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    我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度低，2011-2015年工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量分別為174款、272款、302款、613款、1857款，幾乎每年都在成倍地增長(zhǎng)。

    進(jìn)入公告目錄的產(chǎn)品很多，車型也很多，但加起來(lái)的產(chǎn)量才30多萬(wàn)輛，2014年更是只有8萬(wàn)輛左右，相比之下，日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)已經(jīng)賣了超過(guò)20萬(wàn)輛，特斯拉去年一年在全球也銷量也超過(guò)5萬(wàn)輛。這么低的集中度實(shí)際上帶來(lái)的就是很大的資源浪費(fèi)，也增加了壓縮成本的難度。譬如，每個(gè)車型的電池包都是不一樣的，面對(duì)那么多的車型，電池企業(yè)要開(kāi)發(fā)很多產(chǎn)品，而且每個(gè)產(chǎn)品還沒(méi)有規(guī)模。

圖表  2015 年新能源乘用車產(chǎn)量前10 名企業(yè)

圖表  2015 年新能源客車產(chǎn)量前10 名企業(yè)

圖表  2015 年新能源專用車產(chǎn)量前10 名企業(yè)

    2016 年新能源乘用車銷售前五名分別為比亞迪（10.25 萬(wàn)輛）、北汽新能源（5.16 萬(wàn)輛，含微客 5139 輛）、吉利汽車（4.61 萬(wàn)輛）、眾泰汽車（3.73 萬(wàn)輛，含微客 299 輛）和上汽乘用車（2 萬(wàn)輛）。