日前，國(guó)家發(fā)改委主任馬凱在全國(guó)發(fā)展和改革工作會(huì)議上說(shuō)：“我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求不到600萬(wàn)輛，全行業(yè)產(chǎn)能卻達(dá)到800萬(wàn)輛，過(guò)剩200萬(wàn)輛。目前仍有在建能力220萬(wàn)輛，未來(lái)5年中還有800萬(wàn)輛新上能力正在醞釀和籌劃之中……”。言下之意，至2010年，產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩將是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)頑疾，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，也困繞著每一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠商。僧多粥少，在接下來(lái)的一年里，他們又將如何面對(duì)呢？

　　猜測(cè)一：汽車(chē)出口繼續(xù)充當(dāng)“空降部隊(duì)”

　　2005年一季度，我國(guó)共有840家企業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)出口，同比增長(zhǎng)了110%。截至2005年10月底，中國(guó)的汽車(chē)出口量升至13.5萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)134%。 憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)——中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)比歐洲車(chē)要便宜50%，比日韓車(chē)要便宜30%。中國(guó)汽車(chē)出口連年攀升，出口額排名前12位的依次是：第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口公司，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司、江鈴汽車(chē)、中興汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)重汽山東進(jìn)出口公司、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)。2005年全年汽車(chē)產(chǎn)品出口金額首次超過(guò)100億美元。

　　在國(guó)內(nèi)各廠家繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。拓展產(chǎn)品的消化渠道變得十分緊迫。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資企業(yè)占據(jù)銷(xiāo)售強(qiáng)勢(shì)地位的現(xiàn)狀下，自主品牌依然是我國(guó)汽車(chē)出口的主力軍，因?yàn)槿绱�，自主品牌殺開(kāi)了一條釋放銷(xiāo)售壓力的出路，可謂一石二鳥(niǎo)，皆大歡喜。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口仍將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢(shì)頭，汽車(chē)產(chǎn)品出口金額將超過(guò)200億美元，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)將會(huì)獲得更大的成功，我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量(含成套散件)有可能達(dá)到40萬(wàn)輛。

　　猜測(cè)二：大力開(kāi)發(fā)中小城市汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)

　　2006年某網(wǎng)站發(fā)布的城市汽車(chē)消費(fèi)潛力榜上，排名前10位的城市為大連、玉溪、珠海、昆山、廈門(mén)、成都、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、寧波、蘇州，相對(duì)北京、上海、廣州、深圳等特大城市，這些中小型城市的消費(fèi)潛力進(jìn)一步被釋放，人們對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的熱情逐漸高漲。專(zhuān)家分析：由于近幾年各中小城市建設(shè)已經(jīng)取得較為明顯的成效，城市交通、投資環(huán)境的優(yōu)勢(shì)凸顯，地方商業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高幾乎同步，這些因素導(dǎo)致中小型城市對(duì)于汽車(chē)的需求開(kāi)始上升并有趕超大城市的趨勢(shì)(大城市汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越受政策限制)。

　　另一方面，由于國(guó)際原油價(jià)格穩(wěn)居高位，兼之新汽車(chē)消費(fèi)稅的影響和國(guó)家對(duì)小排量汽車(chē)的鼓勵(lì)，原來(lái)飽受冷落的小排量、微型汽車(chē)受到消費(fèi)者的青睞，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)攀升。如：天津一汽、奇瑞、 吉利、長(zhǎng)安、通用五菱等生產(chǎn)的小排量汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上將繼續(xù)得到快速的發(fā)展，所占市場(chǎng)份額將進(jìn)一步有所擴(kuò)大。

