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2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測與產(chǎn)業(yè)競爭格局分析報告
2019-10-19
  • [報告ID] 137586
  • [關(guān)鍵詞] 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)
  • [報告名稱] 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測與產(chǎn)業(yè)競爭格局分析報告
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報告簡介

   海運(yùn)貿(mào)易量自身的韌性較強(qiáng),歷史上來看,貿(mào)易摩擦從未逆轉(zhuǎn)全球海運(yùn)貿(mào)易量的增長。除1973、1979年石油危機(jī)帶來的海運(yùn)貿(mào)易量下滑外,其余年份海運(yùn)貿(mào)易兩均保持正增長。兩次石油危機(jī)后,全球海運(yùn)貿(mào)易量快速反彈,整體看全球海運(yùn)貿(mào)易量總趨勢呈現(xiàn)正增長。其中1990-20002000-2010、2010-2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量復(fù)合增速為3.9%、3.7%3.5%。

    集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量的韌性高于其余貨種,1981年至今,全球集裝箱海運(yùn)量除2009年外均為正增長。1980-1990、1990-2000、2000-20102010-2018年集運(yùn)需求復(fù)合增長率為9.2、9.8%、7.8%、5.1%。增速快于全球海運(yùn)貿(mào)易總量。歷史上看無論是美國過去的301條款,還是其他方式的貿(mào)易摩擦,對海運(yùn)貿(mào)易量沒有明顯影響,影響集運(yùn)貿(mào)易量的主要因素還是全球宏觀經(jīng)濟(jì)情況。

 

全球海運(yùn)貿(mào)易量增速情況

 

全球海運(yùn)貿(mào)易量1999-2018(百億噸海里)

 

 

    2017年我國直接出口美國鋼材占出口總量1.57%。由于鋼鐵去產(chǎn)能,加上美國長期對我國鋼材產(chǎn)品進(jìn)行貿(mào)易調(diào)查,我國出口至美國的鋼材持續(xù)呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。去年我國出口鋼材7524萬噸,其中出口至美國118萬噸,僅占我國鋼材出口總量的1.57%。排名第18。加稅難以改變我國鋼鐵生產(chǎn)趨勢,對上游鐵礦石進(jìn)口影響不大,對干散貨航運(yùn)板塊的沖擊有限。

 

對美鋼材出口呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢

    中國如果對美國大豆實(shí)施制裁,可以認(rèn)為是貿(mào)易戰(zhàn)全面升級的標(biāo)志。糧食是國際大宗商品運(yùn)輸?shù)闹匾徊糠郑陙碓诟缮⒇涍\(yùn)輸中占比保持在14-16%。美國是中國主要的糧食進(jìn)口來源地,2017前三季度出口中國2068萬噸大豆,占全球糧食海運(yùn)量的11%。若中國采取反制措施,提高進(jìn)口關(guān)稅,美國大豆進(jìn)口將大幅下降?紤]到美國大豆出口占全球比例較高,巴西阿根廷無法有效滿足中國的需求,大豆價格上漲進(jìn)一步抑制貿(mào)易量,全球糧食海運(yùn)需求將受較大影響,承運(yùn)糧食的巴拿馬,大靈便型船租金將承壓。

 

糧食占散運(yùn)比重示意圖

 

 

中國進(jìn)口美國大豆柱狀圖

 

 

    美國將對中國大規(guī)模征稅,涉稅產(chǎn)品規(guī);蜻_(dá)到600億美元。美國正式簽署所謂針對中國“經(jīng)濟(jì)侵略行為”的總統(tǒng)備忘錄,依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果,將對從中國進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅,并限制中國企業(yè)對美投資并購。航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路,新能源汽車和高科技等1300個產(chǎn)品類別將受到關(guān)稅影響,總規(guī)?蛇_(dá)600億美元。美國貿(mào)易代表處將在15天內(nèi)公布針對的商品清單,并公示30天。

