2010 年鐵路新線(xiàn)投產(chǎn)4613 公里，復(fù)線(xiàn)投產(chǎn)3438 公里，電氣化投產(chǎn)6401 公里。2011 年鐵路新線(xiàn)投產(chǎn)2167 公里，復(fù)線(xiàn)投產(chǎn)1889 公里，電氣化投產(chǎn)3398 公里。由于復(fù)線(xiàn)改造能力提升基本相當(dāng)于新建復(fù)線(xiàn)的能力貢獻(xiàn)的70%～80%，因此新線(xiàn)+復(fù)線(xiàn)投產(chǎn)的總量比較能夠反映運(yùn)能的增長(zhǎng)。2010 年“新線(xiàn)+復(fù)線(xiàn)”總量為8051 公里，2011 年為4056 公里。這樣2011 年鐵路運(yùn)能增量只有2010 年的50%以?xún)?nèi)。另外，高鐵投產(chǎn)后對(duì)既有鐵路的“客貨分離”進(jìn)程減緩也相當(dāng)?shù)脱泳徚髓F路貨運(yùn)能力的釋放，但是另一方面，鐵路客運(yùn)能力增長(zhǎng)由保證。2011 年鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)9.7%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)6.6%，和新線(xiàn)投產(chǎn)數(shù)據(jù)比較吻合；展望2012 年，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)將低于4%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)大3.5%�？瓦\(yùn)增長(zhǎng)下調(diào)的另一個(gè)原因是鐵路客運(yùn)在節(jié)假日期間將降低“超載率”（超額售票率），這對(duì)期間客運(yùn)量影響大約5%～10%。