加入收藏
| 文字：[ 大 中 小 ]
報告簡介
報告目錄
2018-2024年中國城市軌道交通與設備行業(yè)競爭調研及發(fā)展趨勢分析報告
第一章 城市軌道交通相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.1.4 公交體系中地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式
第二章 2016-2018年城市交通發(fā)展分析
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展
2.1.2 城市交通領域發(fā)展動態(tài)
2.1.3 澳大利亞的城市交通概況
2.1.4 英國城市交通管理的特征
2.1.5 美國的城市交通管理
2.1.6 新加坡的城市交通系統(tǒng)
2.1.7 國際城市交通發(fā)展措施
2.1.8 國際城市交通發(fā)展機遇
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關
2.2.3 中國現(xiàn)代城市交通管理狀況分析
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.3 2016-2018年城市公共交通發(fā)展分析
2.3.1 推行“公交優(yōu)先”模式
2.3.2 國家政策助推發(fā)展
2.3.3 公共交通成本分析
2.3.4 軌道交通發(fā)展方向
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4.1 北京市
2.4.2 天津市
2.4.3 上海市
2.4.4 武漢市
2.4.5 成都市
2.4.6 廣州市
2.5 中國城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 問題形成的背景及原因
2.5.2 中國城市交通面臨的困境
2.5.3 我國城市客運壓力加大
2.5.4 交通擁堵問題日益嚴重
2.5.5 中國城市交通管理的問題
2.6 中國城市交通發(fā)展對策
2.6.1 機動化背景下城市交通的策略
2.6.2 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.3 城市公共交通發(fā)展的政策建議
2.6.4 城市交通需著眼一體化與多元化
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
2.6.6 現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策
第三章 2016-2018年城市軌道交通的發(fā)展
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 全球城市軌道交通發(fā)展特點
3.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 國外城市軌道交通建設融資
3.1.4 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗
3.1.5 美國城市軌道交通發(fā)展分析
3.1.6 日本軌道交通未來發(fā)展方向
3.2 中國城市軌道交通發(fā)展綜況分析
3.2.1 具有發(fā)展優(yōu)勢
3.2.2 帶來社會效益
3.2.3 發(fā)展階段分析
3.2.4 發(fā)展特征分析
3.2.5 發(fā)展主要條件
3.2.6 行業(yè)定位及設計
3.2.7 行業(yè)營銷分析
3.3 中國城市軌道交通運行狀況
3.3.1 運行概況
3.3.2 運營里程
3.3.3 客運總量
3.3.4 運營安全
3.3.5 運營收支
3.3.6 建設概況
3.4 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革
3.4.1 企業(yè)內(nèi)部市場化的可行性
3.4.2 企業(yè)內(nèi)部市場交易模型
3.4.3 企業(yè)內(nèi)部交易定價機制
3.4.4 企業(yè)內(nèi)部交易定價模型
3.5 城市軌道交通的客流預測
3.5.1 預測目的和作用
3.5.2 預測的基本內(nèi)容
3.5.3 預測的一般程序
3.5.4 預測內(nèi)容及方法
3.5.5 影響預測準確度的因素
3.6 城市軌道交通的換乘分析
3.6.1 城軌交通換乘樞紐的功能分級
3.6.2 城市軌道交通主要換乘方式
3.6.3 軌道交通換乘其他交通工具
3.6.4 公交與軌道交通間換乘的協(xié)調
3.6.5 城市軌道交通換乘中的票務管理
3.7 城市軌道交通節(jié)能減排分析
3.7.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性
3.7.2 城市軌道交通能耗特點分析
3.7.3 城市軌道交通節(jié)能發(fā)展情況
3.7.4 城市軌道交通節(jié)能降耗措施
3.7.5 城市軌道交通節(jié)能技術趨勢
3.8 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.8.1 建設規(guī)劃問題
3.8.2 核心技術問題
3.8.3 建設成本問題
3.8.4 建設資金問題
3.9 城市軌道交通發(fā)展的對策
3.9.1 整體發(fā)展建議
3.9.2 發(fā)展主要策略
3.9.3 降低成本對策
3.9.4 技術發(fā)展策略
3.9.5 可持續(xù)發(fā)展建議
第四章 2016-2018年北京軌道交通發(fā)展分析
4.1 2016-2018年北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1 軌道交通總體建設情況
4.1.2 軌道交通建設新階段
4.1.3 采用創(chuàng)新技術與設備
4.1.4 重視交通的安全管理
4.2 北京市軌道交通的發(fā)展特點
4.2.1 “一體化”管理模式
4.2.2 “三分開”管理架構
4.2.3 堅持創(chuàng)新改革發(fā)展
4.3 2016-2018年北京軌道交通建設運營分析
4.3.1 2016年北京市軌道交通建設狀況
4.3.2 2016年北京市軌道交通建設動態(tài)
4.3.3 2018年北京城市軌道交通建設項目
4.4 北京城市軌道交通投融資分析
