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我國9大有軌電車生產(chǎn)制造企業(yè)
NO.1 中車株機
前期發(fā)展
2012年6月，當時的南車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）與西門子公司簽署100%低地板有軌電車技術(shù)合作協(xié)議，西門子向南車株機轉(zhuǎn)Combino車輛的全套技術(shù)；
8月，中車株機研發(fā)的儲能車在株洲下線；
11月，中車株機與廣州市簽署新型軌道交通裝備項目協(xié)議書，共同建設(shè)儲能式現(xiàn)代城市有軌電車交通系統(tǒng)項目，目前廣州市新型有軌電車海珠試驗段已經(jīng)通車；
12月，中車株機與寧波市鄞州區(qū)政府簽約，計劃在鄞州區(qū)中心城區(qū)共同建設(shè)新型有軌電車營運示范線，并將在寧波設(shè)立現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地。目前該項目暫緩實施。
2014年1月，中車株機成功中標淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程車輛采購項目。
產(chǎn)品迭代情況
中車株機2012年開展100%低地板有軌電車技術(shù)國際合作；
2014年中車株機研制出世界首列商用超級電容儲能式有軌電車，在廣州海珠線投入運營。充電30秒續(xù)航4公里，采用三動一拖的四模塊編組，車體采用輕量化的不銹鋼材料，自重約55噸，列車最高運行時速70公里，結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為30年。
車輛長度約36.5米，最大爬坡能力達60‰，最小通過曲線半徑25米，最大載客能力368人。
2018年第三代超級電容有軌電車——電電混合五模塊儲能式現(xiàn)代有軌電車下線。
顧名思義，“五模塊”是五節(jié)車廂，“電電混合”則表示該車型使用了超級電容和鈦酸鋰蓄電池共同作業(yè)。
這是中車株機在浮車型有軌電車上，首次采用混合儲能供電，續(xù)航里程翻番。得益于轉(zhuǎn)向架數(shù)量的減少，第2、4節(jié)車廂平坦寬敞，載客量增加10%。
市場分布：武漢、淮安、深圳、廣州、寧波
目前，在武漢（車都有軌電車項目）、淮安、深圳等地，均能看到中車株機研制的超級電容儲能式現(xiàn)代有軌/無軌電車的身影。
NO.2 中車長客
前期發(fā)展
原中國北車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）是國內(nèi)研制現(xiàn)代有軌電車比較早的車輛廠，2005 年開始自主研發(fā)70% 和 100% 低地板有軌電車。其自主研發(fā)的低地板現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)于2013年8月在沈陽渾南新區(qū)成功運營。
沈陽渾南現(xiàn)代有軌可平穩(wěn)通過19米以下的曲線。采用空中電網(wǎng)獨立受電的方式；
在路口、廣場等不宜設(shè)網(wǎng)的區(qū)域和路口，憑借加裝的超級電容裝置可實現(xiàn)無網(wǎng)行駛1公里，而整個充電過程僅需20秒。
2013年5月，長客股份在合肥市高新區(qū)建“造修基地”，研發(fā)、設(shè)計、制造城市軌道交通車輛、城際軌道交通車輛、現(xiàn)代有軌電車、低地板輕軌車等產(chǎn)品。
產(chǎn)品迭代情況
在中車株機世界首列商用超級電容儲能式有軌現(xiàn)車之后，中車長客研制了類似的產(chǎn)品，報道稱是國內(nèi)首列完全知識自主產(chǎn)權(quán)無網(wǎng)超級電容儲能式100%低地板有軌電車，并于武漢光谷T1、T2線投用。大部分列車由武漢中車長客在本土制造生產(chǎn)。
光谷有軌電車在全國率先采用能量型超級電容技術(shù)，
只需在部分站點停靠上下客的間隙自動完成充電。
行車時如遇下坡、剎車路段，能量自動回收，達到節(jié)能效果。
市場分布：武漢、沈陽渾南
NO.3 中車四方股份
前期發(fā)展
