從9月份開始呈現(xiàn)恢復(fù)性上漲的海上煤炭運(yùn)輸價(jià)格，進(jìn)入10月份之后，出現(xiàn)明顯上升態(tài)勢(shì)，到10月下旬，各類船型在各條航線的海上煤炭運(yùn)價(jià)已經(jīng)創(chuàng)下今年以來的最高紀(jì)錄。



    其中一些代表性航線上，秦皇島至上海方向2-3萬噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)由上個(gè)月的54元/噸左右，回升到本月底的58元/噸左右，比9月末上漲了約4-5元/噸，比今年以來最低水平上漲了約10-12元/噸；秦皇島至寧波方向2-3萬噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)由上個(gè)月的55元/噸左右，回升到本月底的60元/噸左右，比9月末上漲了約5-6元/噸，比今年以來最低水平上漲了約11-13元/噸。



    特別由于前一段時(shí)期國(guó)內(nèi)大噸位干散貨運(yùn)輸船舶運(yùn)力流向國(guó)際市場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線大噸位煤炭運(yùn)輸船舶運(yùn)力減少，秦皇島至廣州方向4萬噸左右船舶的煤炭運(yùn)價(jià)上漲更加明顯，由上個(gè)月的66元/噸左右，回升到目前的85元/噸左右，比9月末上漲了約20元/噸左右，比今年以來最低水平上漲了約23-26元/噸。



    一、國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系趨緊的主要原因



    分析認(rèn)為，近兩個(gè)月來國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系趨緊、價(jià)格持續(xù)回升的原因主要有以下四個(gè)方面：



    第一，沿海地區(qū)煤炭供求持續(xù)保持活躍和增長(zhǎng)。一方面，今年以來的火電生產(chǎn)形勢(shì)對(duì)保持國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤市場(chǎng)的整體活躍起到積極作用。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月全國(guó)發(fā)電力累計(jì)增速同比下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)，其中水電產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度由去年的21.0%，下降到了6.4%，而同期火電產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度則由去年的12.2%，提高到了14.5%。與此同時(shí)，1－9月份，全國(guó)新增火電生產(chǎn)能力5284.74萬千瓦，占同期全國(guó)新增電力生產(chǎn)能力的88%。水電出力增速放緩導(dǎo)致電力供應(yīng)對(duì)火電依賴的增強(qiáng)，火電生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)及其生產(chǎn)能力的迅速增加，為保持動(dòng)力煤供求的穩(wěn)定增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)，也必然導(dǎo)致沿海地區(qū)煤炭運(yùn)力需求的增加。



    另一方面，近期此起彼伏的煤炭?jī)r(jià)格上漲，使得煤炭營(yíng)銷利潤(rùn)水平出現(xiàn)較明顯增加，再度激發(fā)了2005年煤炭市場(chǎng)進(jìn)入低潮以后偃旗息鼓的各類經(jīng)營(yíng)公司和人員參與煤炭經(jīng)營(yíng)的熱情，并已經(jīng)開始采取疏通關(guān)系、尋找資源、注入資金、再度入市等一系列行動(dòng)，這種狀況無疑會(huì)增加煤炭供求環(huán)節(jié)，延緩煤炭供求周期，增加煤炭資源緊張程度，加之煤炭“冬儲(chǔ)”期間煤炭供應(yīng)量減少、需求量增加等因素的刺激，也進(jìn)一步促使沿海地區(qū)煤炭供求的活躍和運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。



    第二，近期海上煤炭運(yùn)力損失較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于煤炭需求旺盛和港口煤炭資源緊張，今年10月6日，在秦皇島港錨地等待受載煤炭的船舶曾一度達(dá)到85艘，此后至月末一直保持在60艘左右的較高水平，出現(xiàn)了較嚴(yán)重的“船等煤”現(xiàn)象，而且在黃驊港、天津港等北方主要煤炭中轉(zhuǎn)港口普遍存在，造成了部分煤炭海上運(yùn)力損失；與此同時(shí)，由于秋季海上大風(fēng)、大霧天氣較多，致使船期延誤、裝卸船效率下降等現(xiàn)象，同樣會(huì)造成煤炭海上運(yùn)力損失。海上運(yùn)力損失導(dǎo)致的海上煤炭運(yùn)力供求失衡，是促使近期海上煤炭運(yùn)價(jià)上漲的原因之一。



    第三，前期海上煤炭運(yùn)力外流的結(jié)果。今年6、7月份，由于國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，價(jià)格出現(xiàn)下滑走勢(shì)，而同期國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格明顯高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加之國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格低于國(guó)內(nèi)水平帶來的運(yùn)行成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)大噸位干散貨運(yùn)輸船舶運(yùn)力出現(xiàn)向國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。隨著近期煤炭供求關(guān)系的持續(xù)熱絡(luò)，這一問題對(duì)國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊懼饾u顯現(xiàn)。



    第四，終端用戶煤炭采購(gòu)心態(tài)變化的影響。在即將開始的冬季用煤、用電高峰到來之前，煤炭海上運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力吃緊、價(jià)格持續(xù)上漲現(xiàn)象，增加了煤炭消費(fèi)心理的不穩(wěn)定性，引發(fā)了終端用戶競(jìng)相增加煤炭采購(gòu)、增加煤炭庫(kù)存的行動(dòng)，間接提高了海上煤炭運(yùn)力的緊張程度，助推了運(yùn)輸價(jià)格的進(jìn)一步上漲。



    二、運(yùn)價(jià)上漲對(duì)沿海地區(qū)煤炭消費(fèi)市場(chǎng)的影響



    近期主要煤炭產(chǎn)地和中轉(zhuǎn)集散地區(qū)煤炭?jī)r(jià)格的持續(xù)上漲，海上煤炭運(yùn)輸價(jià)格的不斷回升，以及煤炭運(yùn)輸船舶“壓港”現(xiàn)象帶來的“滯期”費(fèi)用，都將增加沿海地區(qū)終端市場(chǎng)的煤炭采購(gòu)成本，促使消費(fèi)市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格上漲。



    基于上述情況，一度由于海運(yùn)費(fèi)下降導(dǎo)致的上下游地區(qū)煤炭交易價(jià)格上漲不同步、下游地區(qū)煤炭?jī)r(jià)格上漲動(dòng)力不足現(xiàn)象，在9、10兩個(gè)月逐漸得到扭轉(zhuǎn)，價(jià)格水平提升速度有所加快，目前整體漲幅與上游地區(qū)煤炭?jī)r(jià)格上漲水平的差距已經(jīng)明顯縮小。



    10月下旬，發(fā)熱量5500大卡/千克的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤，在上�；�?qū)幉ǜ鄣奶嶝泝r(jià)格已經(jīng)達(dá)到520-525元/噸，比今年以來最低水平上漲了近20元/噸，在廣州港的提貨價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到530-535元/噸，比今年以來最低水平上漲了20元/噸以上。