4.4.1 北京城市軌交投資的拉動效應
4.4.2 北京城市軌道交通投融資概況
4.4.3 北京軌道交通投融資模式分析
4.4.4 首都快速軌道交通網(wǎng)外商獨資
4.4.5 北京軌道交通PPP投融資模式
4.5 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.5.1 發(fā)展面臨的問題
4.5.2 發(fā)展的政策建議
4.5.3 運營管理的措施
4.6 北京軌道交通前景展望
4.6.1 北京城市軌道交通近期規(guī)劃
4.6.2 北京城市軌道交通遠期規(guī)劃
4.6.3 北京城市軌道交通最新規(guī)劃
第五章 2016-2018年上海軌道交通發(fā)展分析
5.1 上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.1 軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
5.1.3 2016年上海軌道交通運行分析
5.1.4 2017年上海軌道交通運行動態(tài)
5.1.5 2018年上海軌道交通運行分析
5.1.6 上海地鐵2015-2020年建設計劃
5.1.7 上海市軌交網(wǎng)絡運營規(guī)模預測
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟效應
5.2.1 經(jīng)濟效應逐步顯現(xiàn)
5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應
5.2.3 拉動沿線房地產(chǎn)市場
5.3 上海軌道交通投融資分析
5.3.1 投融資體制發(fā)展回顧
5.3.2 項目投資模式不斷完善
5.3.3 項目股權融資模式分析
5.3.4 市郊軌道交通投融資分析
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
5.4.1 促進軌道交通發(fā)展的對策
5.4.2 創(chuàng)新應對發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)
5.4.3 上海軌道交通的發(fā)展建議
5.4.4 軌道交通融資與管理建議
5.4.5 軌道交通的布局規(guī)劃策略
第六章 2016-2018年廣州軌道交通發(fā)展分析
6.1 2016-2018年廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1 城市軌道交通規(guī)劃歷程
6.1.2 廣州市有軌電車首次運行
6.1.3 穗莞城際軌道交通動態(tài)
6.1.4 廣州地鐵向周邊城市輻射
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展
6.2.1 發(fā)展軌道交通的必要性
6.2.2 軌道交通令城市發(fā)展提速
6.2.3 軌道交通緩解城市交通壓力
6.2.4 軌道交通對市民生活的影響
6.2.5 軌道交通對土地利用的影響
6.3 廣州市軌道交通設計管理模式
6.3.1 軌道交通設計管理主要模式
6.3.2 廣州軌道交通設計管理模式
6.3.3 軌道交通虛擬組織管理模式
6.4 廣州地鐵交通發(fā)展狀況分析
6.4.1 廣州地鐵交通線路介紹
6.4.2 地鐵對廣州發(fā)展的影響
6.4.3 廣州地鐵正外部性分析
6.4.4 廣州地鐵運行建設動態(tài)
6.4.5 廣州地鐵建設融資渠道
6.5 廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.5.1 廣州軌道交通投資規(guī)劃
6.5.2 軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃
6.5.3 2020年軌道交通發(fā)展目標
6.5.4 新一輪軌道交通建設規(guī)劃
第七章 2016-2018年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析
7.1 深圳
7.1.1 運營管理辦法出臺
7.1.2 BDOT建設模式分析
7.1.3 新型運營管理模式
7.1.4 深圳地鐵建設動態(tài)
7.1.5 推進軌道交通跨區(qū)建設
7.1.6 深圳軌道交通發(fā)展策略
7.1.7 2016年軌道交通線路數(shù)量
7.1.8 2020年軌道交通規(guī)劃目標
7.2 南京
7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述
7.2.2 軌道交通串聯(lián)城市三級布局
7.2.3 南京城市軌道交通建設動態(tài)
7.2.4 南京軌道交通建設規(guī)劃
7.3 天津
7.3.1 天津軌道交通建設綜況
7.3.2 天津軌道交通管理新規(guī)
7.3.3 天津軌道交通集團重組
7.3.4 天津軌道交通經(jīng)濟效益
7.3.5 天津軌道交通建設規(guī)劃
7.4 武漢
7.4.1 城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
7.4.2 城市軌道交通票價方案
7.4.3 城市軌道交通管理規(guī)章
7.4.4 城市軌道交通建設動態(tài)
7.4.5 城市軌道交通建設規(guī)劃
7.5 杭州
7.5.1 杭州軌道交通建設綜況
7.5.2 杭州軌道交通成規(guī)模
7.5.3 PPP投資建設模式分析
7.5.4 杭州軌道交通的經(jīng)濟效應
7.5.5 杭州城市軌道交通發(fā)展政策
7.5.6 杭州軌道交通發(fā)展遠期規(guī)劃
第八章 2016-2018年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的基本內(nèi)涵
8.1.2 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
8.1.4 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
8.1.5 我國規(guī)劃建設三大城際軌道交通網(wǎng)
8.1.6 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
8.2 京津冀地區(qū)