　　盡管?chē)?guó)家相關(guān)部門(mén)宣布要廢除所有限制小排量通行的法令，但根據(jù)中國(guó)國(guó)情及社會(huì)現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)小排量和微型車(chē)的全面放行，還有很長(zhǎng)一段路要走，尤其是大城市更是壁壘森嚴(yán)，難以撼動(dòng)。目前快速消化這部分產(chǎn)能最有效的辦法恐怕就是加速二、三級(jí)城市的渠道建設(shè)和開(kāi)拓。二、三級(jí)城市蘊(yùn)藏的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者，正是各汽車(chē)廠家在未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)縫制的新“錢(qián)袋”。因此，只要有1%的利潤(rùn)就甘愿冒險(xiǎn)的商家，將會(huì)更加重視中小城市消費(fèi)潛力的投資開(kāi)發(fā)。有關(guān)人士稱(chēng)：2006年至2010年，這種投資開(kāi)發(fā)趨勢(shì)如果能夠從長(zhǎng)遠(yuǎn)、全局做好戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能利用率將能提高到80%左右。

　　猜測(cè)三：青年人消費(fèi)潛力將被釋放

　　一般認(rèn)為，汽車(chē)消費(fèi)的主力軍是中老年人，因?yàn)樗麄儕^斗多年，頗有積蓄，而且擁有一定的社會(huì)地位，汽車(chē)正是描述這種身份的一種符號(hào)。所以，歐美等西方國(guó)家，中老年人群幾乎是人人有車(chē)，而且多半還是豪華車(chē)。但真正消化掉西方國(guó)家每年數(shù)千萬(wàn)輛產(chǎn)能的生力軍卻是青年人，盡管他們的車(chē)多半平常、廉價(jià)，但處于金字塔基層的青年人，無(wú)疑是所有廠商關(guān)心并重點(diǎn)培養(yǎng)呵護(hù)的“金礦”。但是在中國(guó)，消費(fèi)汽車(chē)的主力軍只有中年群體。因?yàn)槔夏耆舜蠖唷吧�不逢時(shí)”，不具備財(cái)富積累的生活土壤，而青年人則多半還在為生機(jī)奔忙。

　　這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)明顯帶有不平衡性和制約性，一是不能有效消化汽車(chē)產(chǎn)能，二是無(wú)法推動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的縱深發(fā)展。這一點(diǎn)相信應(yīng)該被眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商看到，因此，吸引青年人消費(fèi)，將成為下一階段中國(guó)汽車(chē)廠商認(rèn)真研究并期待有所突破的方向。

　　讓青年人買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)得起車(chē)會(huì)在未來(lái)幾年成為各汽車(chē)廠家，尤其是合資汽車(chē)廠家熱心研究的課題，青年人購(gòu)車(chē)意味著品牌忠誠(chéng)度建立的開(kāi)始，也意味著第二輛、第三輛、第N輛汽車(chē)下線后的命運(yùn)走向。

　　猜測(cè)四：個(gè)性化用車(chē)成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　80年代，隨著合資汽車(chē)在中國(guó)大行其道。中國(guó)汽車(chē)規(guī)模消費(fèi)的歷史拉開(kāi)序幕，但因?yàn)橘Y本積累的緣故，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的膨脹最先也只能從家庭消費(fèi)開(kāi)始，這個(gè)時(shí)間甚至延續(xù)到今天。汽車(chē)進(jìn)入家庭，仍然是當(dāng)前中國(guó)多數(shù)人的夢(mèng)想。家庭消費(fèi)熱潮也一度掀起中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)的一個(gè)又一個(gè)高潮。至此，公務(wù)車(chē)消費(fèi)和家庭消費(fèi)成為支撐汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的兩根臺(tái)柱，缺一不可。

　　近日，上海華普提出打造“女性車(chē)”計(jì)劃，這標(biāo)志著人們已經(jīng)意識(shí)到汽車(chē)個(gè)性消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)悄然而至。個(gè)性化轎車(chē)消費(fèi)成為一種時(shí)尚和發(fā)展方向，被越來(lái)越多的廠家關(guān)注。嘗到QQ熱銷(xiāo)甜頭的奇瑞在2005年上海車(chē)展期間推出了“MM”，同樣好評(píng)如潮。在全世界任何一個(gè)車(chē)展上，概念車(chē)都無(wú)一例外成為焦點(diǎn)和主角。這表明，重視汽車(chē)的個(gè)性化設(shè)計(jì)和個(gè)性元素的使用，造更多的車(chē)也有市場(chǎng)。