    從貨物價值流向來看,從我國出口集裝箱主要運(yùn)輸至美國、歐盟、日韓、東盟、非洲、拉丁美洲和其他亞洲國家,其中中美航線占比最高,2017年占總額26%。對美集運(yùn)出口貨物中,較低附加值產(chǎn)品如白貨、衣服、家用品及機(jī)械產(chǎn)品占比較高,累計(jì)達(dá)到78%,而高附加值產(chǎn)品如電子占比僅為5%。受“301調(diào)查”影響的航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路,新能源汽車和高科技產(chǎn)品均為高附加值產(chǎn)品,占比低總體影響有限。但如果貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步激化,美國可以忍受日用品價格大規(guī)模上漲,將征收關(guān)稅對象的產(chǎn)品清單向低附加值貨物擴(kuò)展,將給集運(yùn)公司帶來運(yùn)量和運(yùn)價的雙重壓力。

 

中國對美國集裝箱出口總額示意圖

 

 

 

    根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),去年中美貿(mào)易總額為3.95萬億元人民幣,占我國進(jìn)出口總值的14.2%。而以美元計(jì)算,中國對美國出口金額為5055.97億美元。若美國對從中國進(jìn)口的600億美元價值的產(chǎn)品加稅,則涉稅產(chǎn)品相對金額占比僅11.87%。根據(jù)統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)2017全年中國到美國集裝箱出口量達(dá)1100TEU,保守假設(shè)涉稅高附加值產(chǎn)品平均單價為其他產(chǎn)品3倍,則涉稅貨品44TEU的貨物,從全球來看2017年跨太平洋東行航線運(yùn)量為1750TEU,則涉稅貨物量占太平洋東行航線比例僅2.5%,占全球集裝箱海運(yùn)量比例0.23%

 

    2017年美西線SCFI運(yùn)價均值為1485美元/TEU,接近我們估算的盈虧平衡線,運(yùn)價變動對供需邊際影響較敏感。克拉克森預(yù)計(jì)2018年美線供需增速均在4%左右,整體處于緊平衡狀態(tài),當(dāng)前涉稅貨物占比較少,影響有限。極端情況下,假設(shè)涉稅貨物進(jìn)口全部停止,或貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級,美線仍有較大壓力。

 

中美集運(yùn)貿(mào)易體量和增速示意圖

 

 

    若以2017年前三季度業(yè)務(wù)來統(tǒng)計(jì),中遠(yuǎn)海控跨太平洋航線共運(yùn)228.07萬箱,運(yùn)量占比僅14.72%,跨太平洋航線收入166.65億元,收入占比也僅28.16%17前三季度,中遠(yuǎn)?貧W線、美線合計(jì)運(yùn)量525.56萬箱,若按全球歐線、美線海運(yùn)同比例計(jì)算,涉稅貨品約為7.57萬箱,僅占中遠(yuǎn)?剡\(yùn)量的0.5%左右。17年美線總體約盈虧平衡,但如果貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級,美線供需矛盾加劇,對業(yè)績?nèi)詫a(chǎn)生較大影響。 

 

集運(yùn)需求與GDP增速彈性

 

 

    OPEC限產(chǎn),疊加油價遠(yuǎn)期貼水儲油船釋放,高油價抑制原油進(jìn)口國補(bǔ)庫存,17、18VLCC新船集中交付共同影響下,當(dāng)前油運(yùn)周期處于絕對底部。美國石油海運(yùn)出口約占全球3.6%,當(dāng)前基數(shù)較低,并受港口基礎(chǔ)設(shè)施限制,但增速較快。中美石油貿(mào)易航距較長,關(guān)注中國是否會通過增加美國石油進(jìn)口縮小美國貿(mào)易逆差,有望一定程度緩和油輪的供需矛盾。

 

    1976年以來,美國對外貿(mào)易出現(xiàn)逆差,此后除經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期以外,貿(mào)易逆差逐步擴(kuò)大,2011年以來貿(mào)易逆差一直維持在7000億美元以上,2017年美國對外貿(mào)易逆差更是達(dá)到了8112億美元。同時美國對中國貿(mào)易逆差也是高居不下,2017年高達(dá)1304億美元,占其總貿(mào)易逆差的16%。