原南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）通過完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引入捷克斯柯達低地板有軌電車產(chǎn)品技術(shù)，完全掌握了二次改進和深度開發(fā)的主導權(quán)，生產(chǎn)型號為15TForCity的現(xiàn)代有軌電車。
2013年4月，中車四方與青島市政府已簽訂BT合作協(xié)議，修建城陽區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線；
11月，中車四方與佛山鐵投、高明高建正式簽約出資組建佛山南車（現(xiàn)在的佛山中車），并建設(shè)佛山南車修造基地，佛山南車通過BOT+TOD的模式建設(shè)長約8公里高明現(xiàn)代有軌電車示范線項目。
產(chǎn)品迭代情況
中車青島四方機車車輛股份有限公司（原南車青島四方）于2015年3月竣工下線世界首列氫能源有軌列車。
該車在世界氫能源應用領(lǐng)域產(chǎn)生了較大轟動，并將用于佛山高明現(xiàn)代有軌電車示范線。
該車采用一臺200 kW PEM燃料電池作為動力源，
應用永磁同步電機直驅(qū)系統(tǒng)和鉸接轉(zhuǎn)向架技術(shù)。
加氫時間控制在3 min以內(nèi)，單次充滿氫氣可運行100 km，
最高運行速度可達70 km/h。
整車采用三節(jié)編組，設(shè)置60多個座位，總載客量超過380人。
中車四方股份因氫能源有軌電車成為全球唯一獲得國際氫能學會大獎的軌道交通裝備企業(yè)。
加分項：產(chǎn)業(yè)化運作
短短數(shù)年間，中車四方股份在氫能有軌電車、永磁現(xiàn)代有軌電車、混合儲能式有軌電車領(lǐng)域都取得了重大創(chuàng)新與突破。
2018年3月，在青島有軌電車示范線開通試運營一周年之際，青島有軌電車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立，其中包括中車四方機車車輛股份有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、青島公交集團軌道巴士有限公司等單位。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在推廣城陽有軌電車示范線成功模式的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，通過整合建設(shè)、運營、配套廠家等單位資源，發(fā)揮各自行業(yè)優(yōu)勢，組成強大合作伙伴，打造具有一定影響力的有軌電車項目整體解決方案，引領(lǐng)有軌電車行業(yè)的進一步完善和發(fā)展，走在國內(nèi)有軌電車行業(yè)發(fā)展的前沿。
青島有軌電車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前已經(jīng)獲得青海德令哈市有軌電車項目經(jīng)營權(quán)。
德令哈現(xiàn)代有軌電車是一種新型混合儲能式現(xiàn)代有軌電車，
它裝載了超級電容和鈦酸鋰電池混合儲能系統(tǒng)。
有軌電車在正常運行時，由超級電容供電在停站30s內(nèi)完成速充。
行駛途中超級電容電量不足時由鈦酸鋰電池給車輛供電。
市場分布：德令哈、山東
NO.4 中車唐車
前期發(fā)展
原中國北車唐山軌道客車有限責任公司（以下簡稱“中車唐車”）的現(xiàn)代有軌電車是與LOGOMOTIVE公司聯(lián)合設(shè)計，北車唐車在包括轉(zhuǎn)向架在內(nèi)的技術(shù)上擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
2010年，中車唐車在福建泉州投資并控股設(shè)立北車泉州公司，制造現(xiàn)代有軌電車，并與泉州市約定以BT方式建設(shè)泉州市現(xiàn)代有軌電車線路。
目前中車唐車正在大力推進南平市武夷新區(qū)有軌電車旅游專線項目的建設(shè)。
產(chǎn)品迭代情況
初代商用產(chǎn)品：祥龍?zhí)?/SPAN> 100% 低地板現(xiàn)代有軌電車。
泉州有軌電車示范線、南平市武夷新區(qū)旅游專線等將采用該型號有軌電車。
該車型每個模塊同樣配置 1 個轉(zhuǎn)向架，
為單車體型結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn) 2～6 節(jié)自由編組。
