2018-2024年中國民用航空業(yè)供需格局及發(fā)展狀況分析報告
2018-10-04
- [報告ID] 129314
- [關鍵詞] 民用航空業(yè)
- [報告名稱] 2018-2024年中國民用航空業(yè)供需格局及發(fā)展狀況分析報告
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報告簡介
報告目錄
2018-2024年中國民用航空業(yè)供需格局及發(fā)展狀況分析報告
第一章 民用航空相關概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2 促進經(jīng)濟發(fā)展轉變
1.2.3 促進經(jīng)濟結構調(diào)整
1.3 民航機場發(fā)展概況
1.3.1 民用機場概述
1.3.2 民用機場分類
1.3.3 民用機場構成
1.3.4 民用機場的擁有和運作
第二章 2016-2018年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況
2.1 2016-2018年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點
2.1.2 格局影響因素
2.1.3 匯率影響分析
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預測
2.1.5 運輸安全狀況
2.2 2016-2018年全球民航業(yè)運行狀況
2.2.1 2016年行業(yè)盈利狀況
2.2.2 2017年利潤狀況分析
2.2.3 2017年市場發(fā)展動態(tài)
2.2.4 2018年行業(yè)利潤預測
2.3 美國民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 美國航空客運規(guī)模
2.3.2 重點航企運營狀況
2.3.3 地方性航空發(fā)展特色
2.3.4 客戶服務質量狀況
2.3.5 開通首條古巴航線
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復蘇
2.4.2 航空工業(yè)狀況
2.4.3 航空貨運規(guī)模
2.4.4 航空客運規(guī)模
2.4.5 重點企業(yè)分析
2.4.6 航空合作動態(tài)
2.4.7 行業(yè)扶持政策
2.4.8 民航機場網(wǎng)絡規(guī)劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區(qū)
2.5.2 東南亞地區(qū)
2.5.3 馬來西亞
2.5.4 韓國
2.6 其它地區(qū)及國家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場
2.6.2 非洲地區(qū)
2.6.3 海灣國家
第三章 2016-2018年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應
3.1.3 行業(yè)總體回顧
3.1.4 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.5 行業(yè)國際競爭力
3.1.6 行業(yè)SWOT分析
3.1.7 “走出去”布局加快
3.2 2016-2018年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.1 運輸總周轉量
3.2.2 運輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 服務質量狀況
3.3 中國民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展進程
3.3.3 航空運輸自由化潮流
3.3.4 民航面對自由化的選擇
3.3.5 實施航空自由化的政策
3.3.6 市場化改革路徑依賴性
3.4 中國民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢
3.4.2 我國碳減排承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)碳排放來源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標
3.4.6 我國節(jié)能減排狀況
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)的綠色升級
3.4.9 未來行業(yè)減排態(tài)勢
3.5 中國民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構想
3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務
3.5.4 民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設
3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6 實施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.8 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2016-2018年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區(qū)
3.6.2 華南地區(qū)
3.6.3 西南地區(qū)
3.6.4 西北地區(qū)
3.6.5 其他地區(qū)
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 面臨的機遇與挑戰(zhàn)
3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3 可持續(xù)的發(fā)展策略
3.7.4 行業(yè)強國發(fā)展路線
3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章 2016-2018年民用航空運輸市場分析
4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關系分析
4.1.1 GDP與民航運輸增速對比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關系
4.1.3 經(jīng)濟增長影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析
4.2.1 運輸周期性波動特點
4.2.2 航空運輸周期波動成因
4.2.3 運輸周期與企業(yè)盈利相關性
4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風險思路
4.2.5 抗御波動風險需要政策助力
4.3 民用航空運輸市場供求及需求分析
4.3.1 市場供給內(nèi)容
4.3.2 市場需求理論
4.3.3 客運定價模式
4.3.4 運輸市場結構
4.3.5 市場供給狀況
4.3.6 市場需求狀況
4.3.7 市場票價分析
4.4 民用航空運輸市場格局分析
4.4.1 競爭環(huán)境
4.4.2 企業(yè)數(shù)量