　　猜測(cè)五：政府公務(wù)車(chē)市場(chǎng)仍在擴(kuò)大

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略估算，目前公務(wù)車(chē)的市場(chǎng)占有率保守估計(jì)應(yīng)在10%以上。以今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到500萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，這就意味公務(wù)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在80萬(wàn)～100萬(wàn)輛左右。這個(gè)數(shù)量也許相對(duì)于1000萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，尚是杯水車(chē)薪，但一個(gè)穩(wěn)定上升的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)就如同一個(gè)永不枯竭的“井”。只要有“井”，就不會(huì)有人渴死。

　　國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)廠商開(kāi)始紛紛把公務(wù)車(chē)市場(chǎng)作為一個(gè)重點(diǎn)攻堅(jiān)目標(biāo)，以期達(dá)到旱澇保收。寶馬、奧迪、奔馳自然不在話下，現(xiàn)在通用、豐田也在下投注，這其中還包括已經(jīng)取得政府采購(gòu)大單的奇瑞汽車(chē)。

　　猜測(cè)六：內(nèi)部員工購(gòu)車(chē)大優(yōu)惠

　　美國(guó)通用汽車(chē)公司有過(guò)一個(gè)例子，為促進(jìn)美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售，該公司向其15.9萬(wàn)名美國(guó)員工，以1000美元的折扣拋售轎車(chē)或載貨車(chē)。后來(lái)克萊斯勒開(kāi)始仿效通用汽車(chē)，推出類(lèi)似的“雇員折扣”。福特汽車(chē)更是徹底：凡是說(shuō)服親朋好友購(gòu)買(mǎi)福特汽車(chē)的雇員都能獲得1000美元的獎(jiǎng)金。福特首席銷(xiāo)售分析師皮帕斯承認(rèn)，通用汽車(chē)的“雇員折扣”獲得了巨大成功，而福特自己也沒(méi)有白起哄。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)而言，“好的學(xué)不會(huì)，歪的還怕學(xué)不來(lái)？”有上萬(wàn)名員工的汽車(chē)企業(yè)，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，保不定也會(huì)像通用和福特一樣，以造福員工的借口達(dá)到緩解產(chǎn)能壓力的目的。

　　猜測(cè)七：降價(jià)推動(dòng)老車(chē)型銷(xiāo)售

　　盡管新車(chē)成堆上市，消費(fèi)者也知道那些所謂“老車(chē)”也不會(huì)變戲法般憑空消失，車(chē)子一旦“舊”了，不管你當(dāng)初多高價(jià)，不降點(diǎn)廠家也說(shuō)不過(guò)去，消費(fèi)者更是不會(huì)買(mǎi)帳。

　　專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2006年，車(chē)價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢(shì)。尤其是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠出，并對(duì)車(chē)價(jià)體系造成下壓態(tài)勢(shì)。如此一來(lái)，消費(fèi)者或許會(huì)在收支平衡的財(cái)務(wù)狀況下釋放一點(diǎn)消費(fèi)能力。

　　猜測(cè)八：廠家向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)

　　2005年11月，在廠家的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，最后3個(gè)工作日的銷(xiāo)量相當(dāng)于當(dāng)月總銷(xiāo)量的近30%，也就是說(shuō)，廠家又在壓庫(kù)。記者對(duì)幾家不同品牌的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了采訪，這些經(jīng)銷(xiāo)商老總們?cè)诓稍L中一致向記者表示，2005年的壓庫(kù)情況要比2004年輕得多。一副輕松姿態(tài)躍然臉上。

　　可是，看看表上統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，經(jīng)銷(xiāo)商剛剛放松的臉恐怕就得繃緊了。盡管所有汽車(chē)企業(yè)都相信自己將要占有更大的市場(chǎng)份額，但市場(chǎng)就那么大，所有廠家都要擴(kuò)產(chǎn)，不過(guò)剩才怪，不壓庫(kù)才怪。這大概也是消化庫(kù)存的下下之選吧。