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2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)市場投資戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
2019-10-23
  • [報(bào)告ID] 137708
  • [關(guān)鍵詞] 航空經(jīng)濟(jì)市場
  • [報(bào)告名稱] 2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)市場投資戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
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  • [完成日期] 2019/10/14
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報(bào)告簡介

  航空市場發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和法律法規(guī)以及相關(guān)政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo),同時(shí),民航客貨運(yùn)輸量也從某種程度上反映了國民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展?fàn)顩r。近20年全國民航旅客年平均增幅12.9%,與GDP平均增速基本相符。時(shí)至今日,單一的運(yùn)輸模式已經(jīng)無法滿足我國的發(fā)展趨勢,綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)提上日程,結(jié)合我國京津冀、長三角、珠三角以及粵港澳大灣區(qū)等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃,航空運(yùn)輸競爭愈加激烈同時(shí)也在逐步向多元化綜合運(yùn)輸方式發(fā)展。

  1、航空運(yùn)輸市場政治法律環(huán)境

  根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略,推進(jìn)國家新型城鎮(zhèn)化,調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),發(fā)展現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,支持延邊地區(qū)發(fā)展,全面振興東北,民航運(yùn)輸是重要的節(jié)點(diǎn)之一,國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》支持民航發(fā)展,“十三五”規(guī)劃中也要求完善運(yùn)輸機(jī)場功能布局。打造國際樞紐機(jī)場,建設(shè)京津冀、長三角、珠三角世界級(jí)機(jī)場群,加快建設(shè)哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等國際航空樞紐,增強(qiáng)區(qū)域樞紐機(jī)場功能,實(shí)施部分繁忙干線機(jī)場新建、遷建和擴(kuò)能改造工程。同時(shí),優(yōu)化旅游航空布局。加強(qiáng)中西部地區(qū)和東北地區(qū)支線機(jī)場建設(shè),支持有條件的地方新建或改擴(kuò)建一批支線機(jī)場。增加重點(diǎn)旅游城市至主要客源地直航航線航班,優(yōu)化旅游旺季航班配置。加強(qiáng)重點(diǎn)旅游區(qū)的通用機(jī)場建設(shè)。不斷完善機(jī)場功能,加快基礎(chǔ)信息建設(shè),加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級(jí),完善航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè);優(yōu)化空域資源配置,完善監(jiān)管體制。

  民航市場逐步開放,目前54家國內(nèi)航空公司3200多架客機(jī)在國內(nèi)市場共同競爭,民航運(yùn)輸價(jià)格不斷市場化,《中國民用航空局國家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》發(fā)布“充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用,促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格市場化改革,建立健全主要由市場決定價(jià)格的機(jī)制!蓖瑫r(shí),各地方政府為支持民航發(fā)展,不同程度的出臺(tái)發(fā)展扶植政策,近幾年發(fā)展較快的二線城市,如鄭州、貴陽均有較大力度的政策及資金支持,發(fā)展相對成熟完善的一線城市,如深圳、成都等也有航班培育資金等。政府公開資料可以查到的就有《河南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》、《成都市人民政府關(guān)于印發(fā)促進(jìn)成都航空貨運(yùn)發(fā)展扶持政策的通知》、《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》、《貴陽市新開航線航班培育資金管理使用暫行辦法》,更多的二三線城市也有豐厚的政策或是一事一議的補(bǔ)貼基金支持航班航線發(fā)展。

  2、航空運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境

  隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,航空運(yùn)輸市場也帶來了機(jī)遇和深刻變化。2017年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083.08億噸公里,比上年增長12.6%。國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量694.60億噸公里,比上年增長11.7%,其中港澳臺(tái)航線完成16.10億噸公里,比上年增長4.3%;國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量388.48億噸公里,比上年增長14.3%。過去五年,全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長12.2%。運(yùn)輸增長率高于國民經(jīng)濟(jì)增速。(2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào))

