
二、國外飛機(jī)制造商瞄準(zhǔn)中國航空業(yè)支線
三、國外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展趨勢
第三節(jié) 2020-2026年全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
第三章 2018年中國飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析
第.一節(jié) 2018年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
一、中國首次組建民用飛機(jī)制造公司
二、中國一航拓展飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈
三、我國飛機(jī)制造業(yè)缺乏五類人才
第二節(jié) 2018年中國飛機(jī)制造業(yè)重點(diǎn)資訊分析
一、飛機(jī)制造升幅擴(kuò)大
二、飛機(jī)制造裝備制造業(yè)巨頭齊聚杭城
三、我國飛機(jī)制造業(yè)需要向五個(gè)方面發(fā)展
第三節(jié) 2018年中國大飛機(jī)制造的發(fā)展分析
一、中國大飛機(jī)制造獲國務(wù)院批準(zhǔn)
二、大飛機(jī)制造的“三道檻”
三、我國邁出大飛機(jī)制造第.一步
四、中國大飛機(jī)制造的營銷策略
第四章 2018年世界支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
第.一節(jié) 2018年世界支線飛機(jī)的發(fā)展分析
一、世界支線飛機(jī)市場再起波瀾
二、世界支線航空市場將演兩極對峙
三、世界支線飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)
第二節(jié) 2018年世界主要國家支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)分析
一、美國
二、德國
三、日本
第三節(jié) 2020-2026年世界支線飛機(jī)市場展望分析
第五章 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
第.一節(jié) 支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述
一、中國造支線飛機(jī)
二、CRJ系列支線飛機(jī)
三、支線飛機(jī)安全性分析
四、支線航空發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
一、國產(chǎn)支線飛機(jī)從“造”到“用”需政策扶持
二、中國新支線飛機(jī)ARJ21-700順利完成高寒試驗(yàn)
三、國產(chǎn)支線飛機(jī)首出國門
四、中國商飛首簽國內(nèi)支線飛機(jī)大單
五、法國ATR支線飛機(jī)項(xiàng)目落戶安徽
第三節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問題分析
第六章 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析
第.一節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
一、2016年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2018年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2018年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第二節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
一、2016年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2018年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2018年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第三節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
一、2016 年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2018年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2018 年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第七章 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭格局分析
第.一節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)競爭現(xiàn)狀分析
一、支線飛機(jī)技術(shù)競爭分析
二、支線飛機(jī)制造競爭力分析
三、支線飛機(jī)成本競爭分析
第二節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度分析
一、支線飛機(jī)市場集中度分析
二、支線飛機(jī)區(qū)域集中度分析
第三節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)提升競爭力策略分析
第八章中國飛機(jī)制造行業(yè)上市公司競爭力分析
第.一節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第二節(jié) 西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第三節(jié) 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第四節(jié) 南方宇航科技股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第五節(jié) 四川成發(fā)航空科技股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第六節(jié) 長征火箭技術(shù)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第九章 2018年中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行形勢分析
第.一節(jié) 2018年中國支線航空運(yùn)輸業(yè)熱點(diǎn)透析
一、大新華快運(yùn)與西部機(jī)場集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
二、首屆中部機(jī)場發(fā)展論壇在湖北赤壁成功舉行
三、低成本航空將脫穎而出迎來“大豐收”
四、國內(nèi)支線客機(jī)AR21首飛成功
第二節(jié) 2018年中國支線航空業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀綜述
一、中國成為航空運(yùn)輸大國
二、中國ARJ-21新支線飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段
三、新疆航空運(yùn)輸市場運(yùn)營的航空公司已達(dá)到39家
四、航空運(yùn)輸生產(chǎn)呈現(xiàn)增速強(qiáng)勁
五、國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21正式轉(zhuǎn)入試飛取證階段
第三節(jié) 2018年中國支線機(jī)場經(jīng)營中存在的問題及政策建議
一、支線機(jī)場經(jīng)營中存在的問題
二、有關(guān)支線機(jī)場經(jīng)營管理的政策建議
第十章 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析
第.一節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
一、支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向分析
二、支線飛機(jī)競爭格局預(yù)測分析
三、飛機(jī)制造及修理行業(yè)預(yù)測分析
第二節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測分析
一、支線飛機(jī)市場供給預(yù)測分析
二、支線飛機(jī)需求預(yù)測分析
第十一章 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)分析
第.一節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會分析
第二節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
第三節(jié) 投資建議
圖表目錄：
圖表：2017-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表：2017-2019年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
圖表：2018年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度（%）
圖表：2017-2019年國家外匯儲備
圖表：2017-2019年財(cái)政收入
圖表：2017-2019年全社會固定資產(chǎn)投資
圖表：2018年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）
圖表：2018年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：哈飛航空工業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