8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2 政府推進京津冀交通一體化
8.2.3 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.2.4 京津城際軌道交通工程開通運營
8.2.5 京津冀交通一體化的融資困境
8.2.6 京津冀城際軌道交通的政策建議
8.3 長江三角洲地區(qū)
8.3.1 區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
8.3.2 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.3.3 寧杭城際軌道交通通車
8.3.4 杭甬城際軌道交通開通
8.3.5 常州軌道交通發(fā)展機遇
8.3.6 長三角鐵路建設動態(tài)分析
8.3.7 長三角軌道交通發(fā)展趨勢
8.4 珠江三角洲地區(qū)
8.4.1 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
8.4.2 城際軌道交通運營管理模式
8.4.3 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.4 軌道交通建設動態(tài)分析
8.4.5 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.4.6 區(qū)域城際軌道交通建設計劃
第九章 2016-2018年地鐵發(fā)展分析
9.1 地鐵的定義及相關概述
9.1.1 地鐵的概念
9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式及車站分類
9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征
9.2 2016-2018年國際地鐵發(fā)展狀況
9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧
9.2.2 國際主要城市地鐵建設狀況
9.2.3 德國
9.2.4 新加坡
9.2.5 俄羅斯
9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析
9.3.1 我國地鐵建設發(fā)展概況
9.3.2 二三線城市地鐵發(fā)展
9.3.3 我國地鐵運營規(guī)模
9.3.4 地鐵市場競爭格局
9.3.5 我國地鐵的經(jīng)營困境
9.3.6 中國地鐵運營的定額管理
9.3.7 中國地下鐵路發(fā)展策略
9.4 香港地鐵交通發(fā)展狀況
9.4.1 香港地鐵建設狀況綜述
9.4.2 香港地鐵建設發(fā)展經(jīng)驗
9.4.3 香港地鐵的商業(yè)特色
9.4.4 香港地鐵的投融資模式
9.4.5 香港地鐵公司的成功之道
9.5 數(shù)據(jù)挖掘在地鐵行業(yè)的應用
9.5.1 數(shù)據(jù)挖掘技術的內(nèi)涵
9.5.2 地鐵自動售檢票系統(tǒng)
9.5.3 數(shù)據(jù)挖掘技術的應用
9.6 地鐵安全建設狀況
9.6.1 地鐵安全運行的總體分析
9.6.2 我國地鐵施工存在安全隱患
9.6.3 造成地鐵事故的主要因素
9.6.4 地鐵事故發(fā)生前的預防對策
9.6.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對策
第十章 2016-2018年輕軌發(fā)展分析
10.1 輕軌的定義及相關概述
10.1.1 輕軌的概念
10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
10.1.3 輕軌交通
10.1.4 輕軌交通的特點和適用性
10.2 國外輕軌交通發(fā)展狀況
10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程
10.2.2 世界輕軌的類型與特點
10.2.3 美國與加拿大輕軌系統(tǒng)綜述
10.2.4 法國的輕軌交通
10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗
10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1 我國發(fā)展輕軌交通的條件
10.3.2 中國輕軌交通發(fā)展狀況
10.3.3 中國加快城市輕軌發(fā)展
10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展
10.3.5 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展
10.3.6 我國輕軌建設的投融資分析
10.4 2016-2018年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
10.4.1 武漢輕軌交通發(fā)展狀況
10.4.2 重慶輕軌開工建設狀況
10.4.3 青島城際輕軌建設情況
10.4.4 長春市軌道交通調整建設
10.4.5 宜昌輕軌建設布局規(guī)劃
10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測
10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標
10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
10.5.3 中國城市輕軌建設展望
10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢
第十一章 2016-2018年磁懸浮列車發(fā)展分析
11.1 磁懸浮列車概述
11.1.1 磁懸浮列車的定義
11.1.2 磁懸浮列車的工作原理
11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點
11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展狀況
11.2.1 世界磁懸浮列車總體狀況
11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術分析