  航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分,相互促進(jìn)。目前我國主要幾個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū),京津冀、長三角、珠三角及剛剛提出發(fā)展綱要的粵港澳大灣區(qū),其經(jīng)濟(jì)總量、常住人口、人均收入及機(jī)場數(shù)量已經(jīng)代表了中國發(fā)展的主要方向,航空運(yùn)輸?shù)闹饕髁恳苍谶@幾個(gè)區(qū)域里。京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量8.2萬億,常住人口1.1億,機(jī)場8座,旅客量1.29億人,占全國11.2%。11家航空公司總部,總運(yùn)力767架。長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量21萬億,常住人口1.5億,機(jī)場17座,旅客量2.13億人,占全國18.5%。8家航空公司總部,運(yùn)力770架。珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量9.2萬億,常駐人口5720萬人;粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量約10.3萬億,常住人口7000萬左右。機(jī)場7座,旅客量1.22億人,占全國10.6%。6家航空公司總部,運(yùn)力889架。(運(yùn)輸數(shù)據(jù)參照2017年民航局發(fā)布機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))

  2018年初,京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)政策頻出,從經(jīng)濟(jì)規(guī)模來看,目前長三角地區(qū)GDP總量最大,占全國經(jīng)濟(jì)總量的23%。從居民生活水平來看,粵港澳大灣區(qū)人均GDP拉高了該區(qū)域的整體水平,2018年北京市人均GDP超過2萬美元,但遠(yuǎn)低于香港和澳門。2017年香港和澳門人均GDP分別高達(dá)4.6萬美元和7.76萬美元。從人口流動(dòng)來看,長三角地區(qū)近年來人口流入最多。數(shù)據(jù)顯示,2015年至2017年,華南、華東的城市新增人口占比超六成,其中廣東、江蘇的城市年均新增人口為163.8萬、99.8萬,新增人口占比分別提高8.7個(gè)和8.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),北京、天津新增人口比重分別下降5個(gè)、5.5個(gè)百分點(diǎn)。

  3、航空運(yùn)輸市場社會(huì)文化環(huán)境

  生活水平不斷提高,需求結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化,消費(fèi)基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步增強(qiáng)。2018年,全國居民恩格爾系數(shù)為28.4%,比上年降低0.9個(gè)百分點(diǎn)。國內(nèi)旅游人數(shù)約達(dá)55.4億人次,旅游收入約5.1萬億元,比上年分別增長10.8%12.3%。居民消費(fèi)習(xí)慣也在不斷轉(zhuǎn)變,從“收入決定購買”轉(zhuǎn)為“興趣決定購買”,這一質(zhì)的變化無法從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上得以顯示。航空運(yùn)輸在長距離方面的優(yōu)勢明顯,近些年,競爭的日益激烈,也促進(jìn)了人們對航空運(yùn)輸需求的劇增,同時(shí)也可以很好的完成人們“說走就走的”的愿望。

  觀念的改變不僅帶給我們相對富裕的生活,也改變著我們對待生活的態(tài)度。透支未來不僅能夠促進(jìn)資金的流動(dòng)也提高了我們的生活品質(zhì),與此同時(shí),人們追求健康、休閑旅游的理念逐步形成。據(jù)世界旅游組織預(yù)測,到2020年,中國將成為世界最大的旅游目的地國和第四大旅游客源國。2018年入出境旅游總?cè)藬?shù)2.91億人次,同比增長7.8%;全年實(shí)現(xiàn)旅游總收入5.97萬億元,同比增長10.5%。初步測算,全年全國旅游業(yè)對GDP的綜合貢獻(xiàn)為9.94萬億元,占GDP總量的11.04%。旅游直接就業(yè)2826萬人,旅游直接和間接就業(yè)7991萬人,占全國就業(yè)總?cè)丝诘?/SPAN>10.29%。(旅游局2018年旅游市場基本情況)

