2005歲末以來(lái)，成都車(chē)市銷(xiāo)售持續(xù)“高燒”，特別是在進(jìn)入12月份后，其銷(xiāo)量更是直線上升，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上周成都市的汽車(chē)上牌量就一舉突破了1600輛大關(guān)，創(chuàng)歷史最好水平，這段時(shí)間幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商都大呼過(guò)癮。在經(jīng)歷了12月的銷(xiāo)售井噴后，成都車(chē)市火爆的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)是否還會(huì)持續(xù)到2006年1月份呢？春節(jié)前車(chē)市還會(huì)出現(xiàn)怎么樣的走勢(shì)呢？為此，記者通過(guò)各方面的市場(chǎng)調(diào)查采訪，對(duì)1月份的成都車(chē)市做出以下幾方面的預(yù)測(cè)。

　　經(jīng)濟(jì)型車(chē)：節(jié)前大盤(pán)基本穩(wěn)定

　　眾所周知，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了2004年的動(dòng)蕩之后，經(jīng)過(guò)今年的調(diào)整和休養(yǎng)，雖然部分汽車(chē)廠家的車(chē)型價(jià)格還是略有下滑，但是從市場(chǎng)總體來(lái)看，車(chē)市價(jià)格已經(jīng)基本趨于平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)太大的波動(dòng)，即使出現(xiàn)“大動(dòng)作”現(xiàn)象，那也是個(gè)別商家單方面的促銷(xiāo)行為。降價(jià)幅度少則上千，多則可以達(dá)到上萬(wàn)元，因此，任何降價(jià)幾乎都與經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)太多關(guān)系。日前，記者從建國(guó)、申蓉、靈通青山、西物等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，QQ、奧拓、雪佛蘭SPARK、路寶、吉利、昌河等小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，從上市以來(lái)，其市場(chǎng)價(jià)格就相當(dāng)穩(wěn)定。特別是SPARK，常常供不應(yīng)求。這幾家經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)責(zé)人均很堅(jiān)定地表示，經(jīng)濟(jì)型車(chē)降價(jià)幾乎不可能。

　　中高檔車(chē)：新車(chē)打堆競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　記者從各種渠道打探到，2006年初，在小型車(chē)市場(chǎng)、中級(jí)車(chē)市場(chǎng)和中高檔車(chē)市場(chǎng)，總共有10余款重量級(jí)新車(chē)加入，并且這些車(chē)型都將在今年1-3月份集中投放，其車(chē)型大部分為中高端車(chē)型。有關(guān)消息還稱(chēng)，僅在今年1月就有新版BMW325i、07款凱美瑞、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標(biāo)致206、新寶來(lái)Sagitar、06款新雅閣、“新君威”、華晨駿捷等關(guān)注度相當(dāng)高的新車(chē)聯(lián)袂登場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，2006年一開(kāi)年，車(chē)市將會(huì)有一個(gè)熱鬧的開(kāi)端，特別是中高端車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。分析人士認(rèn)為，今年的中高檔車(chē)市會(huì)基本上被新車(chē)型把持，其共同特點(diǎn)是關(guān)注度更強(qiáng)、價(jià)格更低、配置更高，因此今年中高檔車(chē)又是一場(chǎng)惡戰(zhàn)，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)只有等待市場(chǎng)裁決。

　　進(jìn)口車(chē)：關(guān)稅下調(diào)影響甚微

　　根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅要從之前的30%減為28%，而到2006年7月1日則最終減至25%。按照常理，如果從成本角度去考慮，關(guān)稅降低后，車(chē)價(jià)原則上會(huì)更低。例如：一輛到岸現(xiàn)價(jià)為100萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)，到今年1月1日后，該車(chē)的成本價(jià)將降低2萬(wàn)，而到2006年7月1日后，成本則降低5萬(wàn)。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，VOLVO、斯柯達(dá)等進(jìn)口車(chē)已經(jīng)對(duì)價(jià)格進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。因此從理論上講，關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車(chē)降價(jià)勢(shì)在必行。但是與此前高達(dá)30%的關(guān)稅下跌幅度相比，此次的下調(diào)幅度顯得微乎其微。有關(guān)人士還分析認(rèn)為，由于此次關(guān)稅下跌幅度較小，因而關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致的成本下降最終能否在終端銷(xiāo)售價(jià)格上體現(xiàn)出來(lái)還是未知數(shù)。此次2%的關(guān)稅下調(diào)降下來(lái)的成本也很可能被匯率、市場(chǎng)供需關(guān)系及品牌代理制度等其它因素所抵消。此次關(guān)稅下調(diào)，估計(jì)對(duì)進(jìn)口車(chē)售價(jià)影響不大。

　　專(zhuān)家建議：收縮資金適量進(jìn)貨

　　市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，由于市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了好一段時(shí)間的“高燒”，加之一些新政策的實(shí)施，可能會(huì)影響到終端消費(fèi)——從2006年1月中旬開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)回落，這種市場(chǎng)反應(yīng)可能持續(xù)到今年二三月份。廣大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該引起注意，別積壓太多的貨款資金，應(yīng)適時(shí)調(diào)整銷(xiāo)售計(jì)劃，認(rèn)真做好售后服務(wù)工作，以迎接下一個(gè)銷(xiāo)售高峰的到來(lái)。