2009年中國(guó)火爆的車(chē)市讓中國(guó)迅速成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)成為了汽車(chē)大國(guó)，卻并不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。發(fā)展中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件行業(yè)的跨越式發(fā)展，掌握零部件核心技術(shù)。當(dāng)前不健全的汽車(chē)“整零”關(guān)系正越發(fā)成為限制中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的緊箍咒，探索整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的新型合作模式已經(jīng)迫在眉睫。

    “現(xiàn)在已經(jīng)到了必須要建立新型的汽車(chē)零部件供應(yīng)商和整車(chē)廠家伙伴關(guān)系的時(shí)候了。”德?tīng)柛Ｆ��?chē)系統(tǒng)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理蔣健在2010中國(guó)國(guó)際汽車(chē)零部件發(fā)展高峰論壇上對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》等媒體和行業(yè)人士發(fā)出倡議。

    內(nèi)憂(yōu)：貨款被扣、技術(shù)缺乏

    一位不愿具名的浙江汽車(chē)配件企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響，行業(yè)分割嚴(yán)重，技術(shù)落后，發(fā)展很艱難。在國(guó)家沒(méi)有更多鼓勵(lì)扶持汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的政策措施出臺(tái)時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)零部件處于夾心層的窘境難以改變，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)憑借優(yōu)勢(shì)地位,以各種理由克扣零部件企業(yè)向整車(chē)企業(yè)供給產(chǎn)品應(yīng)得的貨款，這已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)里整車(chē)廠家剝削零部件企業(yè)公開(kāi)的秘密，比如以零部件存在質(zhì)量問(wèn)題為由克扣貨款，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)安全事故時(shí)，也會(huì)強(qiáng)行要求零部件企業(yè)承擔(dān)全部賠償，至于延期付款或者強(qiáng)行要求零部件企業(yè)打折銷(xiāo)售產(chǎn)品更是司空見(jiàn)慣，當(dāng)整車(chē)企業(yè)投資缺乏足夠資金時(shí)，整車(chē)企業(yè)也要求零部件企業(yè)向整車(chē)廠家提供大量流動(dòng)資金，數(shù)額從數(shù)百萬(wàn)到上億元不等，為了不破壞合作關(guān)系，零部件企業(yè)是敢怒不敢言。

    中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)本來(lái)就實(shí)力不強(qiáng)，據(jù)《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及政策建議》顯示：目前中國(guó)有近兩萬(wàn)家中資零部件企業(yè)，占國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)超過(guò)80%，而銷(xiāo)售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在低端。有調(diào)查顯示，中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)落后，難以進(jìn)入合資汽車(chē)產(chǎn)品的一級(jí)供應(yīng)商行列，其中美系車(chē)企在華選擇的零部件供應(yīng)商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車(chē)企、日系車(chē)企這一比例分別為88.9%、89.5%，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企為52.8%。

    目前，國(guó)內(nèi)自主的零部件企業(yè)大多規(guī)模小、核心技術(shù)缺失、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)車(chē)型更換升級(jí)很快，生命周期較短，汽車(chē)零部件企業(yè)在不能確保其零部件產(chǎn)品在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供貨的情況下，一般不敢冒風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投資，研發(fā)新的零部件產(chǎn)品，改進(jìn)工藝技術(shù)水平。長(zhǎng)期下去，其產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)升級(jí)的進(jìn)程就緩慢下來(lái)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中抗風(fēng)險(xiǎn)的能力就進(jìn)一步減弱，以致最后被淘汰出市場(chǎng)。

    中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)先生在“中國(guó)職業(yè)教育與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)接高端對(duì)話(huà)”中對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，中國(guó)本土的零部件企業(yè)是在井噴式增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中誕生的，雖發(fā)展迅速，但實(shí)力大多不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、高端汽車(chē)人才匱乏�，F(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)人才大量集中在整車(chē)廠家，零部件企業(yè)嚴(yán)重缺乏高端汽車(chē)人才，在目前中國(guó)的汽車(chē)職業(yè)教育難以為汽車(chē)零部件企業(yè)提供更多合格人才的情況下，中國(guó)的零部件企業(yè)將難以研發(fā)出更高技術(shù)含量的汽車(chē)零部件，中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展將大受影響，這不利于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。畢竟中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的希望就在于中國(guó)的職業(yè)教育能夠?yàn)槠��?chē)廠家和零部件企業(yè)培養(yǎng)更多高端汽車(chē)人才。擁有更多高端汽車(chē)人才，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。
 
    外憂(yōu)：外資入侵加劇

    由于國(guó)家當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是對(duì)整車(chē)合資企業(yè)，外方持股有不能超過(guò)50%的限制，對(duì)外資進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)沒(méi)有多少限制，于是外資零部件巨頭紛紛在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，進(jìn)一步侵占了中國(guó)本土零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在外資零部件占有中國(guó)零部件80%的市場(chǎng)，包括GKN、博世、博格華納、德?tīng)柛！⒔�森自控等全球知名零部件公司都在逐步加�?qiáng)在中國(guó)的擴(kuò)張，中國(guó)本土零部件企業(yè)大多數(shù)正處于被邊緣化的境地，面臨巨大破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

    汽車(chē)工業(yè)資深專(zhuān)家陳光祖對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，目前我國(guó)在汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、安全氣囊、汽車(chē)變速器等核心零部件產(chǎn)品嚴(yán)重依賴(lài)外國(guó)進(jìn)口，盡管?chē)?guó)內(nèi)現(xiàn)在誕生了萬(wàn)向、盛瑞傳動(dòng)、福耀玻璃等著名零部件企業(yè)，但目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件關(guān)鍵技術(shù)大多被外資企業(yè)所壟斷。

    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，外資在我國(guó)汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)八成，近幾年來(lái)，本土零部件供應(yīng)商在這部分的市場(chǎng)占有率正在逐步下降。

    自2008年金融危機(jī)以來(lái)，全球汽車(chē)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率大幅下降，息稅繳納前利潤(rùn)率接近為零，一些零部件企業(yè)也破產(chǎn)倒閉。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使外資零部件供應(yīng)商加速在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張勢(shì)頭，博世、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國(guó)新建了獨(dú)資或合資的工廠，大舉搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的火爆吸引了幾乎全球所有零部件巨頭把中國(guó)市場(chǎng)作為重要市場(chǎng)。

    德、美、法、意、日、韓等世界主要整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，依據(jù)不同的零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成各自新的封閉的汽車(chē)零部件配套體系。導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分散、條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地限制了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)的形成。

    一些合資或獨(dú)資企業(yè)在取得了前期的規(guī)模優(yōu)勢(shì)后，開(kāi)始往低端走，如博世已經(jīng)開(kāi)始專(zhuān)門(mén)針對(duì)低端車(chē)型開(kāi)發(fā)相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，去迎合中國(guó)自主品牌整車(chē)企業(yè)的配套要求，當(dāng)中國(guó)自主品牌零部件企業(yè)都在往上走的時(shí)候，這很可能使此前以成本低廉為主要優(yōu)勢(shì)的中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨新一輪的生存危機(jī)。