4.4.3 競爭格局
4.4.4 運輸比重
第五章 2016-2018年民航貨運市場分析
5.1 2016-2018年全球航空貨運市場概述
5.1.1 貨運價值鏈介紹
5.1.2 2016年市場運行狀況
5.1.3 2017年市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4 2018年市場運行現(xiàn)狀
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2016-2018年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運輸規(guī)模
5.2.3 混合所有制改革
5.2.4 機會市場分析
5.2.5 面臨機遇與挑戰(zhàn)
5.3 2016-2018年中國航空業(yè)電子貨運分析
5.3.1 發(fā)展特點及趨勢
5.3.2 電子貨運需求迫切
5.3.3 電子貨運發(fā)展動態(tài)
5.3.4 電子貨運進程加快
5.3.5 航空貨運發(fā)展模式
5.3.6 電子貨運的挑戰(zhàn)與機遇
5.4 2016-2018年航空貨運細分業(yè)務分析
5.4.1 郵件業(yè)務可行性分析
5.4.2 快遞業(yè)運行現(xiàn)狀分析
5.4.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.4.4 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.5 鮮活物品運輸要求高
5.5 2016-2018年航空貨運市場競爭分析
5.5.1 國內(nèi)競爭格局分析
5.5.2 多重競爭逐漸顯現(xiàn)
5.5.3 把握市場加快創(chuàng)新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質供應鏈
5.5.5 提升企業(yè)競爭力路徑
5.5.6 未來競爭格局展望
5.6 中國航空貨運業(yè)存在的問題及對策
5.6.1 行業(yè)的主要問題
5.6.2 中轉聯(lián)運的問題
5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4 市場建設的策略
5.6.5 發(fā)揮航空站作用
5.6.6 機場物流園建設
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8 行業(yè)轉型展措施
5.7 中國航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1 “十三五”戰(zhàn)略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢
5.7.3 未來發(fā)展方向
第六章 2016-2018年民航客運市場分析
6.1 2016-2018年全球民航客運市場分析
6.1.1 2016年市場發(fā)展狀況
6.1.2 2017年市場運行規(guī)模
6.1.3 2018年市場運行現(xiàn)狀
6.2 2016-2018年中國民航客運規(guī)模分析
6.2.1 旅客運輸規(guī)模
6.2.2 市場競爭格局
6.2.3 市場競爭狀況
6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5 市場潛力較大
6.2.6 未來規(guī)模展望
6.3 2016-2018年民航客運“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運增速狀況
6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價
6.3.3 民航客運“兩艙”銷售回顧
6.3.4 新規(guī)對民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強服務做強“兩艙”業(yè)務
6.4 2016-2018年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1 經(jīng)濟艙市場需求升級
6.4.2 亞高端艙市場趨勢漸強
6.4.3 高端經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿?
6.4.4 高端經(jīng)濟艙市場前景
6.5 2016-2018年民航客運機票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機票價格管制放松
6.5.4 在線機票市場規(guī)模
6.5.5 重點企業(yè)發(fā)展動態(tài)
6.5.6 在線機票整治加強
6.5.7 在線機票發(fā)展趨勢
6.6 2016-2018年民航客運營銷與服務分析
6.6.1 強化航企營銷能力
6.6.2 客戶創(chuàng)新策略
6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務策略
6.6.5 地面服務策略
6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析
第七章 2016-2018年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2016-2018年全球低成本航空市場狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區(qū)
7.1.4 歐洲地區(qū)
7.1.5 亞太地區(qū)
7.1.6 南美地區(qū)
7.1.7 中東和非洲地區(qū)
7.1.8 國外經(jīng)驗及啟示
7.2 2016-2018年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1 低成本航空發(fā)展模式
7.2.2 低成本航空熱度上升
7.2.3 低成本航空市場競爭
7.2.4 傳統(tǒng)航企布局低成本航空
7.2.5 低成本航空市場發(fā)展趨勢
7.2.6 新政策扶持“低成本航空”
7.2.7 低成本航空市場發(fā)展趨勢
7.2.8 低成本航空發(fā)展前景展望
7.2.9 低成本航空未來發(fā)展路徑
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運營模式
7.3.2 行業(yè)運營模式的特點
7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4 低成本航空在中國的適應性
7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點
7.3.6 低成本航空的服務水平分析
7.3.7 低成本航企面臨挑戰(zhàn)及應對思路
7.4 低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗
7.4.2 成立廉價航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務質量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗案例
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2016-2018年民航業(yè)整合分析