  生活水平的提高帶動(dòng)全民素質(zhì)的提升,節(jié)約和環(huán)保逐漸成為人們的共識(shí),共享經(jīng)濟(jì)的意識(shí)越來越深入人心,公共交通的利用率不斷提高,綜合交通樞紐建設(shè)在多地啟動(dòng);A(chǔ)建設(shè)方面,已有多地將高鐵、空港以及地鐵等站點(diǎn)的連接在一起;綜合管理方面,目前處于物理距離上的銜接,但不斷發(fā)展的過程中,聯(lián)運(yùn)模式已經(jīng)開始有了雛形。

  4、航空運(yùn)輸市場技術(shù)環(huán)境

  移動(dòng)支付已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面,二維碼仍長期占據(jù)移動(dòng)支付市場主導(dǎo),隨著科技的進(jìn)步,NFC技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)等逐漸應(yīng)用,也逐漸深入我們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中。2017年,中國移動(dòng)支付規(guī)模達(dá)202.93萬億,全球排名第一,近五年移動(dòng)支付規(guī)模平均增速高達(dá)181%,在電子支付業(yè)務(wù)金額中的占比不斷提升,根據(jù)央行《2017年中國普惠金融指標(biāo)分析報(bào)告》,2017年中國使用電子支付的成年人比例為76.9%,農(nóng)村地區(qū)使用電子支付的成年人比例為66.51%。民航運(yùn)輸銷售、服務(wù)保障也逐步推進(jìn)融合移動(dòng)技術(shù),電子客票在航空運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用使得基于互聯(lián)網(wǎng)的B2C直銷模式開展成為可能,201561日南方航空發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范中國市場終端銷售價(jià)格的通知》,在中國境內(nèi)(不含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)),南航客運(yùn)銷售代理人的代理手續(xù)費(fèi)將從原來的1%調(diào)整為0%。一方面不給傭金,另一方面不準(zhǔn)低價(jià)售機(jī)票。除此之外,網(wǎng)上自助值機(jī)、無紙化通關(guān)等技術(shù)已經(jīng)開始在國內(nèi)多地實(shí)施。

管理技術(shù)逐步發(fā)展,綜合管理水平提升。2018年,民航行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸航空連續(xù)安全運(yùn)行100個(gè)月,航班正常率超過80%,空管保障超過1000萬架次,首都機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次。多家機(jī)場公司開始引入國際資本及先進(jìn)管理團(tuán)隊(duì),提升整體運(yùn)營管理水平,其中典型的是西安機(jī)場,200746日,法蘭克福機(jī)場4.9億元入股西安咸陽機(jī)場,由法蘭克福機(jī)場在內(nèi)的四方企業(yè)共同出資建設(shè)西安咸陽國際機(jī)場;杭州機(jī)場,2006年通過增資擴(kuò)股方式,與香港機(jī)場管理局合資合作成立了杭州蕭山國際機(jī)場合資公司,負(fù)責(zé)經(jīng)營管理整個(gè)蕭山機(jī)場;上海機(jī)場,200910月,上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司與香港機(jī)場管理局雙方合資成立上海滬港機(jī)場管理有限公司;珠海機(jī)場,2007年,香港機(jī)管局通過全資附屬公司香港國際機(jī)場(中國)有限公司投資1.98億元人民幣,與珠海市合資成立珠港機(jī)場管理有限公司。另外,金融工具的發(fā)展也是推進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)的重要因素之一,南航、國航和東航在大陸、香港及海外市場上市融資,并在金融衍生品,航油套期保值上進(jìn)行了嘗試。航油套期保值業(yè)務(wù)是航空公司鎖定油價(jià)成本的主要手段,被世界各國航空公司普遍采用。

 


報(bào)告目錄
2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)市場投資戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
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第.一章 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展綜述
1.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)定義及分類
1.1.1 行業(yè)定義
1.1.2 行業(yè)產(chǎn)品/服務(wù)分類
1.1.3 行業(yè)主要商業(yè)模式
1.2  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)特征分析
1.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.2.2 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位
1.2.3 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)生命周期分析
(1)行業(yè)生命周期理論基礎(chǔ)
(2)航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)生命周期
1.3  最近3-5年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
1.3.1 贏利性
1.3.2 成長速度
1.3.3 附加值的提升空間
1.3.4 進(jìn)入壁壘/退出機(jī)制
1.3.5 風(fēng)險(xiǎn)性
1.3.6 行業(yè)周期
1.3.7 競爭激烈程度指標(biāo)
1.3.8 行業(yè)及其主要子行業(yè)成熟度分析

