航空市場發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和法律法規(guī)以及相關(guān)政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)，同時(shí)，民航客貨運(yùn)輸量也從某種程度上反映了國民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展?fàn)顩r。近20年全國民航旅客年平均增幅12.9%，與GDP平均增速基本相符。時(shí)至今日，單一的運(yùn)輸模式已經(jīng)無法滿足我國的發(fā)展趨勢，綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)提上日程，結(jié)合我國京津冀、長三角、珠三角以及粵港澳大灣區(qū)等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，航空運(yùn)輸競爭愈加激烈同時(shí)也在逐步向多元化綜合運(yùn)輸方式發(fā)展。

　　1、航空運(yùn)輸市場政治法律環(huán)境

　　根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)國家新型城鎮(zhèn)化，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，支持延邊地區(qū)發(fā)展，全面振興東北，民航運(yùn)輸是重要的節(jié)點(diǎn)之一，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》支持民航發(fā)展，“十三五”規(guī)劃中也要求完善運(yùn)輸機(jī)場功能布局。打造國際樞紐機(jī)場，建設(shè)京津冀、長三角、珠三角世界級(jí)機(jī)場群，加快建設(shè)哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等國際航空樞紐，增強(qiáng)區(qū)域樞紐機(jī)場功能，實(shí)施部分繁忙干線機(jī)場新建、遷建和擴(kuò)能改造工程。同時(shí)，優(yōu)化旅游航空布局。加強(qiáng)中西部地區(qū)和東北地區(qū)支線機(jī)場建設(shè)，支持有條件的地方新建或改擴(kuò)建一批支線機(jī)場。增加重點(diǎn)旅游城市至主要客源地直航航線航班，優(yōu)化旅游旺季航班配置。加強(qiáng)重點(diǎn)旅游區(qū)的通用機(jī)場建設(shè)。不斷完善機(jī)場功能，加快基礎(chǔ)信息建設(shè)，加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級(jí)，完善航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)；優(yōu)化空域資源配置，完善監(jiān)管體制。

　　民航市場逐步開放，目前54家國內(nèi)航空公司3200多架客機(jī)在國內(nèi)市場共同競爭，民航運(yùn)輸價(jià)格不斷市場化，《中國民用航空局國家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》發(fā)布“充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格市場化改革，建立健全主要由市場決定價(jià)格的機(jī)制�！蓖瑫r(shí)，各地方政府為支持民航發(fā)展，不同程度的出臺(tái)發(fā)展扶植政策，近幾年發(fā)展較快的二線城市，如鄭州、貴陽均有較大力度的政策及資金支持，發(fā)展相對成熟完善的一線城市，如深圳、成都等也有航班培育資金等。政府公開資料可以查到的就有《河南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》、《成都市人民政府關(guān)于印發(fā)促進(jìn)成都航空貨運(yùn)發(fā)展扶持政策的通知》、《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》、《貴陽市新開航線航班培育資金管理使用暫行辦法》，更多的二三線城市也有豐厚的政策或是一事一議的補(bǔ)貼基金支持航班航線發(fā)展。

　　2、航空運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，航空運(yùn)輸市場也帶來了機(jī)遇和深刻變化。2017年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083.08億噸公里，比上年增長12.6%。國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量694.60億噸公里，比上年增長11.7%，其中港澳臺(tái)航線完成16.10億噸公里，比上年增長4.3%；國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量388.48億噸公里，比上年增長14.3%。過去五年，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長12.2%。運(yùn)輸增長率高于國民經(jīng)濟(jì)增速。（2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)）

　　航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，相互促進(jìn)。目前我國主要幾個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，京津冀、長三角、珠三角及剛剛提出發(fā)展綱要的粵港澳大灣區(qū)，其經(jīng)濟(jì)總量、常住人口、人均收入及機(jī)場數(shù)量已經(jīng)代表了中國發(fā)展的主要方向，航空運(yùn)輸?shù)闹饕�流量也在這幾個(gè)區(qū)域里。京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量8.2萬億，常住人口1.1億，機(jī)場8座，旅客量1.29億人，占全國11.2%。11家航空公司總部，總運(yùn)力767架。長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量21萬億，常住人口1.5億，機(jī)場17座，旅客量2.13億人，占全國18.5%。8家航空公司總部，運(yùn)力770架。珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量9.2萬億，常駐人口5720萬人；粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量約10.3萬億，常住人口7000萬左右。機(jī)場7座，旅客量1.22億人，占全國10.6%。6家航空公司總部，運(yùn)力889架。（運(yùn)輸數(shù)據(jù)參照2017年民航局發(fā)布機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）

　　2018年初，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)政策頻出，從經(jīng)濟(jì)規(guī)模來看，目前長三角地區(qū)GDP總量最大，占全國經(jīng)濟(jì)總量的23%。從居民生活水平來看，粵港澳大灣區(qū)人均GDP拉高了該區(qū)域的整體水平，2018年北京市人均GDP超過2萬美元，但遠(yuǎn)低于香港和澳門。2017年香港和澳門人均GDP分別高達(dá)4.6萬美元和7.76萬美元。從人口流動(dòng)來看，長三角地區(qū)近年來人口流入最多。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，華南、華東的城市新增人口占比超六成，其中廣東、江蘇的城市年均新增人口為163.8萬、99.8萬，新增人口占比分別提高8.7個(gè)和8.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，北京、天津新增人口比重分別下降5個(gè)、5.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、航空運(yùn)輸市場社會(huì)文化環(huán)境