11.2.3 韓國城市磁懸浮列車發(fā)展動態(tài)
11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展分析
11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設空間
11.3.3 中低速磁懸浮列車研發(fā)建設
11.3.4 中低速磁懸浮列車發(fā)展應用
11.3.5 北京市磁懸浮列車建設動態(tài)
11.3.6 長沙市磁懸浮列車建設動態(tài)
11.3.7 中國建立中低速磁浮交通標準
11.4 磁懸浮列車技術發(fā)展分析
11.4.1 磁懸浮運載技術
11.4.2 日本超導磁懸浮列車技術分析
11.4.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術
11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術研發(fā)
11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn)
11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景
11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好
11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景
11.5.3 中低速磁懸浮未來發(fā)展空間
第十二章 2016-2018年城市軌道交通的運營管理
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
12.1.1 噪聲形成和分類
12.1.2 噪聲的控制措施
12.1.3 控制交通噪聲建議
12.2 軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析
12.2.1 研究背景
12.2.2 模型分析
12.2.3 實證分析
12.2.4 研究總結
12.3 城市軌道交通建設中的工程接口管理
12.3.1 發(fā)展階段
12.3.2 作用分析
12.3.3 組織結構
12.3.4 管理實施
12.3.5 保障體系
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
12.4.1 廣告資源的特點
12.4.2 廣告資源的類型
12.4.3 廣告資源經(jīng)營原則
12.4.4 廣告資源經(jīng)營分析
12.5 城市軌道交通運營管理策略及建議
12.5.1 經(jīng)營管理體制
12.5.2 綜合安全管理體系
12.5.3 運營管理現(xiàn)狀及標準
12.5.4 運營管理的主要對策
12.5.5 運營管理的戰(zhàn)略措施
12.5.6 交通運營管理的對策
12.5.7 樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議
第十三章 2016-2018年城市軌道交通設備發(fā)展分析
13.1 中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
13.1.1 產(chǎn)業(yè)總體狀況
13.1.2 設備國產(chǎn)化發(fā)展
13.1.3 電氣設備市場
13.1.4 自動化設備市場
13.1.5 設備市場需求
13.1.6 SWOT分析
13.2 2016-2018年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
13.2.1 產(chǎn)業(yè)運行分析
13.2.2 設備中標情況
13.2.3 獲美國專利授權
13.2.4 鐵道部撤銷的影響
13.3 車輛設備介紹
13.3.1 地鐵車輛
13.3.2 輕軌車輛
13.3.3 有軌電車
13.3.4 磁懸浮列車
13.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)概述
13.4.1 傳輸系統(tǒng)
13.4.2 電話系統(tǒng)
13.4.3 廣播系統(tǒng)
13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
13.4.5 電源系統(tǒng)
13.4.6 時鐘系統(tǒng)
13.4.7 無線通信系統(tǒng)
13.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
13.5.1 共用信息平臺建設目標
13.5.2 智能子系統(tǒng)及其信息需求
13.5.3 共用信息平臺的功能
13.5.4 共用信息平臺的構建
13.6 2016-2018年中國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
13.6.1 株洲市
13.6.2 常州市
13.6.3 長春市
13.6.4 哈爾濱市
13.6.5 石家莊市
13.7 中國城市軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局
13.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
13.7.2 產(chǎn)業(yè)競爭力分析
13.7.3 國外企業(yè)在華發(fā)展
13.7.4 中國企業(yè)海外發(fā)展
13.7.5 提升競爭力策略
第十四章 2016-2018年國內(nèi)重點企業(yè)運營狀況分析
14.1 上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1 公司發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.1.4 財務狀況分析
14.1.5 核心競爭力分析
14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7 未來前景展望
14.2 中國中車股份有限公司
14.2.1 公司發(fā)展概況
14.2.2 非洲市場分析
14.2.3 經(jīng)營效益分析
14.2.4 財務狀況分析
14.2.5 核心競爭力分析
14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7 未來前景展望