8.1 2016-2018年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進入新階段
8.1.2 重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國民用航空業(yè)整合加快
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2016-2018年中國民航業(yè)整合形勢分析
8.3.1 民航業(yè)整合發(fā)展意見出臺
8.3.2 民航企業(yè)整合方向分析
8.3.3 混改航企運營狀況分析
8.3.4 航企并購重組動態(tài)分析
8.3.5 境外整合成為發(fā)展趨勢
8.3.6 航空貨運行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場格局
8.4.3 中國航空業(yè)進入聯(lián)盟時代
8.4.4 航企入盟后的機遇和挑戰(zhàn)
第九章 2016-2018年民用航空航線分析
9.1 2016-2018年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 民航國際航線發(fā)展成就
9.1.2 中型航企國際航線布局
9.1.3 國際航線競爭力分析
9.1.4 國際航線發(fā)展對策建議
9.2 2016-2018年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 航線網(wǎng)絡建設狀況
9.2.2 國際航線網(wǎng)絡布局
9.2.3 航班正常管理規(guī)定
9.2.4 航線航班執(zhí)行狀況
9.3 2016-2018年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2 支線航空補貼額度規(guī)模
9.3.3 支線航空發(fā)展制約因素
9.3.4 支線航空發(fā)展對策建議
9.3.5 支線航空面臨發(fā)展機遇
9.4 2016-2018年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點
9.4.2 國外通勤航空發(fā)展狀況
9.4.3 我國啟動通勤航空的意義
9.4.4 我國首家通勤航空試點項目
9.4.5 首條水上飛機通勤航線運營
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8 中國式通勤航空模式設計構想
9.5 2016-2018年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
9.5.1 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢頭
9.5.3 湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.4 江西支線航空發(fā)展規(guī)劃
9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢
9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級航運平臺協(xié)同建設
9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 “大支線、小干線”機場的發(fā)展困境
9.6.4 “大支線、小干線”機場的發(fā)展策略
第十章 2016-2018年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作
10.1 2016-2018年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢距離對比
10.1.3 高鐵運營里程規(guī)模
10.1.4 中國高鐵建設規(guī)劃
10.2 2016-2018年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡對民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路市場競爭情況
10.2.5 鐵路規(guī)劃對航空市場的影響
10.3 民航業(yè)應對高鐵競爭的策略
10.3.1 國外民航業(yè)經(jīng)驗借鑒
10.3.2 民航業(yè)應對高鐵競爭的策略
10.3.3 民航業(yè)應對高鐵競爭的戰(zhàn)略
10.3.4 民航應對高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.3.5 航空公司可采取的應對措施
10.4 2016-2018年空鐵聯(lián)運分析
10.4.1 空鐵聯(lián)運概述
10.4.2 國際空鐵聯(lián)運發(fā)展態(tài)勢
10.4.3 國內(nèi)空鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀
10.4.4 國內(nèi)空鐵運輸合作關系
10.4.5 空鐵聯(lián)運拉動航空產(chǎn)業(yè)鏈升級
10.4.6 空鐵聯(lián)運實現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章 2016-2018年通用航空發(fā)展分析
11.1 2016-2018年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關政策法規(guī)
11.2 2016-2018年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.2.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈投資構成
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
11.3 2016-2018年低空空域開放分析
11.3.1 中國空域結構簡介
11.3.2 地空空域管理歷程
11.3.3 地空空域開放進展
11.3.4 通用航空發(fā)展機遇
11.3.5 低空空域開放建議
11.4 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
11.4.1 政府主導
11.4.2 市場運作
11.4.3 服務先行
11.4.4 制造跟隨
11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障
11.5.1 通航保障措施現(xiàn)狀
11.5.2 產(chǎn)業(yè)基地快速建成
11.5.3 發(fā)達城市群配套全
11.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面
11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.6.1 行業(yè)面臨瓶頸
11.6.2 準入制度問題
11.6.3 法律保證缺失
11.7 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.7.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策