第二章 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)運(yùn)行環(huán)境(PEST)分析
2.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)政治法律環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)主要法律法規(guī)
2.1.3 行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
2.2  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
2.2.3 產(chǎn)業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.3  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境
2.3.2 社會(huì)環(huán)境對行業(yè)的影響
2.3.3 航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對社會(huì)發(fā)展的影響
2.4  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
2.4.1 航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析
2.4.2 航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平
2.4.3 行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢

第三章 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)運(yùn)行分析
3.1  我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.1 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展總體概況
3.1.3 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
3.2  2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1  2016-2018年我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場規(guī)模
3.2.2  2016-2018年我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展分析
3.2.3  2016-2018年中國航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展分析
3.3  區(qū)域市場分析
3.3.1 區(qū)域市場分布總體情況
3.3.2  2016-2018年重點(diǎn)省市市場分析
3.4  航空經(jīng)濟(jì)細(xì)分產(chǎn)品/服務(wù)市場分析
3.4.1 細(xì)分產(chǎn)品/服務(wù)特色
3.4.2  2016-2018年細(xì)分產(chǎn)品/服務(wù)市場規(guī)模及增速
3.4.3 重點(diǎn)細(xì)分產(chǎn)品/服務(wù)市場前景預(yù)測
3.5  航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格分析
3.5.1  2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)價(jià)格走勢
3.5.2 影響航空經(jīng)濟(jì)價(jià)格的關(guān)鍵因素分析
(1)成本
(2)供需情況
(3)關(guān)聯(lián)產(chǎn)品
(4)其他
3.5.3  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品/服務(wù)價(jià)格變化趨勢
3.5.4 主要航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)價(jià)位及價(jià)格策略

第四章 我國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)整體運(yùn)行指標(biāo)分析
4.1  2016-2018年中國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
4.1.1 企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
4.1.2 人員規(guī)模狀況分析
4.1.3 行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
4.1.4 行業(yè)市場規(guī)模分析
4.2  2016-2018年中國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)運(yùn)營情況分析
4.2.1 我國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)營收分析
4.2.2 我國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)成本分析
4.2.3 我國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)利潤分析
4.3  2016-2018年中國航空經(jīng)濟(jì)所屬行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析
4.3.1 行業(yè)盈利能力分析
4.3.2 行業(yè)償債能力分析
4.3.3 行業(yè)營運(yùn)能力分析
4.3.4 行業(yè)發(fā)展能力分析

第五章 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供需形勢分析
5.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供給分析
5.1.1  2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供給分析
5.1.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供給變化趨勢
5.1.3 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)區(qū)域供給分析
5.2  2016-2018年我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)需求情況
5.2.1 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)需求市場
5.2.2 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)
5.2.3 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)需求的地區(qū)差異
5.3  航空經(jīng)濟(jì)市場應(yīng)用及需求預(yù)測
5.3.1 航空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用市場總體需求分析
(1)航空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用市場需求特征
(2)航空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用市場需求總規(guī)模
5.3.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測
(1)2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品/服務(wù)功能預(yù)測
(2)2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品/服務(wù)市場格局預(yù)測
5.3.3 重點(diǎn)行業(yè)航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品/服務(wù)需求分析預(yù)測

第六章 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
6.1  航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
6.1.1 市場細(xì)分充分程度分析
6.1.2 各細(xì)分市場領(lǐng)先企業(yè)排名
6.1.3 各細(xì)分市場占總市場的結(jié)構(gòu)比例
6.1.4 領(lǐng)先企業(yè)的結(jié)構(gòu)分析(所有制結(jié)構(gòu))
6.2  產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析
6.2.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成
6.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析
6.3  產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展預(yù)測
6.3.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)政策分析
6.3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中消費(fèi)者需求的引導(dǎo)因素
6.3.3 中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)參與國際競爭的戰(zhàn)略市場定位
6.3.4 航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向分析
6.3.5 建議