 

美國貿(mào)易逆差逐年擴(kuò)大(年度數(shù)據(jù))

 

美國對中國貿(mào)易逆差逐年擴(kuò)大(月度數(shù)據(jù))

 

    對于美國貿(mào)易逆差,一方面提稅進(jìn)行貿(mào)易保護(hù),另一方面或?qū)⒃龃笃涑隹。美國出口產(chǎn)品中從金額來看,汽車及零部件占比達(dá)11%,食品飲料占比達(dá)9%,石油及其制品出口占比達(dá)9%。若從增大出口方面分析,汽車及汽車配件以及食品飲料需求拉動因素較強(qiáng),難以在制造端擴(kuò)大出口;而石油以其高需求及供需分布不均衡的特性,生產(chǎn)出口量彈性相對較大,2017年美國石油出口全球占比僅2.24%,同時Clarksons基于油運(yùn)預(yù)計(jì)美國2018年石油出口占比有望達(dá)3.63%,但考慮到當(dāng)前情況,仍有加速出口可能,或?qū)碛瓦\(yùn)需求增長。


報告目錄
2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測與產(chǎn)業(yè)競爭格局分析報告
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第.1章海運(yùn)貿(mào)易業(yè)發(fā)展背景
1.1 海運(yùn)貿(mào)易業(yè)概述
1.1.1 海運(yùn)貿(mào)易的概念
1.1.2 海運(yùn)貿(mào)易業(yè)市場特點(diǎn)
1.2 海運(yùn)貿(mào)易業(yè)務(wù)模式分析
1.2.1 海運(yùn)貿(mào)易業(yè)務(wù)模式剖析
1.2.2 海運(yùn)貿(mào)易業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新基礎(chǔ)

第2章國際煤炭海運(yùn)貿(mào)易市場現(xiàn)狀及前景
2.1 國際干散貨海運(yùn)市場分析
2.1.1 干散貨運(yùn)價影響因素
2.1.2 干散貨運(yùn)輸船型運(yùn)價分析
2.1.3 干散貨運(yùn)輸價格走勢預(yù)測
2.1.4 干散貨運(yùn)輸價格波動帶來的貿(mào)易風(fēng)險
2.2 全球煤炭海運(yùn)市場分析
2.2.1 煤炭海運(yùn)貿(mào)易量分析
2.2.2 煤炭運(yùn)力供求分析
2.2.3 煤炭海運(yùn)費(fèi)分析
2.3 國際主要煤炭港口發(fā)展分析
2.3.1 Pwcs-kooragang分析
2.3.2 Electro-Coal Transfer分析
2.3.3 里查茲灣港分析
2.3.4 韋斯特-肖爾港分析
2.3.5 亞博利瓦爾港分析
2.3.6 安特衛(wèi)普港分析
2.3.7 鹿特丹港分析
2.3.8 布里斯托爾港分析
2.4 2019-2025年國際煤炭海運(yùn)貿(mào)易市場前景

第3章中國海運(yùn)市場現(xiàn)狀及前景
3.1 中國干散貨海運(yùn)市場分析
3.1.1 中國沿海(散貨)運(yùn)價指數(shù)
3.1.2 中國沿海(散貨)運(yùn)價指數(shù)影響因素
3.1.3 中國煤炭海運(yùn)船隊(duì)分析
3.2 中國主要煤炭港口發(fā)展分析
3.2.1 秦皇島港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.2 天津港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.3 京唐港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.4 日照港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.5 連云港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.6 黃驊港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.7 上海港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.8 寧波港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.2.9 廣州港海運(yùn)貿(mào)易分析
3.3 2019-2025年中國煤炭海運(yùn)市場前景