11.7.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.7.3 完善市場準入制度
11.8 “十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.8.1 發(fā)展面臨形勢
11.8.2 主要發(fā)展任務
11.8.3 運營業(yè)務需求
11.8.4 十三五發(fā)展預期
第十二章 2016-2018年民用機場發(fā)展分析
12.1 2016-2018年中國民用機場概況
12.1.1 行業(yè)面臨形勢
12.1.2 行業(yè)經(jīng)濟特征
12.1.3 調(diào)整收費標準
12.1.4 經(jīng)營管理模式
12.2 2016-2018年民航機場運營狀況
12.2.1 機場數(shù)量規(guī)模
12.2.2 機場起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點機場吞吐量
12.3 2016-2018年民航機場建設情況
12.3.1 總體建設特點
12.3.2 建設發(fā)展成就
12.3.3 重點建設項目
12.3.4 未來建設熱點
12.3.5 機場布局規(guī)劃
12.4 2016-2018年民航機場建設投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 鼓勵民間投資
12.4.3 主要融資模式
12.4.4 投資風險分析
12.5 2016-2018年支線機場發(fā)展狀況
12.5.1 發(fā)展必要性和可行性
12.5.2 支線機場運作模式
12.5.3 支線機場數(shù)量規(guī)模
12.5.4 支線機場區(qū)域分布
12.5.5 支線機場發(fā)展方案
12.5.6 中西部支線機場建設
12.5.7 支線機場建設挑戰(zhàn)
12.5.8 可持續(xù)性發(fā)展對策
第十三章 2016-2018年民航業(yè)發(fā)展相關影響因素分析
13.1 民航飛機
13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛
13.1.4 國內(nèi)外廠商布局飛機市場
13.1.5 中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進展
13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結構
13.1.7 通用航空飛機市場發(fā)展提速
13.1.8 民用飛機市場發(fā)展?jié)摿︔^大
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準地溝油煉制航空煤油
13.2.2 航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響
13.2.3 國內(nèi)航空客運燃油附加費走勢
13.2.4 國內(nèi)外航空燃油技術動態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的途徑
13.3.2 人民幣升值對民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢分析
第十四章 2016-2018年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況
14.1 中國東方航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.1.4 財務狀況分析
14.1.5 核心競爭力分析
14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7 未來前景展望
14.2 中國南方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營效益分析
14.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.2.4 財務狀況分析
14.2.5 核心競爭力分析
14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7 未來前景展望
14.3 海南航空控股股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.3.4 財務狀況分析
14.3.5 核心競爭力分析
14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7 未來前景展望
14.4 中國國際航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
14.4.4 財務狀況分析
14.4.5 核心競爭力分析
14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7 未來前景展望
第十五章 2018-2022年民用航空業(yè)發(fā)展前景預測
15.1 民航業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃
15.1.1 基本原則
15.1.2 發(fā)展目標
15.1.3 主要任務
15.1.4 機遇及挑戰(zhàn)
15.2 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.2.1 中國民航機場建設方向
15.2.2 民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向
15.2.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.2.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢
15.3 民航業(yè)發(fā)展預測
15.3.1 “一帶一路”帶來發(fā)展機遇
15.3.2 民航業(yè)未來發(fā)展前景展望
15.3.3 2020年民航運輸量預測分析
15.3.4 中國民航市場發(fā)展前景樂觀
15.4 2018-2022年中國民用航空行業(yè)預測分析
15.4.1 中國民用航空行業(yè)發(fā)展因素分析
15.4.2 2018-2022年中國民航運輸總周轉量預測
15.4.3 2018-2022年中國民航旅客運輸量預測
15.4.4 2018-2022年中國民航貨郵運輸量預測
15.4.5 2018-2022年中國民航運輸機場完成旅客吞吐量預測
第十六章 2016-2018年中國民航業(yè)相關法律法規(guī)分析
16.1 中國民航法規(guī)體系建設情況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設的目標
16.1.4 加強法規(guī)體系建設的工作思路
16.2 中國民航業(yè)政策解讀
16.2.1 民航業(yè)推進行節(jié)能減排
16.2.2 民航業(yè)發(fā)展的指導意見
16.2.3 2013年《危險物品安全航空運輸技術細則》更新
16.2.4 2013年《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》發(fā)布
