直升機(jī)作為 20 世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。 直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開(kāi)始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。 直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、 空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

      直升機(jī)按構(gòu)造可分為兩類，單旋翼帶尾槳式和雙旋翼式。單旋翼帶尾槳式直升機(jī)是目前最流行的形式。這種直升機(jī)頂部有一個(gè)大的旋翼，在尾梁上裝一個(gè)尾槳，尾槳的作用是平衡由于旋翼旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的使機(jī)身逆向旋轉(zhuǎn)的扭矩。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)單，成本較低，缺點(diǎn)是尾槳造成功率損失，尾部長(zhǎng)，尺寸大。目前還有一種單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)， 它靠水平旋翼提供飛機(jī)升力，并從尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力抵消旋翼的反作用力。

主要直升機(jī)機(jī)型

各主要國(guó)家注冊(cè)直升機(jī)數(shù)量

各主要國(guó)家每百萬(wàn)人擁有的直升機(jī)數(shù)量

    2017年全球武裝直升機(jī)共有20231架，其中美國(guó)的數(shù)量為5427架，位居世界第一，占據(jù)26.83%的市場(chǎng)份額。中國(guó)的武裝直升機(jī)數(shù)量為884架，位居世界第三，但每萬(wàn)名軍人擁有武裝直升機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家，與世界第一的美國(guó)相比，不及美國(guó)每萬(wàn)名軍人擁有量的10%。

2017年全球前十大武裝直升機(jī)保有量國(guó)家（架）

我國(guó)軍用直升機(jī)

    通過(guò)對(duì)比美俄兩國(guó)武裝直升機(jī)各型號(hào)的占比情況，我們發(fā)現(xiàn)，美俄兩國(guó)中大型直升機(jī)占比均超過(guò)50%。而國(guó)內(nèi)目前中大型通用直升機(jī)依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率較低，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿�巨大�?/SPAN>

2017年全球前十大機(jī)型數(shù)量

2017年美國(guó)武裝直升機(jī)各型號(hào)占比

2017年俄羅斯武裝直升機(jī)各型號(hào)占比

    根據(jù)我們對(duì)我國(guó)陸軍航空旅編制的預(yù)測(cè)，15個(gè)陸航旅中將配備武直10和武直19各360架，直8系列150架以及600架直20。參考國(guó)際同類機(jī)型的市場(chǎng)售價(jià)，我們預(yù)測(cè)對(duì)應(yīng)陸軍直升機(jī)增量空間約為1538.55億元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，陸軍直升機(jī)在直升機(jī)中占比為83%，則預(yù)計(jì)整個(gè)軍用直升機(jī)市場(chǎng)增量空間為1853.67億元。

中國(guó)陸軍用直升機(jī)空間預(yù)測(cè)

    在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公共事務(wù)方面民用直升機(jī)具有廣泛用途，以執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)為主，能擔(dān)負(fù)多種多樣的空中作業(yè)，按用途大致可分為以下幾類：

民用直升機(jī)分類

    當(dāng)前我國(guó)民用直升機(jī)利用水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在較大差距，截至2017年底，世界GDP排名前六的國(guó)家中，美國(guó)注冊(cè)直升機(jī)數(shù)量為13982架、中國(guó)為999架、日本為812架、德國(guó)為858架、英國(guó)為1285架、法國(guó)為1491架，在每百萬(wàn)人擁有的直升機(jī)數(shù)量方面，美國(guó)為43.42架、中國(guó)為0.71架、日本為6.39架、德國(guó)10.73架、英國(guó)19.77架、法國(guó)為22.25架，我國(guó)在絕對(duì)數(shù)量和人均數(shù)量方面均偏低，尤其在人均擁有量方面，與其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯差距。

    截至2018年3月1日，美國(guó)民用直升機(jī)在冊(cè)數(shù)量達(dá)到13567架，穩(wěn)居世界第一，而我國(guó)民用直升機(jī)為1026架，僅為美國(guó)的1/13。渦輪直升機(jī)中，根據(jù)亞翔航空的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2017年國(guó)內(nèi)渦輪直升機(jī)總數(shù)581架。從制造商來(lái)看，空客、貝爾、萊昂納多、西科斯基四家合計(jì)占比80%。從型號(hào)來(lái)看，最受歡迎的機(jī)型是空客H125，共有117架，占比超過(guò)20%。國(guó)產(chǎn)型號(hào)中，中航直升機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)旗下唯一的通用航空制造商，2017年的所占市場(chǎng)份額約為7%。目前國(guó)產(chǎn)機(jī)型以AC系列為代表，AC311、AC312、AC313共計(jì)30架。為了進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)直升機(jī)，中航直升機(jī)也引入數(shù)項(xiàng)合作，其中最著名的是與空客合作研發(fā)的超中型直升機(jī)AC352。

中國(guó)直升機(jī)制造商占比情況

中航直升機(jī)各型號(hào)數(shù)量

    2017年年末，中國(guó)內(nèi)地渦輪直升機(jī)總數(shù)達(dá)581架，同比增長(zhǎng)17.4%。其中執(zhí)行多用途任務(wù)的機(jī)隊(duì)354架（包括觀光游覽、航空攝影與測(cè)繪、陸上油氣和礦藏勘探、航空護(hù)林、電力巡查等，執(zhí)行這些任務(wù)的直升機(jī)一般有較強(qiáng)的通用性），同比增長(zhǎng)15%；執(zhí)行海上石油任務(wù)的機(jī)隊(duì)63架，與2016年持平。直升機(jī)緊急醫(yī)療業(yè)務(wù)獲得顯著增長(zhǎng)，在2017年增幅達(dá)135%，反映出政府部門(mén)對(duì)于緊急醫(yī)療業(yè)務(wù)的支持。

我國(guó)民用直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域（架）

    我國(guó)直升機(jī)截至2017年6月，中國(guó)有2776架通用航空器，其中旋翼機(jī)占比32.5%，為903架，固定翼1808架，飛艇和熱氣球65架。根據(jù)《通用航空“十三五”規(guī)劃》，到2020年我國(guó)的通用航空器要達(dá)到5000架，若按照旋翼機(jī)32.5%的占比，則到2020年中國(guó)將有1625架旋翼機(jī)，對(duì)應(yīng)目前的數(shù)量增量空間約為600架。

通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