第七章 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
7.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
7.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
7.1.2 主要環(huán)節(jié)的增值空間
7.1.3 與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性
7.2  航空經(jīng)濟(jì)上游行業(yè)分析
7.2.1 航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品成本構(gòu)成
7.2.2  2016-2018年上游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3  2019-2025年上游行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.4 上游供給對航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的影響
7.3  航空經(jīng)濟(jì)下游行業(yè)分析
7.3.1 航空經(jīng)濟(jì)下游行業(yè)分布
7.3.2  2016-2018年下游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3  2019-2025年下游行業(yè)發(fā)展趨勢
7.3.4 下游需求對航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的影響

第八章 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)渠道分析及策略
8.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)渠道分析
8.1.1 渠道形式及對比
8.1.2 各類渠道對航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的影響
8.1.3 主要航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)渠道策略研究
8.1.4 各區(qū)域主要代理商情況
8.2  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)用戶分析
8.2.1 用戶認(rèn)知程度分析
8.2.2 用戶需求特點(diǎn)分析
8.2.3 用戶購買途徑分析
8.3  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)營銷策略分析
8.3.1 中國航空經(jīng)濟(jì)營銷概況
8.3.2 航空經(jīng)濟(jì)營銷策略探討
8.3.3 航空經(jīng)濟(jì)營銷發(fā)展趨勢

第九章 我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭形勢及策略
9.1  行業(yè)總體市場競爭狀況分析
9.1.1 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
(1)現(xiàn)有企業(yè)間競爭
(2)潛在進(jìn)入者分析
(3)替代品威脅分析
(4)供應(yīng)商議價(jià)能力
(5)客戶議價(jià)能力
(6)競爭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)
9.1.2 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析
9.1.3 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)集中度分析
9.1.4 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)SWOT分析
9.2  中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭格局綜述
9.2.1 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭概況
(1)中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭格局
(2)航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)未來競爭格局和特點(diǎn)
(3)航空經(jīng)濟(jì)市場進(jìn)入及競爭對手分析
9.2.2 中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭力分析
(1)我國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭力剖析
(2)我國航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)市場競爭的優(yōu)勢
(3)國內(nèi)航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)競爭能力提升途徑
9.2.3 航空經(jīng)濟(jì)市場競爭策略分析

第十章 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營形勢分析
10.1  A公司
10.1.1 企業(yè)概況
10.1.2 企業(yè)優(yōu)勢分析
10.1.3 產(chǎn)品/服務(wù)特色
10.1.4 企業(yè)經(jīng)營狀況
10.2  B公司
10.2.1 企業(yè)概況
10.2.2 企業(yè)優(yōu)勢分析
10.2.3 產(chǎn)品/服務(wù)特色
10.2.4 企業(yè)經(jīng)營狀況
10.3  C公司
10.3.1 企業(yè)概況
10.3.2 企業(yè)優(yōu)勢分析
10.3.3 產(chǎn)品/服務(wù)特色
10.3.4 企業(yè)經(jīng)營狀況
10.4  D公司
10.4.1 企業(yè)概況
10.4.2 企業(yè)優(yōu)勢分析
10.4.3 產(chǎn)品/服務(wù)特色
10.4.4 企業(yè)經(jīng)營狀況
10.5  E公司
10.5.1 企業(yè)概況
10.5.2 企業(yè)優(yōu)勢分析
10.5.3 產(chǎn)品/服務(wù)特色
10.5.4 企業(yè)經(jīng)營狀況
10.6  F公司
10.6.1 企業(yè)概況
10.6.2 企業(yè)優(yōu)勢分析
10.6.3 產(chǎn)品/服務(wù)特色
10.6.4 企業(yè)經(jīng)營狀況