4 模塊車長 37.5 m、寬 2.65 m、高 3.5 m、額定載荷315 人。
車體材料為鋁合金，最高運營速度 70 km / h。
供電采用“受電弓 + 超級電容 + 蓄電池”的方式。
該電車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅19米，
一次快速加氫只需15分鐘，
可持續(xù)行駛40公里，
最高運行時速70公里。
該車采用2動1拖3輛編組，最大載客量336人，可根據(jù)用戶需求靈活調(diào)整編組和載客量。并于2017年10月26日，在具有136年歷史的唐胥鐵路載客運營！
市場分布：目前是福建，預測若唐山開建有軌可能采用
NO.5 大連機車
前期發(fā)展
2012年10月，原中國北車集團大連機車車輛有限公司（簡稱“大連機車”）與意大利安薩爾多百瑞達公司簽訂技術(shù)引進合作協(xié)議，首次將風靡歐洲的“無辮”現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)技術(shù)引入中國。
產(chǎn)品迭代情況
“地面有軌電車運載系統(tǒng)”，主要由地面供電系統(tǒng)和100%低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無吊掛電力網(wǎng)的綠色節(jié)能的現(xiàn)代化有軌電車。
大連機車已于2012年3月在珠海動工建設(shè)國內(nèi)首個現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)生產(chǎn)基地，在2013年10年實現(xiàn)投產(chǎn)，國產(chǎn)化率達到80%以上。大連機車以BT模式建設(shè)珠海現(xiàn)代有軌電車1號線項目。曾在建設(shè)過程中鐵軌一度因為不符合技術(shù)要求被迫部分拆除重鋪，致使線路開通延遲。
不過隨著技術(shù)的成熟，大連機車成功為北京西郊線提供31列100%低地板現(xiàn)代有軌電車，為大連市建造出一輛現(xiàn)代有軌電車。
市場分布：北京、大連、珠海
NO.6 中車浦鎮(zhèn)
前期發(fā)展
中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（簡稱“中車浦鎮(zhèn)”）引進龐巴迪最新一代的flexity2平臺，并根據(jù)中國實際的使用環(huán)境進行適應性改造，實現(xiàn)了100%和70%低地板有軌電車技術(shù)本土化生產(chǎn)。
2012年，中車浦鎮(zhèn)中標蘇州高新區(qū)有軌電車1號線項目；
2013年，中車浦鎮(zhèn)又連續(xù)獲得南京麒麟、河西總包項目。
產(chǎn)品迭代情況
由中車浦鎮(zhèn)制造，蘇高新有軌1號線有軌電車造價高達1800萬/列；
后經(jīng)過長時間的研究，將列車車廂的國產(chǎn)化率從50%至60%提高到80%，并對100多個部位做了技術(shù)升級，使得有軌電車造價降至1600萬元/列；
蘇州有軌1號線采用接觸網(wǎng)供電
2018年由中車浦鎮(zhèn)研制，南京街頭第一列自主研發(fā)、擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)有軌電車于麒麟線開跑，擁有超級電容、蓄電池雙渠道供能方式。
南京河西有軌摘掉了辮子
中車浦鎮(zhèn)占國內(nèi)城市軌道交通車輛市場四分之一的份額，各類供電方式的有軌電車均能生產(chǎn)制造，中車浦鎮(zhèn)在城軌方面產(chǎn)品種類多也是經(jīng)過行業(yè)認證的。
加分項：示范線產(chǎn)業(yè)化運作比較成功
和發(fā)展地鐵一樣，江蘇省發(fā)展現(xiàn)代有軌電車也是非常給力，這助推了中車浦鎮(zhèn)的發(fā)展。
中車浦鎮(zhèn)合作的幾條有軌電車線中，南京麒麟有軌電車線運作是最成功的，蘇州高新有軌電車示范作用極佳，很多想造有軌電車的城市都跑到蘇州考察，蘇高新有軌電車公司總是會趁機代銷蘇州中車出產(chǎn)的零部件。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前蘇州的整個有軌電車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)達到500億。
