目前，客車市場(chǎng)資源整合后利潤(rùn)越來(lái)越低。有部分業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，客車業(yè)平均銷售利潤(rùn)率只有0.58%。也就是說(shuō)，100元的投入只收回0.58元的利潤(rùn)。雖然這種說(shuō)法值得商榷，但也說(shuō)明客車業(yè)確已步入了微利時(shí)代。



　　根據(jù)客車業(yè)43家主流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2004年客車行業(yè)利潤(rùn)總額還不到鄭州宇通一家的利潤(rùn)總額。盡管如此，行業(yè)銷售利潤(rùn)率最高的宇通也只有4.9%。2004年客車行業(yè)虧損面已超過(guò)50%，客車業(yè)盈利水平全面下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。宇通、中通、亞星、安凱這四家在國(guó)內(nèi)A股上市的企業(yè)平均銷售利潤(rùn)率只有3.6%。這4家企業(yè)的銷售收入和利潤(rùn)總額在行業(yè)內(nèi)堪稱績(jī)優(yōu)股，他們的狀況如此，就可以想像其他企業(yè)的日子了。



　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在挑戰(zhàn)面前，那些規(guī)模小、技術(shù)差、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不健全的客車小廠必然會(huì)被逐步淘汰出局，而中國(guó)客車業(yè)將迎來(lái)涅瓈勑律�。业嚼`�家表是G�今�?年將是中國(guó)客車業(yè)重新切分蛋糕的一個(gè)重要時(shí)期。



　　面臨的機(jī)遇和希望



　　近年來(lái)，隨著旅游業(yè)日益興盛和農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)尤其是高速公路網(wǎng)的建設(shè)不斷完善，各種檔次的客車需求增長(zhǎng)迅猛。



　　根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2005年中國(guó)公路客運(yùn)量將達(dá)180億人次，全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車總量將達(dá)163萬(wàn)輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車將達(dá)64萬(wàn)輛，中高級(jí)旅游客車占比將超過(guò)45％。中國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展和旅游業(yè)的不斷興旺，城市增開(kāi)公交線路，城鄉(xiāng)間客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車仍有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額；國(guó)家新的汽車消費(fèi)政策出臺(tái)，也有力地推動(dòng)了輕型客車市場(chǎng)的發(fā)展，特別是推動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)的實(shí)現(xiàn)。而城市客車作為客車需求的另一個(gè)巨大市場(chǎng)，它對(duì)客車需求量的增長(zhǎng)將成為2005年整個(gè)客車市場(chǎng)的主要拉動(dòng)力。



　　根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500至800人擁有1輛城市公共汽車的水平。隨著快速公交線路（BRT）的推出使用，國(guó)內(nèi)對(duì)科技含量高的新型城市客車更有著龐大的需求量。同時(shí)，占國(guó)土面積56%、人口3%的西部地區(qū)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)；一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車新的需求，給輕型客車企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。



　　應(yīng)關(guān)注禁摩帶來(lái)的商機(jī)



　　今年廣州首開(kāi)行政聽(tīng)證會(huì)，就摩托車限行問(wèn)題進(jìn)行了論證。原計(jì)劃到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年，這一行動(dòng)將為輕型客車市場(chǎng)騰出一個(gè)巨大的需求空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車142萬(wàn)輛，其中摩托車78萬(wàn)輛，除去花都、番禺兩個(gè)新區(qū)外，廣州八個(gè)城區(qū)現(xiàn)有摩托車53萬(wàn)輛。目前不少摩托車是個(gè)體商戶，限摩后這些用戶群將轉(zhuǎn)而選擇皮卡、微面、輕客以及輕型貨車等，輕客企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)發(fā)出針對(duì)這一替代市場(chǎng)產(chǎn)品，爭(zhēng)取最大的市場(chǎng)份額。



　　客車行業(yè)新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使客車市場(chǎng)從2005年開(kāi)始展開(kāi)新一輪洗牌，必然會(huì)淘汰一批以短期利潤(rùn)為目標(biāo)的小企業(yè)，除去成本上升因素，從總體上講這對(duì)正規(guī)的整車生產(chǎn)廠家是有利的。正規(guī)的客車廠家的客車生產(chǎn)歷史使公司在區(qū)域市場(chǎng)和客戶關(guān)系上比其他同行企業(yè)具有較大優(yōu)勢(shì)，無(wú)論面臨多么嚴(yán)峻的形勢(shì)和多大的考驗(yàn)，這類企業(yè)仍然有一批相當(dāng)穩(wěn)固的客戶群體。在企業(yè)下一步發(fā)展中，這個(gè)基礎(chǔ)將得到強(qiáng)化和拓展。