第十一章  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資前景
11.1  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展前景
11.1.1  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展?jié)摿?
11.1.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展前景展望
11.1.3  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景分析
11.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展趨勢預(yù)測
11.2.1  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展趨勢
11.2.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模預(yù)測
11.2.3  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)應(yīng)用趨勢預(yù)測
11.2.4  2019-2025年細(xì)分市場發(fā)展趨勢預(yù)測
11.3  2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供需預(yù)測
11.3.1  2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供給預(yù)測
11.3.2  2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)需求預(yù)測
11.3.3  2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)供需平衡預(yù)測
11.4  影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的關(guān)鍵趨勢
11.4.1 市場整合成長趨勢
11.4.2 需求變化趨勢及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測
11.4.3 企業(yè)區(qū)域市場拓展的趨勢
11.4.4 科研開發(fā)趨勢及替代技術(shù)進(jìn)展
11.4.5 影響企業(yè)銷售與服務(wù)方式的關(guān)鍵趨勢

第十二章  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
12.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投融資情況
12.1.1 行業(yè)資金渠道分析
12.1.2 固定資產(chǎn)投資分析
12.1.3 兼并重組情況分析
12.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資機(jī)會(huì)
12.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
12.2.2 細(xì)分市場投資機(jī)會(huì)
12.2.3 重點(diǎn)區(qū)域投資機(jī)會(huì)
12.3  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.1 政策風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.3 供求風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.4 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.5 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.6 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)及防范
12.3.7 其他風(fēng)險(xiǎn)及防范

第十三章 航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
13.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
13.1.1 戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
13.1.2 技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
13.1.3 業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
13.1.4 區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
13.1.5 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
13.1.6 營銷品牌戰(zhàn)略
13.1.7 競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
13.2  對我國航空經(jīng)濟(jì)品牌的戰(zhàn)略思考
13.2.1 航空經(jīng)濟(jì)品牌的重要性
13.2.2 航空經(jīng)濟(jì)實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
13.2.3 航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
13.2.4 我國航空經(jīng)濟(jì)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
13.2.5 航空經(jīng)濟(jì)品牌戰(zhàn)略管理的策略
13.3  航空經(jīng)濟(jì)經(jīng)營策略分析
13.3.1 航空經(jīng)濟(jì)市場細(xì)分策略
13.3.2 航空經(jīng)濟(jì)市場創(chuàng)新策略
13.3.3 品牌定位與品類規(guī)劃
13.3.4 航空經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略
13.4  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
13.4.1  2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資戰(zhàn)略
13.4.2  2019-2025年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資戰(zhàn)略
13.4.3  2019-2025年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略

第十四章 研究結(jié)論及投資建議
14.1  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)研究結(jié)論
14.2  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估
14.3  航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資建議
14.3.1 行業(yè)發(fā)展策略建議
14.3.2 行業(yè)投資方向建議
14.3.3 行業(yè)投資方式建議

圖表目錄:
圖表1:航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)生命周期
圖表2:航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
圖表3:2016-2018年全球航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場規(guī)模
圖表4:2016-2018年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場規(guī)模
圖表5:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較
圖表6:2016-2018年中國航空經(jīng)濟(jì)市場占全球份額比較
圖表7:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值
圖表8:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)銷售收入
圖表9:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)利潤總額
圖表10:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)資產(chǎn)總計(jì)
圖表11:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)負(fù)債總計(jì)
圖表12:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭力分析
圖表13:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)市場價(jià)格走勢
圖表14:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入
圖表15:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)主營業(yè)務(wù)成本
圖表16:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)銷售費(fèi)用分析
圖表17:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)管理費(fèi)用分析
圖表18:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用分析
圖表19:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)銷售毛利率分析
圖表20:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)銷售利潤率分析
圖表21:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)成本費(fèi)用利潤率分析
圖表22:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析
圖表23:2016-2018年航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)集中度
圖表24:2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)供給預(yù)測
圖表25:2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)需求預(yù)測
圖表26:2019-2025年中國航空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場容量預(yù)測
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