　　生活水平不斷提高，需求結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，消費(fèi)基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步增強(qiáng)。2018年，全國居民恩格爾系數(shù)為28.4%，比上年降低0.9個(gè)百分點(diǎn)。國內(nèi)旅游人數(shù)約達(dá)55.4億人次，旅游收入約5.1萬億元，比上年分別增長10.8%和12.3%。居民消費(fèi)習(xí)慣也在不斷轉(zhuǎn)變，從“收入決定購買”轉(zhuǎn)為“興趣決定購買”，這一質(zhì)的變化無法從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上得以顯示。航空運(yùn)輸在長距離方面的優(yōu)勢明顯，近些年，競爭的日益激烈，也促進(jìn)了人們對航空運(yùn)輸需求的劇增，同時(shí)也可以很好的完成人們“說走就走的”的愿望。

　　觀念的改變不僅帶給我們相對富裕的生活，也改變著我們對待生活的態(tài)度。透支未來不僅能夠促進(jìn)資金的流動(dòng)也提高了我們的生活品質(zhì)，與此同時(shí)，人們追求健康、休閑旅游的理念逐步形成。據(jù)世界旅游組織預(yù)測，到2020年，中國將成為世界最大的旅游目的地國和第四大旅游客源國。2018年入出境旅游總?cè)藬?shù)2.91億人次，同比增長7.8%；全年實(shí)現(xiàn)旅游總收入5.97萬億元，同比增長10.5%。初步測算，全年全國旅游業(yè)對GDP的綜合貢獻(xiàn)為9.94萬億元，占GDP總量的11.04%。旅游直接就業(yè)2826萬人，旅游直接和間接就業(yè)7991萬人，占全國就業(yè)總?cè)丝诘?/SPAN>10.29%。（旅游局2018年旅游市場基本情況）

　　生活水平的提高帶動(dòng)全民素質(zhì)的提升，節(jié)約和環(huán)保逐漸成為人們的共識(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的意識(shí)越來越深入人心，公共交通的利用率不斷提高，綜合交通樞紐建設(shè)在多地啟動(dòng)�；�礎(chǔ)建設(shè)方面，已有多地將高鐵、空港以及地鐵等站點(diǎn)的連接在一起；綜合管理方面，目前處于物理距離上的銜接，但不斷發(fā)展的過程中，聯(lián)運(yùn)模式已經(jīng)開始有了雛形。

　　4、航空運(yùn)輸市場技術(shù)環(huán)境

　　移動(dòng)支付已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，二維碼仍長期占據(jù)移動(dòng)支付市場主導(dǎo)，隨著科技的進(jìn)步，NFC技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)等逐漸應(yīng)用，也逐漸深入我們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中。2017年，中國移動(dòng)支付規(guī)模達(dá)202.93萬億，全球排名第一，近五年移動(dòng)支付規(guī)模平均增速高達(dá)181%，在電子支付業(yè)務(wù)金額中的占比不斷提升，根據(jù)央行《2017年中國普惠金融指標(biāo)分析報(bào)告》，2017年中國使用電子支付的成年人比例為76.9%，農(nóng)村地區(qū)使用電子支付的成年人比例為66.51%。民航運(yùn)輸銷售、服務(wù)保障也逐步推進(jìn)融合移動(dòng)技術(shù)，電子客票在航空運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用使得基于互聯(lián)網(wǎng)的B2C直銷模式開展成為可能，2015年6月1日南方航空發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范中國市場終端銷售價(jià)格的通知》，在中國境內(nèi)(不含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū))，南航客運(yùn)銷售代理人的代理手續(xù)費(fèi)將從原來的1%調(diào)整為0%。一方面不給傭金，另一方面不準(zhǔn)低價(jià)售機(jī)票。除此之外，網(wǎng)上自助值機(jī)、無紙化通關(guān)等技術(shù)已經(jīng)開始在國內(nèi)多地實(shí)施。

管理技術(shù)逐步發(fā)展，綜合管理水平提升。2018年，民航行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸航空連續(xù)安全運(yùn)行100個(gè)月，航班正常率超過80%，空管保障超過1000萬架次，首都機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次。多家機(jī)場公司開始引入國際資本及先進(jìn)管理團(tuán)隊(duì)，提升整體運(yùn)營管理水平，其中典型的是西安機(jī)場，2007年4月6日，法蘭克福機(jī)場4.9億元入股西安咸陽機(jī)場，由法蘭克福機(jī)場在內(nèi)的四方企業(yè)共同出資建設(shè)西安咸陽國際機(jī)場；杭州機(jī)場，2006年通過增資擴(kuò)股方式，與香港機(jī)場管理局合資合作成立了杭州蕭山國際機(jī)場合資公司，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理整個(gè)蕭山機(jī)場；上海機(jī)場，2009年10月，上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司與香港機(jī)場管理局雙方合資成立上海滬港機(jī)場管理有限公司；珠海機(jī)場，2007年，香港機(jī)管局通過全資附屬公司香港國際機(jī)場(中國)有限公司投資1.98億元人民幣，與珠海市合資成立珠港機(jī)場管理有限公司。另外，金融工具的發(fā)展也是推進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)的重要因素之一，南航、國航和東航在大陸、香港及海外市場上市融資，并在金融衍生品，航油套期保值上進(jìn)行了嘗試。航油套期保值業(yè)務(wù)是航空公司鎖定油價(jià)成本的主要手段，被世界各國航空公司普遍采用。