14.3 湘潭電機股份有限公司
14.3.1 公司發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.3.4 財務狀況分析
14.3.5 核心競爭力分析
14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7 未來前景展望
14.4 晉西車軸股份有限公司
14.4.1 公司發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.4.4 財務狀況分析
14.4.5 核心競爭力分析
14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7 未來前景展望
第十五章 城市軌道交通投融資分析
15.1 城市軌道交通行業(yè)投融資模式分析
15.1.1 國外投資與經(jīng)營模式
15.1.2 投融資基本模式分析
15.1.3 中國投融資主要模式
15.1.4 完善融資體制的思路
15.1.5 投融資模式的市場化改革方向
15.2 中國城市軌道交通投資分析
15.2.1 產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢
15.2.2 產(chǎn)業(yè)投資特征
15.2.3 產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模
15.2.4 產(chǎn)業(yè)投資結構
15.3 中國城市軌道交通投資機會
15.3.1 行業(yè)投資加速
15.3.2 地方投資密集
15.3.3 民間資本進入
15.3.4 周邊商業(yè)機會
15.3.5 制造業(yè)投資機會
15.3.6 行業(yè)投資展望
15.4 城市軌道交通融資方式分析
15.4.1 BT模式
15.4.2 BOT模式
15.4.3 TOT模式
15.4.4 PPP模式
15.4.5 證券融資
15.4.6 資本金籌集方式
15.4.7 債務資金籌措方式
15.5 城市軌道交通進入與退出壁壘
15.5.1 技術壁壘
15.5.2 資金壁壘
15.5.3 投標門檻
15.6 中國城市軌道交通行業(yè)投融資建議
15.6.1 城市軌道交通投融資對策
15.6.2 創(chuàng)造良好投資環(huán)境
15.6.3 投融資差別化策略
15.6.4 鼓勵社會資本投資
15.6.5 加強技術風險管理
15.6.6 投融資新思路探析
第十六章 軌道交通PPP模式分析
16.1 PPP模式介紹
16.1.1 定義及特點
16.1.2 目的及原則
16.1.3 PPP分類
16.2 國內(nèi)軌道交通PPP模式發(fā)展分析
16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢
16.2.2 以競爭為驅動的PPP模式
16.2.3 以融資為驅動的PPP模式
16.2.4 軌道交通PPP模式案例分析
16.2.5 軌道交通PPP項目制約因素
16.3 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
16.3.1 前補償模式（SB-O-T）
16.3.2 后補償模式（B-SO-T）
16.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
16.4 實施軌道交通PPP模式的風險及對策
16.4.1 模式風險分析
16.4.2 運作必要條件
16.4.3 運作注意問題
16.4.4 融資策略分析
第十七章 城市軌道交通與設備市場前景展望
17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
17.1.1 中國城市軌道交通發(fā)展展望
17.1.2 中國城市軌道交通市場前景分析
17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系
17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
17.2 中國城市軌道交通設備市場預測
17.2.1 中國軌道交通設備制造業(yè)展望
17.2.2 中國軌道交通設備市場發(fā)展預測
17.2.3 中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊
17.2.4 中國城市軌道交通設備制造發(fā)展預測
第十八章 2016-2018年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析
18.1 中國城市交通政策分析
18.1.1 政策作用分析
18.1.2 政策體系框架
18.1.3 政策主要內(nèi)容
18.1.4 發(fā)展政策目標
18.1.5 經(jīng)濟政策建議
18.1.6 綜合交通規(guī)劃
18.2 2016-2018年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析
18.2.1 政策發(fā)展回顧
18.2.2 管理政策分析
18.2.3 投融資政策分析
18.2.4 首項國際標準
18.2.5 軌道規(guī)劃政策
18.2.6 發(fā)展存在問題
18.2.7 發(fā)展政策建議
18.3 2016-2018年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
18.3.1 2015年《南昌市軌道交通條例》
18.3.2 2015年《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》
18.3.3 《北京市軌道交通運營安全條例》
18.3.4 《南京市軌道交通條例》
18.3.5 《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》
18.3.6 《無錫市軌道交通條例》
18.3.7 《上海市軌道交通管理條例》
18.3.8 《鄭州市城市軌道交通運營管理辦法》
附錄
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》
附錄三：《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》