16.2.5 2014年初民航局進一步規(guī)范外國計算機訂座系統(tǒng)的市場準入
16.2.6 2014年民航局出臺《關于促進低成本航空發(fā)展的指導意見》
16.2.7 2014年《民航局關于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布
16.2.8 2015年民航運輸價格改革意見發(fā)布
16.2.9 2016年民用航空票價改革逐步深化
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實施辦法》
16.4 民用航空規(guī)章制度
16.4.1 《民用航空導航設備開放與運行管理規(guī)定》
16.4.2 《民用航空財經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標準化管理規(guī)定》
16.5 通用航空管理法規(guī)
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.5.4 《通用機場建設規(guī)范》
16.5.5 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂
16.5.6 《通用航空業(yè)發(fā)展指導意見》
16.6 民用機場相關法律法規(guī)
16.6.1 《民用機場使用許可規(guī)定》
16.6.2 《民用機場運行安全管理規(guī)定》
16.6.3 《民用機場管理條例》
16.6.4�。ā睹裼脵C場建設管理規(guī)定》
16.7 民用航空器法規(guī)
16.7.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.7.4 《關于引進進口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8 民用航空投資法規(guī)
16.8.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）
圖表目錄
圖表 中國航空飛行市場分類
圖表 中國通航飛行活動分類
圖表 全球主要經(jīng)濟體美元匯率變化情況
圖表 全球航空航油效率和航油價格對比趨勢圖
圖表 全球商業(yè)航空公司整體盈利變化趨勢圖
圖表 美國四大航企銷售收入
圖表 美國四大航企運營利潤
圖表 美國四大航企運營成本
圖表 美國四大航企息稅前利潤
圖表 美國四大航企凈利潤
圖表 美國四大航企客座率狀況
圖表 阿拉斯加航空航線網(wǎng)絡結構
圖表 2011年至2016年越南年客流量
圖表 2008年至2016年緬甸國際客流量與年同比增長率
圖表 2010年至2016年緬甸國內(nèi)市場年客流量
圖表 “十二五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標實現(xiàn)情況
圖表 2011-2015年民航運輸量總周轉量
圖表 2016年正班客座率和正班載運率
圖表 2012-2016年民航業(yè)基本建設和技術改造投資額
圖表 2016年航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表 我國交通運輸碳排放結構
圖表 航空二氧化碳排放系數(shù)
圖表 我國民航主要機型單位周轉量碳排放量
圖表 SMS涉及的主要職能關系
圖表 SMS實施階段策劃
圖表 SMS小組結構圖
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)相關規(guī)劃出臺情況
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“12105”戰(zhàn)略
圖表 甘肅持有通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)
圖表 2020年甘肅省通用航空主要指標規(guī)劃情況
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個階段
圖表 我國航空公司競爭格局
圖表 2016年各航空（集團）公司運輸總周轉量比重
圖表 航空貨運價值鏈
圖表 航空貨運價值分割
圖表 全球貿(mào)易指數(shù)和全球航空貨運量變化趨勢
圖表 全球航空貨運市場份額
圖表 2012-2017年民航貨郵周轉量
圖表 2012-2017年民航貨郵運輸量
圖表 2017年與中國的進出口額超過100億美元的“一帶一路”國家
圖表 人口數(shù)量在1500萬以上的國家
圖表 人均國民總收入（現(xiàn)價美元）小于3000美元/人的國家
圖表 中國航空貨運企業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)
圖表 快遞業(yè)務收入占郵政業(yè)業(yè)務收入比重
圖表 快遞平均單價變動情況
圖表 航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表 航空貨運業(yè)競爭形勢
圖表 航空貨運業(yè)SWOT分析
圖表 航空貨運SCOR模型
圖表 聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表 我國主要空港貨物運輸情況
圖表 東航貨運價值鏈延伸示意圖
圖表 UPS核心競爭力示意圖
圖表 各區(qū)域航空貨郵吞吐量
圖表 全國各區(qū)域貨郵吞吐量分布情況
圖表 北上廣三地的貨郵吞吐量占比走勢
圖表 中國民航機場貨郵吞吐量分布圖
圖表 產(chǎn)業(yè)轉移趨勢分析
圖表 世界500強中國內(nèi)地企業(yè)上榜數(shù)量走勢
圖表 2015年全球主要市場GDP及航空運輸量增長情況
圖表 航空客運市場載客率同比變化率
圖表 2012-2017年民航旅客周轉量
圖表 2012-2017年民航旅客運輸量
圖表 2016年中國大陸千萬級機場旅客吞吐量排名前20
圖表 民航業(yè)兩艙客座率
圖表 2011-2017年民航業(yè)春運期間兩艙客座率
圖表 2012-2017年中國在線旅游市場交易結構
圖表 航空公司四類客戶存在交叉
圖表 航空客戶合并簡化示意圖
圖表 航空顧客需求
圖表 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表 航空公司顧客分類
圖表 航空公司顧客需求層次
圖表 航空公司的能力差異
圖表 三大航承運旅客份額對比
圖表 三大航營業(yè)利潤情況
圖表 三大航市場份額對比
圖表 三大航在三大樞紐的市場份額對比
圖表 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點
圖表 航空公司服務產(chǎn)品設計策略
圖表 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖
圖表 航空公司客戶關系管理系統(tǒng)架構圖
圖表 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表 高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表 高端旅客提前購票時間
圖表 高端旅客購票關注因素分析
圖表 高端旅客關注的航空服務