第四章國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場發(fā)展分析
4.1 2014-2018年國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1 國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.2 國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展規(guī)模
4.1.3 國際海運(yùn)貿(mào)易主要技術(shù)水平
4.2 2014-2018年國際海運(yùn)貿(mào)易市場研究
4.2.1 國際海運(yùn)貿(mào)易市場特點(diǎn)
4.2.2 國際海運(yùn)貿(mào)易市場結(jié)構(gòu)
4.2.3 國際海運(yùn)貿(mào)易市場規(guī)模
4.3 2014-2018年國際區(qū)域海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)研究
4.3.1 歐洲
4.3.2 美國
4.3.3 日韓
4.4 2019-2025年國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展展望
4.4.1 國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢
4.4.2 國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)規(guī)模預(yù)測
4.4.3 國際海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展機(jī)會

第五章 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展概述
5.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.1.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展階段
5.1.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展總體概況
5.1.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
5.2 2014-2018年海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)
5.2.2 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.3 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易企業(yè)發(fā)展分析
5.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)細(xì)分市場概況
5.3.1 市場細(xì)分充分程度
5.3.2 細(xì)分市場結(jié)構(gòu)分析
5.4 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展問題及對策建議
5.4.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展制約因素
5.4.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)存在問題分析
5.4.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展對策建議

第六章中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)運(yùn)行指標(biāo)分析及預(yù)測
6.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)企業(yè)數(shù)量分析
6.1.1 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)企業(yè)數(shù)量情況
6.1.2 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)企業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
6.2 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)財務(wù)指標(biāo)總體分析
6.2.1 行業(yè)盈利能力分析
6.2.2 行業(yè)償債能力分析
6.2.3 行業(yè)營運(yùn)能力分析
6.2.4 行業(yè)發(fā)展能力分析
6.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場規(guī)模分析及預(yù)測
6.3.1 2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場規(guī)模分析
6.3.2 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
6.4 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場供需分析及預(yù)測
6.4.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場供給分析
1、2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)供給規(guī)模分析
2、2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)供給規(guī)模預(yù)測
6.4.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場需求分析
1、2014-2018年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)需求規(guī)模分析
2、2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)需求規(guī)模預(yù)測

第七章中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景
7.1 互聯(lián)網(wǎng)給海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)帶來的沖擊和變革分析
7.1.1 互聯(lián)網(wǎng)時代海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)大環(huán)境變化分析
7.1.2 互聯(lián)網(wǎng)給海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)帶來的突破機(jī)遇分析
7.1.3 互聯(lián)網(wǎng)給海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)分析
7.1.4 互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)融合創(chuàng)新機(jī)會分析
7.2 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.1 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資布局分析
1、中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資切入方式
2、中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資規(guī)模分析
3、中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資業(yè)務(wù)布局
7.2.2 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)目標(biāo)客戶互聯(lián)網(wǎng)滲透率分析
7.2.3 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場規(guī)模分析
7.2.4 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭格局分析
1、中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)參與者結(jié)構(gòu)
2、中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭者類型
3、中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場占有率
7.3 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場發(fā)展前景分析
7.3.1 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場增長動力分析
7.3.2 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場發(fā)展瓶頸剖析
7.3.3 中國互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

第八章中國海運(yùn)貿(mào)易需求市場調(diào)查
8.1 中國電子商務(wù)市場分析
8.1.1 電子商務(wù)市場交易規(guī)模
8.1.2 電子商務(wù)市場行業(yè)分布
8.1.3 移動電子商務(wù)市場分析
8.1.4 移動電子商務(wù)交易規(guī)模
8.1.5 移動電子商務(wù)用戶規(guī)模
1、手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模
2、移動互聯(lián)網(wǎng)流量
3、移動電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模占比

第九章中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場競爭格局分析
9.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭格局分析
9.1.1 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)區(qū)域分布格局
9.1.2 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局
9.1.3 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局
9.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭五力分析
9.2.1 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)上游議價能力
9.2.2 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)下游議價能力
9.2.3 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)新進(jìn)入者威脅
9.2.4 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)替代產(chǎn)品威脅
9.2.5 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭
9.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭SWOT分析
9.3.1 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)優(yōu)勢分析(S)
9.3.2 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)劣勢分析(W)
9.3.3 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)機(jī)會分析(O)
9.3.4 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)威脅分析(T)
9.4 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資兼并重組整合分析
9.4.1 投資兼并重組現(xiàn)狀
9.4.2 投資兼并重組案例
9.5 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭策略建議