2015年，沈陽和蘇州的有軌電車公司成功參與了西南地區(qū)的第一個有軌電車項目——滇南城市群軌電車項目，隨之中車浦鎮(zhèn)拿下了該項目車輛訂單，金額總計6億多。
市場分布：江蘇、滇南
NO.7 中國通號+湘電集團
前期發(fā)展
2011 年，湘電集團有限公司與捷克 INEKON公司合資成立中國城軌交通設(shè)備有限公司，共同研制開發(fā) 100% 低地板現(xiàn)代有軌電車。樣車于2013年底下線。
2015年5月，中國通號、湘電集團、捷克INEKON公司合資成立通號軌道車輛有限公司，股權(quán)構(gòu)建全部完成，合力重拳打造有軌電車產(chǎn)業(yè)，形成聯(lián)盟伙伴。
產(chǎn)品迭代情況
2017年10月，由中國通號自主研發(fā)、擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的五模塊智能電力100%低地板現(xiàn)代有軌電車“先鋒號”在湖南長沙全球首發(fā)。車車身全長32.6米，載客量370人，最高旅行速度70km/h�！跋蠕h號"，采用柔性接觸網(wǎng)和車載儲能裝置相結(jié)合的供電模式，既可以在傳統(tǒng)網(wǎng)線上運行，也可以無架線運行，該車型將投用于甘肅天水有軌電車線。
加分項：全產(chǎn)業(yè)鏈推進
中國通號已在湖南長沙設(shè)立通號建設(shè)集團、通號軌道、通號車輛等企業(yè)，打造有軌電車高端裝備研發(fā)、制造和試驗基地。
憑借在軌道交通控制領(lǐng)域的全球領(lǐng)先優(yōu)勢，中國通號圍繞現(xiàn)代有軌電車這一新興產(chǎn)業(yè)上下延伸，成為國內(nèi)首個擁有從投融資、工程總承包、車輛制造到運營維護全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，引領(lǐng)國內(nèi)有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市場分布：目前是天水，未來可能競爭長沙有軌
NO.8 長客新筑
前期發(fā)展
2012 年新筑路橋機械股份有限公司從長春軌道客車股份有限公司引進有軌電車技術(shù)，并成立控股子公司長客新筑，車輛各系統(tǒng)制式基本和長客有軌電車一致。
產(chǎn)品迭代情況
2017 年 5 月，成都長客新筑軌道交通裝備有限公司制造的首列 100% 低地板有軌電車在成都下線。該車為 5 模塊編組，采用“受電弓 + 超級電容”供電，將運用于成都有軌電車蓉 2 號線上。
市場分布：四川
NO.9 中輛科技
前期發(fā)展
中輛新能源軌道交通裝備有限公司（簡稱中輛公司），是由江蘇中輛科技有限公司、上海城建投資發(fā)展有限公司、北京京港中軌投資控股有限公司、沭陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)投資有限公司等共同組建的一家混合所有制有限責任公司。目前正與中車各子公司、湘電、新筑等展開競爭。
這家公司最大的一個特點就投資方多，負責的模塊各不相同，和中國通號+湘電的組合類似，中輛科技也定位為有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈服務平臺，包括投融資、工程總包、運營維護等。對于地方政府來說，能夠解決部分建設(shè)和運營資金的合作方，還是比較有吸引力的。
產(chǎn)品迭代情況
中輛新能源軌道交通裝備有限公司還研制出所謂全球首輛“三位一體”新能源現(xiàn)代有軌電車。
該車取消了供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，采用鎳氫動力電容電池或超級電容為車載動力電源，與地面光伏/市電雙模智能供電系統(tǒng)相結(jié)合，運行時100%采用綠色新能源，其中1/3為太陽能，1/3為制動再生能，1/3為城市電網(wǎng)在夜間低谷時輸出的“富余”能。
市場分布：山東鄆城
鄆城縣新能源有軌電車公交T1線工程項目位于鄆城縣主城區(qū)，線路全長約9.885KM。計劃投資13.68億元。該項目即將開建。
該項目的社會資本方為中國鐵路通信信號股份有限公司、中輛新能源軌道交通裝備有限公司、中鐵二十五局集團有限公司、上海市政養(yǎng)護管理有限公司聯(lián)合體。開建后車輛應該由中輛新能源軌道交通裝備有限公司供應。