附錄四：關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見
附錄五：關于貫徹落實《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》的實施意見
附錄六：城市軌道交通試運營前安全評價規(guī)范
圖表目錄
圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例
圖表 TDM策略評價體系結構
圖表 城市客運量走勢
圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復合系統(tǒng)示意圖
圖表 中國軌道交通結構圖
圖表 中國軌道交通車型結構
圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表 上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表
圖表 城市軌道交通運營各制式占比
圖表 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖
圖表 城市軌道交通運營企業(yè)轉移定價方法比較表
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接
圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表 城市軌道交通節(jié)能運行示意圖
圖表 城市軌道交通技術等級表
圖表 政府主導的公建私營網(wǎng)運分離模式結構圖
圖表 以政府為主導的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖
圖表 北京市內(nèi)地鐵骨干線路的投融資模式
圖表 北京軌道交通長期規(guī)劃
圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表
圖表 廣州城市軌道交通項目投資規(guī)模
圖表 2015-2025年廣州地鐵建設圖示
圖表 2015-2025年廣州地鐵建設規(guī)劃路線
圖表 南京市城鎮(zhèn)三級空間布局
圖表 武漢市軌道交通一號線區(qū)位圖
圖表 武漢市軌道交通2號線區(qū)位圖
圖表 武漢市軌道交通3號線區(qū)位圖
圖表 武漢市軌道交通4號線區(qū)位圖
圖表 武漢市軌道交通11號線區(qū)位圖
圖表 武漢市軌道交通8號線區(qū)位圖
圖表 長三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設標準
圖表 珠三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設標準
圖表 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況
圖表 中國各城市地鐵運營線路數(shù)量
圖表 中國各城市地鐵車站數(shù)量
圖表 中國各城市地鐵線網(wǎng)長度
圖表 中國地鐵運營機車品牌統(tǒng)計
圖表 地鐵運營綜合管理定額
圖表 地鐵效率、運用指標
圖表 地鐵一天的客流量
圖表 單位化后的客流比
圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模
圖表 軌道交通良性循環(huán)實物流程圖
圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表 彈性車輪的降噪效果
圖表 運輸設施與地價的循環(huán)關系圖
圖表 北京市城鐵13號線線路示意圖
圖表 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況
圖表 北京市城鐵八通線路示意圖
圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況
圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表 建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質量與風險控制
圖表 各標段間及其與市政設施間接口質量與風險控制
圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用
圖表 工程接口管理組織結構圖
圖表 工程接口任務確立及實施流程圖
圖表 軌道交通空間廣告資源類型
圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表 票面廣告融資模式流程圖
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表 車輛設備市場占有率排名
圖表 通信及信號系統(tǒng)市場占有率排名
圖表 屏蔽門及安全門市場占有率排名
圖表 通風空調設備市場占有率排名
圖表 給排水系統(tǒng)市場占有率排名
圖表 電扶梯市場占有率排名
圖表 供電系統(tǒng)市場占有率排名
圖表 綜合監(jiān)控市場占有率排名
圖表 自動售檢票系統(tǒng)市場占有率排名
圖表 乘客信息系統(tǒng)市場占有率排名
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制
圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構成
圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年上海申通地鐵股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國中車股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年中國中車股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年湘潭電機股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年晉西車軸股份有限公司運營能力指標
圖表 中國主要城市地鐵投融資模式
圖表 城市軌道交通投資構成
圖表 城市軌道交通投資構成分布狀況
圖表 BOT模式的運作流程
圖表 PPP模式的類型
圖表 PPP的各種模式及其含義 |