第十章中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)競爭力分析
10.1中遠(yuǎn)海控
10.1.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.1.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
10.1.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.1.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2長榮海運(yùn)
10.2.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.2.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
10.2.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.2.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3太平洋航運(yùn)
10.3.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.3.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
10.3.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.3.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.4招商輪船
10.4.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.4.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
10.4.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.4.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.5陽明海運(yùn)
10.5.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.5.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
10.5.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.5.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析

第十一章 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機(jī)會研究
11.1 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?
11.1.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場空間分析
11.1.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)競爭格局變化
11.1.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+前景
11.2 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢分析
11.2.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)品牌格局趨勢
11.2.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)渠道分布趨勢
11.2.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)市場趨勢分析
11.3 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資機(jī)會與建議
11.3.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資前景展望
11.3.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資機(jī)會分析
11.3.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資建議

第十二章 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資分析與風(fēng)險規(guī)避
12.1 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)關(guān)鍵成功要素分析
12.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資壁壘分析
12.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資風(fēng)險與規(guī)避
12.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險與規(guī)避
12.3.2 行業(yè)政策風(fēng)險與規(guī)避
12.3.3 上游市場風(fēng)險與規(guī)避
12.3.4 市場競爭風(fēng)險與規(guī)避
12.3.5 技術(shù)風(fēng)險分析與規(guī)避
12.3.6 下游需求風(fēng)險與規(guī)避
12.4 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)融資渠道與策略
12.4.1 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)融資渠道分析
12.4.2 海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)融資策略分析

第十三章 2019-2025年中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)盈利模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析
13.1 國外海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資現(xiàn)狀及經(jīng)營模式分析
13.1.1 境外海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)成長情況調(diào)查
13.1.2 經(jīng)營模式借鑒
13.1.3 國外投資新趨勢動向
13.2 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)商業(yè)模式探討
13.3 中國海運(yùn)貿(mào)易行業(yè)投資發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
13.3.1 戰(zhàn)略優(yōu)勢分析
13.3.2 戰(zhàn)略機(jī)遇分析
13.3.3 戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)
13.3.4 戰(zhàn)略措施分析
13.4 最優(yōu)投資路徑設(shè)計(jì)
13.4.1 投資對象
13.4.2 投資模式
13.4.3 預(yù)期財務(wù)狀況分析
13.4.4 風(fēng)險資本退出方式

第十四章研究結(jié)論及建議
14.1 研究結(jié)論
14.2 投資建議
14.2.1 行業(yè)發(fā)展策略建議
14.2.2 行業(yè)投資方向建議
14.2.3 行業(yè)投資方式建議

圖表目錄:
圖表:2013-2018年波羅的海巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)
圖表:2013-2018年波羅的海海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)
圖表:2013-2018年巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)
圖表:2013-2018年波羅的海超靈便型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)
圖表:2013-2018年干散貨運(yùn)輸訂單量與運(yùn)力規(guī)模對比(單位:百萬DWT)
圖表:2001-2018年干散貨運(yùn)輸價格走勢
圖表:2018年干散貨分船型行運(yùn)輸價格走勢
圖表:2019-2025年干散貨運(yùn)輸供給關(guān)系預(yù)測
圖表:2013-2018年中國沿海(散貨)運(yùn)價指數(shù)走勢
圖表:2013-2018年中國沿海(煤炭)運(yùn)價指數(shù)走勢(單位:元/噸)
圖表:2013-2018年秦皇島港煤炭庫存量(單位:萬噸)
圖表:2013-2018年黃驊港煤炭運(yùn)輸情況(單位:萬噸)
圖表:2013-2018年全國煤炭產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)圖(單位:億噸)
圖表:2013-2018年中國主要煤炭運(yùn)輸鐵路(單位:公里,萬噸,%)
圖表:2018年晉煤公路外銷分省市完成情況(單位:萬噸)
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