圖表 民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表 美國西南航空機型分布
圖表 美國捷藍航空機型分布
圖表 2017年美國主要低成本航空公司與三大航座公里運營成本對比
圖表 美國四大航企2015年平均每日起飛架次
圖表 2017年歐美航空公司市場排名
圖表 亞航占亞太地區(qū)低成本航空（LCC）的市場份額
圖表 廉價航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表 航空公司轉型前和轉型后的服務手段及措施
圖表 世界主要低成本運營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比
圖表 主要低成本航空公司平均票價對比
圖表 美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表 各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表 飛機頭等艙、經(jīng)濟艙和站票設計
圖表 亞洲航空航線圖
圖表 亞航的航線網(wǎng)絡
圖表 亞航戰(zhàn)略發(fā)展模式圖
圖表 主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計表
圖表 全球航空三大聯(lián)盟對比
圖表 2017年我國定期航班條數(shù)及里程
圖表 分機型每公里油耗
圖表 分機型每公里機場起降和服務費
圖表 中美支線航空收益對比
圖表 中國式通勤航空模式
圖表 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
圖表 中國高鐵“八縱八橫”示意圖
圖表 日本、歐洲和臺灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運市場份額
圖表 客運市場占有率影響因素分析
圖表 旅行時間差對高鐵市場占有率的影響
圖表 與其他交通運輸方式形成競爭的航線運營情況
圖表 鐵路D、Z、T三級運輸網(wǎng)絡（主要城市）
圖表 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結果
圖表 面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應怎樣應對高鐵沖擊”調(diào)查結果
圖表 民航如何應對高鐵競爭的調(diào)查結果數(shù)據(jù)對比
圖表 國內(nèi)運營環(huán)境下的航段成本比較
圖表 600公里以下航線按地域特點的細分類別
圖表 電子商務使航空公司多方受益
圖表 國內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表 國內(nèi)民航旅客購票方式分布
圖表 中國高鐵城市示意圖
圖表 空鐵聯(lián)運的三種運營模式
圖表 相關文件對未來我國通用航空發(fā)展規(guī)劃
圖表 中國通航產(chǎn)業(yè)鏈雛形
圖表 我國通航發(fā)展嚴重滯后
圖表 2007-2017年中國通用航空飛行作業(yè)時間總量
圖表 2017年中國通用航空作業(yè)時間分布
圖表 各地區(qū)通用航空企業(yè)數(shù)量占比
圖表 通用航空涉及領域眾多
圖表 中國通航機場分布圖
圖表 中國已建及在建FSS
圖表 中國通航產(chǎn)業(yè)園地域分布
圖表 中國飛行器、器材銷售點地域分布
圖表 中國飛行器維修中心地域分布
圖表 中國農(nóng)林消防中心地域分布
圖表 通航產(chǎn)業(yè)鏈的勞動力密集程度和交互定制程度
圖表 中國通用航空審批手續(xù)繁雜
圖表 各相關政策對未來中國通用航空發(fā)展規(guī)劃
圖表 民用機場容量和實際業(yè)務量關系圖
圖表 民用機場平均成本曲線圖
圖表 政府補貼率與民用機場業(yè)務量關系圖
圖表 內(nèi)地航空公司國際及港澳航班航空性業(yè)務收費標準基準價
圖表 2016年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量
圖表 2012-2017年民航運輸機場起降架次
圖表 2012-2017年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表 2016年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2016年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量
圖表 2012-2017年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表 2016年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2016年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量
圖表 REITs的基本運作模式
圖表 2013-2017年支線機場的數(shù)量
圖表 2013-2017年支線機場出港航班量
圖表 2013-2017年支線機場出港直飛航線數(shù)
圖表 支線航空的旅客構成
圖表 旅客選擇支線航空的原因
圖表 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表 全球各地區(qū)儲備訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)現(xiàn)役機隊數(shù)量
圖表 中東地區(qū)訂單量與現(xiàn)役數(shù)量的比例最高
圖表 全球各地區(qū)窄體飛機訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)全服務航空公司窄體飛機訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)低成本航空公司窄體飛機訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)寬體飛機訂單數(shù)量
圖表 全球現(xiàn)役機隊構成
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年中國東方航空股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年中國南方航空股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年海南航空控股股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司運營能力指標
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2015-2018年中國國際航空股份有限公司運營能力指標
圖表 “十三五”時期民航業(yè)發(fā)展主要預期指標
圖表 我國東部、中部、西部地區(qū)的航空貨運增長速度變化情況
圖表 航空公司機隊結構
圖表 價值鏈管理的內(nèi)容與要求
圖表 航空產(chǎn)業(yè)鏈全景
圖表 2018-2022年中國民航運輸總周轉量預測
圖表 2018-2022年中國民航旅客運輸量預測
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