一個(gè)完整的電子商務(wù)交易系統(tǒng)過程一般都包括信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果物流傳遞速度跟不上信息流、資金流速度，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)不出來的。在我國，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致形成了配送瓶頸，物流配送的滯后，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為電子商務(wù)企業(yè)首要把握的重要原則。

　　一、我國電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀1.物流需求快速上升，增幅高于經(jīng)濟(jì)增長

　　國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。二十世紀(jì)九十年代以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%%，經(jīng)濟(jì)總量首次超過10萬億人民幣，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。統(tǒng)計(jì)表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4%%的速度增長，大大高于同期GDP15.4%%的年均增速。

　　2.物流固定資產(chǎn)投資加速，物流基礎(chǔ)條件繼續(xù)改善

　　國家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入加大，包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來迅速完善。從1991年至2002年，鐵路營業(yè)里程從5.78萬公里上升到7.19萬公里，年均增長2%%；公路里程從104.1萬公里上升到176.5萬公里，年均增長約5%%；內(nèi)河航道從10.97萬公里上升到12.16萬公里，年均增長約1%%；民用航空線從55.91萬公里上升到163.77萬公里，年均增長10.3%%；民用貨用汽車擁有量從398.62萬輛上升到812.22萬輛，年均增長6.7%%；鐵路貨車擁有量從37萬輛上升到46萬輛，年均增長2%%。

　　3.網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施發(fā)展快

　　2004年我國已成為世界第一大移動(dòng)通信國，第二大互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量擁有國。光纜總長225萬公里，數(shù)字微波線路6萬多公里。

　　政府出臺(tái)了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見等多部法規(guī)政策，這些法規(guī)政策對(duì)推動(dòng)我國物流業(yè)的健康發(fā)展具有重要的導(dǎo)向意義。

　　雖然近些年我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是離電子商務(wù)發(fā)展的要求還有很大差距。主要問題是：

　　1.現(xiàn)代物流觀念比較薄弱，物流人才匱乏

　　企業(yè)主要在堅(jiān)持自我服務(wù)的前提下，以改革企業(yè)現(xiàn)有的物流組織結(jié)構(gòu)和流程為主，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。專業(yè)化、社會(huì)化的物流需求還不多，遠(yuǎn)未形成應(yīng)有的市場(chǎng)規(guī)模。嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象，管理混亂和地方保護(hù)主義使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)。

　　《北京物流藍(lán)皮書》的主編在接受記者采訪時(shí)表示，目前就北京物流人才來說缺口就達(dá)20萬，這就根本無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。設(shè)置物流專業(yè)和課程的高等院校很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。而電子商務(wù)物流的發(fā)展需要大批既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流理論的復(fù)合型人才。

　　2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重

　　由于沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則約束，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了大量重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目和眾多不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流裝備標(biāo)準(zhǔn)、器具標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。一是各類運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不兼容。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的嚴(yán)重滯后，造成了資源浪費(fèi)和效率低下。

　　3.物流信息化程度低 轉(zhuǎn)

　　從總體上來看，由于網(wǎng)絡(luò)還不夠普及、復(fù)合型人才的缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。特別是公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。

　　4.物流專業(yè)化服務(wù)水平低，綜合集成協(xié)調(diào)能力差

　　目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

　　全國人大常委張皓若指出，目前我國物流設(shè)施的空置率高達(dá)60%%，倉庫的利用率不足60%%，物流資源浪費(fèi)十分嚴(yán)重。并且，由于國內(nèi)各種大大小小的物流企業(yè)缺乏相對(duì)綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，以及現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)。最終使得物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，形成了對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。

　　5.發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

　　我國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，可分為以下三類：一是法律，主要有鐵路法、海商法等；二是行政法規(guī)，主要有公路、水路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則、海港管理暫行條例、關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ�等；三是由中央各部委頒布的規(guī)章，主要包括關(guān)于商業(yè)運(yùn)輸管理辦法，關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見、關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見等。沒有統(tǒng)一的法律約束，制約著我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　二、適合我國國情的對(duì)策措施（一）建立適合我國國情的綜合物流代理系統(tǒng)

　　基于國內(nèi)的上述物流現(xiàn)狀，如何在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，是迫切需要解決的問題之一。因此，結(jié)合國外先進(jìn)案例，發(fā)現(xiàn)基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)正是適合我國國情的方案之一。

　　綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊(duì)伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

　　具體實(shí)施步驟：第一步，成為物流信息發(fā)布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流代理中心。

　�。ǘ�）促進(jìn)我國物流發(fā)展環(huán)境的若干思考

　　物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程，單純依靠某一方面或幾個(gè)方面的努力顯然是不夠的，它需要社會(huì)各方面共同努力，協(xié)同作戰(zhàn)：

　　1.加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論和物流政策的研究

　　我國目前物流業(yè)劃分不明確、物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰，影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也影響了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。應(yīng)加強(qiáng)我國物流業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究和制定工作，以便協(xié)調(diào)和規(guī)劃我國物流產(chǎn)業(yè)21世紀(jì)的發(fā)展前景，并在政策上予以全面支持；同時(shí)加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度，吸收國外先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)；吸取別國物流管理研究的成果，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。

　　2.重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

　　物流經(jīng)營和管理的科技含量是電子商務(wù)物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運(yùn)輸需要，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)是一種有效的信息管理和處理的手段；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息；Internet網(wǎng)上每天大約有3萬多人在發(fā)布信息，有多達(dá)100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆。網(wǎng)絡(luò)新聞?dòng)卸噙_(dá)2萬種分類信息。如何充分利用In-ternet獲取物流信息是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，為物流發(fā)展提供了無限商機(jī)。

　　3.提高對(duì)發(fā)展電子商務(wù)物流的認(rèn)知，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

　　物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)的物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭戰(zhàn)略的地位。國家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等，提高物流速度和物流效率。

　　4.大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)

　　要改變我國物流體系落后的現(xiàn)狀，就必須為其提供一個(gè)良好的教育支持系統(tǒng)。政府要制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，通過在高校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，以滿足我國近期對(duì)物流人才的需求。